[汽車之家 燈光評測]  途達，一款上市后頗受爭議，評價褒貶不一的硬派SUV。而今天我們不去評價這款車到底如何，畢竟一千個讀者心里有一千個哈姆雷特。咱們來聊聊途達的這款LED大燈，在途達目前的全系車型中，只有自動兩驅(qū)的智享版與自動四驅(qū)的旗艦版標配了LED大燈，其余車型皆需選裝，費用根據(jù)銷售政策的不同在3000-5000元之間。

　　從途達本身的車輛售價與車輛屬性來看，燈光注定不是它的賣點，不過既然廠家迎合潮流給途達弄了這么一副LED大燈，且還提供加價選裝，所以我們就必要看看這款燈能否滿足日常使用，或者說對于輕度越野或長途穿越愛好者來說，這款大燈能否滿足使用需求呢？再說得直白一點，如果我要買低配的鹵素燈，是否有必要花幾千元選裝個原廠的？還是說直接進行燈光升級呢？相信看完下面的內(nèi)容，你心中就已經(jīng)有了答案。

簡單了解途達LED大燈

　　途達所配的這款LED大燈更像是順應時代的產(chǎn)物。在這個智能設備快速更迭的年代，頂配車型再以鹵素大燈示人可有些說不過去了。同時考慮到車輛的終端售價與車輛本身的定位，一款名義上的LED大燈就這么出現(xiàn)了。沒有任何多余功能，沒有其他燈光輔助，就是幾顆LED發(fā)光元件與透鏡構成了這臺車的主要光源。還不明白？度娘一下大煉鋼。

　　途達LED大燈的結構非常簡單，分體式遠近光與日行燈為LED光源。由于遠光燈是獨立于近光通過反光碗進行照射的設計，如果是高配車型或者選裝了LED大燈的車主，對燈光不滿的話，可以選擇直接更換雙光透鏡燈頭，直接替換近光燈位置。如此就可獲得兩近四遠的照射效果，當然如果是中重度越野用戶那就另當別論了。

多說無益看數(shù)據(jù)

　　說實話，途達LED近光燈的數(shù)據(jù)太慘了。按照以往的標準，直線最大照射距離雖然比別的車型短，但還說得過去。但近光直線30米的照射強度可以說史無前例了，A線即最左側(cè)的照射強度為0，我一度以為儀器壞了。此外，近光燈的20m橫向探測距離也出現(xiàn)較大的偏差。

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　　相比近光燈的失常，遠光燈在照射范圍與照射強度上表現(xiàn)還算合理。但由于反光碗設計與LED發(fā)光元件的問題，使得遠光最遠照射距離并不遠，低于其它使用LED大燈的車型。這樣的設計也歪打正著讓遠光眩光得到控制。

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途達LED大燈的三宗“罪”

　　在測試途達大燈時有一個小插曲，我們拿到第一臺試駕車測試后發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)差得離譜。為此我們又重新找廠家調(diào)換了一臺，測試結果如前文提到的那樣，可以說與第一次測試結果偏差不大。那么就有一個問題，途達的大燈難道真那么不堪？帶著這樣的疑問我們又看了看這款車近光燈的光型。歸納下來造成這樣的結果無非是因為三點。

1、近光燈左右高低不一致

　　在開啟近光燈的條件下，我們將右側(cè)燈光遮蓋，得到如圖中左半部分的光型；遮蓋左側(cè)燈光，得到圖中右側(cè)光型。從對比圖我們可以看到，右側(cè)的近光燈較低，照射距離較近。理論上來講，左右近光燈的切線應平行，或右側(cè)切線的下拐角與左側(cè)上拐角平齊，然而途達大燈的調(diào)節(jié)顯然沒按常理出牌，截至目前我們并未從廠商處獲知這類光型調(diào)校是否因某種目的專為途達而設。

　　此外，從測試數(shù)據(jù)我們可以看出，右側(cè)（C線）的數(shù)據(jù)明顯高于左側(cè)（A線），多數(shù)車型幾乎都是這樣的結論。但由于途達燈光左右高低不一致，左低右高的結果就有些不合理了。為什么呢？一般情況下，切線拐角處或切線下沿的照度值最高，我們測試時選取的點恰恰都在右側(cè)燈光的切線范圍內(nèi)，所以數(shù)據(jù)顯示，較高的左側(cè)燈光在20cm、50cm處的照度值偏低；較高的右側(cè)燈光在同等縱向位置照度值偏高。

　　看不懂？簡單來說就是，右邊照得低左邊照得高，所以在同等距離時，右邊的數(shù)值大。這就是測試結果出現(xiàn)左右偏差較大的主要原因之一。

2、歐標切線落差大

　　途達近光燈的切線帶著濃濃歐標氣息——高低落差很大。這是一般車輛上不常見的，我猜是因為車身較高，為了照顧對向車駕駛員的視線而設計的。當然這樣的設計也是左右兩側(cè)數(shù)據(jù)差值較大的成因之一，但影響不及左右燈高低不一致大。

3、近光燈整體調(diào)得過低

　　在同樣的位置我們分別打開途達與轎車的近光燈，發(fā)現(xiàn)途達燈光高度要遠低于轎車。由此我們可以判斷，途達燈光的調(diào)節(jié)或許是考慮到車身高的因素，所以調(diào)得要遠低于一般車輛。

　　從目前所得出的測試數(shù)據(jù)也恰恰印證了途達近光燈調(diào)得低。在相同的測試標準下，途達的近光燈幾乎無法讓照度儀讀出數(shù)據(jù)。在測試30m近光照射強度時，原本數(shù)值為0，但倘若我向前移動至29m處，光照強度升至11 lx，再次印證了途達近光燈調(diào)節(jié)較低的特性。

難道是為對向車考慮？

　　事實上，如果途達這樣調(diào)校大燈是有意為之，我甚至覺得它具備了犧牲我一個幸福千萬家的精神。不知各位駕駛員在行車時是否遇到過一些車身較高的SUV，往往你以為對方是個遠光狗，但離近了一看發(fā)現(xiàn)誤會了對方，它開得就是近光。對于這類車身較高的SUV來說，它的近光調(diào)得雖如一般車輛一樣，但在對向乃至前車看來，猶如遠光燈一樣晃眼。

　　為了進一步印證我們的猜想，我們將一輛車順向停在離途達20m的地方。途達近光狀態(tài)下，測試車的外后視鏡上并未出現(xiàn)晃眼的情況，切換至遠光，眩光效果也尚可。

　　當對向停放在相同位置時，近光燈的表現(xiàn)感人。對于這么高的一臺車而言，近光一點都不晃真得太對得起對向車了。也許你認為我的表述有些夸張，但這種感覺真得經(jīng)歷過才能體會，相信如果你也被車身較高的SUV近光晃過，你會理解的。

　　雖然途達燈光高度調(diào)得感人，但頂配車型或者說配備LED大燈的車型并沒有燈光高低調(diào)節(jié)旋鈕。所以對于普通消費者而言，如果需要調(diào)整燈光高度只寄希望于修理廠。

寫在最后：

　　回歸到我們最初的疑問，這款大燈到底值不值呢？從測試結果來看，如果是日常短途通勤于城市道路，這款LED大燈的亮度還是可以接受的。自帶的“博愛”調(diào)校也一定會讓其它駕駛員感恩戴德。但倘若用車環(huán)境多是沒有路燈，路況復雜的非鋪裝路面，要么調(diào)成“愛誰誰”模式，要么進行大燈升級。而根據(jù)途達這款的定位來看，結果不言而喻。（圖/文 汽車之家 李響）

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