[汽車之家 燈光評(píng)測(cè)]  途達(dá)，一款上市后頗受爭(zhēng)議，評(píng)價(jià)褒貶不一的硬派SUV。而今天我們不去評(píng)價(jià)這款車到底如何，畢竟一千個(gè)讀者心里有一千個(gè)哈姆雷特。咱們來(lái)聊聊途達(dá)的這款LED大燈，在途達(dá)目前的全系車型中，只有自動(dòng)兩驅(qū)的智享版與自動(dòng)四驅(qū)的旗艦版標(biāo)配了LED大燈，其余車型皆需選裝，費(fèi)用根據(jù)銷售政策的不同在3000-5000元之間。

　　從途達(dá)本身的車輛售價(jià)與車輛屬性來(lái)看，燈光注定不是它的賣點(diǎn)，不過(guò)既然廠家迎合潮流給途達(dá)弄了這么一副LED大燈，且還提供加價(jià)選裝，所以我們就必要看看這款燈能否滿足日常使用，或者說(shuō)對(duì)于輕度越野或長(zhǎng)途穿越愛好者來(lái)說(shuō)，這款大燈能否滿足使用需求呢？再說(shuō)得直白一點(diǎn)，如果我要買低配的鹵素?zé)�，是否有必要花幾千元選裝個(gè)原廠的？還是說(shuō)直接進(jìn)行燈光升級(jí)呢？相信看完下面的內(nèi)容，你心中就已經(jīng)有了答案。

簡(jiǎn)單了解途達(dá)LED大燈

　　途達(dá)所配的這款LED大燈更像是順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物。在這個(gè)智能設(shè)備快速更迭的年代，頂配車型再以鹵素大燈示人可有些說(shuō)不過(guò)去了。同時(shí)考慮到車輛的終端售價(jià)與車輛本身的定位，一款名義上的LED大燈就這么出現(xiàn)了。沒有任何多余功能，沒有其他燈光輔助，就是幾顆LED發(fā)光元件與透鏡構(gòu)成了這臺(tái)車的主要光源。還不明白？度娘一下大煉鋼。

　　途達(dá)LED大燈的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，分體式遠(yuǎn)近光與日行燈為L(zhǎng)ED光源。由于遠(yuǎn)光燈是獨(dú)立于近光通過(guò)反光碗進(jìn)行照射的設(shè)計(jì)，如果是高配車型或者選裝了LED大燈的車主，對(duì)燈光不滿的話，可以選擇直接更換雙光透鏡燈頭，直接替換近光燈位置。如此就可獲得兩近四遠(yuǎn)的照射效果，當(dāng)然如果是中重度越野用戶那就另當(dāng)別論了。

多說(shuō)無(wú)益看數(shù)據(jù)

　　說(shuō)實(shí)話，途達(dá)LED近光燈的數(shù)據(jù)太慘了。按照以往的標(biāo)準(zhǔn)，直線最大照射距離雖然比別的車型短，但還說(shuō)得過(guò)去。但近光直線30米的照射強(qiáng)度可以說(shuō)史無(wú)前例了，A線即最左側(cè)的照射強(qiáng)度為0，我一度以為儀器壞了。此外，近光燈的20m橫向探測(cè)距離也出現(xiàn)較大的偏差。

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　　相比近光燈的失常，遠(yuǎn)光燈在照射范圍與照射強(qiáng)度上表現(xiàn)還算合理。但由于反光碗設(shè)計(jì)與LED發(fā)光元件的問(wèn)題，使得遠(yuǎn)光最遠(yuǎn)照射距離并不遠(yuǎn)，低于其它使用LED大燈的車型。這樣的設(shè)計(jì)也歪打正著讓遠(yuǎn)光眩光得到控制。

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途達(dá)LED大燈的三宗“罪”

　　在測(cè)試途達(dá)大燈時(shí)有一個(gè)小插曲，我們拿到第一臺(tái)試駕車測(cè)試后發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)差得離譜。為此我們又重新找廠家調(diào)換了一臺(tái)，測(cè)試結(jié)果如前文提到的那樣，可以說(shuō)與第一次測(cè)試結(jié)果偏差不大。那么就有一個(gè)問(wèn)題，途達(dá)的大燈難道真那么不堪？帶著這樣的疑問(wèn)我們又看了看這款車近光燈的光型。歸納下來(lái)造成這樣的結(jié)果無(wú)非是因?yàn)槿�點(diǎn)。

1、近光燈左右高低不一致

　　在開啟近光燈的條件下，我們將右側(cè)燈光遮蓋，得到如圖中左半部分的光型；遮蓋左側(cè)燈光，得到圖中右側(cè)光型。從對(duì)比圖我們可以看到，右側(cè)的近光燈較低，照射距離較近。理論上來(lái)講，左右近光燈的切線應(yīng)平行，或右側(cè)切線的下拐角與左側(cè)上拐角平齊，然而途達(dá)大燈的調(diào)節(jié)顯然沒按常理出牌，截至目前我們并未從廠商處獲知這類光型調(diào)校是否因某種目的專為途達(dá)而設(shè)。

　　此外，從測(cè)試數(shù)據(jù)我們可以看出，右側(cè)（C線）的數(shù)據(jù)明顯高于左側(cè)（A線），多數(shù)車型幾乎都是這樣的結(jié)論。但由于途達(dá)燈光左右高低不一致，左低右高的結(jié)果就有些不合理了。為什么呢？一般情況下，切線拐角處或切線下沿的照度值最高，我們測(cè)試時(shí)選取的點(diǎn)恰恰都在右側(cè)燈光的切線范圍內(nèi)，所以數(shù)據(jù)顯示，較高的左側(cè)燈光在20cm、50cm處的照度值偏低；較高的右側(cè)燈光在同等縱向位置照度值偏高。

　　看不懂？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，右邊照得低左邊照得高，所以在同等距離時(shí)，右邊的數(shù)值大。這就是測(cè)試結(jié)果出現(xiàn)左右偏差較大的主要原因之一。

2、歐標(biāo)切線落差大

　　途達(dá)近光燈的切線帶著濃濃歐標(biāo)氣息——高低落差很大。這是一般車輛上不常見的，我猜是因?yàn)檐嚿磔^高，為了照顧對(duì)向車駕駛員的視線而設(shè)計(jì)的。當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)也是左右兩側(cè)數(shù)據(jù)差值較大的成因之一，但影響不及左右燈高低不一致大。

3、近光燈整體調(diào)得過(guò)低

　　在同樣的位置我們分別打開途達(dá)與轎車的近光燈，發(fā)現(xiàn)途達(dá)燈光高度要遠(yuǎn)低于轎車。由此我們可以判斷，途達(dá)燈光的調(diào)節(jié)或許是考慮到車身高的因素，所以調(diào)得要遠(yuǎn)低于一般車輛。

　　從目前所得出的測(cè)試數(shù)據(jù)也恰恰印證了途達(dá)近光燈調(diào)得低。在相同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，途達(dá)的近光燈幾乎無(wú)法讓照度儀讀出數(shù)據(jù)。在測(cè)試30m近光照射強(qiáng)度時(shí)，原本數(shù)值為0，但倘若我向前移動(dòng)至29m處，光照強(qiáng)度升至11 lx，再次印證了途達(dá)近光燈調(diào)節(jié)較低的特性。

難道是為對(duì)向車考慮？

　　事實(shí)上，如果途達(dá)這樣調(diào)校大燈是有意為之，我甚至覺得它具備了犧牲我一個(gè)幸福千萬(wàn)家的精神。不知各位駕駛員在行車時(shí)是否遇到過(guò)一些車身較高的SUV，往往你以為對(duì)方是個(gè)遠(yuǎn)光狗，但離近了一看發(fā)現(xiàn)誤會(huì)了對(duì)方，它開得就是近光。對(duì)于這類車身較高的SUV來(lái)說(shuō)，它的近光調(diào)得雖如一般車輛一樣，但在對(duì)向乃至前車看來(lái)，猶如遠(yuǎn)光燈一樣晃眼。

　　為了進(jìn)一步印證我們的猜想，我們將一輛車順向停在離途達(dá)20m的地方。途達(dá)近光狀態(tài)下，測(cè)試車的外后視鏡上并未出現(xiàn)晃眼的情況，切換至遠(yuǎn)光，眩光效果也尚可。

　　當(dāng)對(duì)向停放在相同位置時(shí)，近光燈的表現(xiàn)感人。對(duì)于這么高的一臺(tái)車而言，近光一點(diǎn)都不晃真得太對(duì)得起對(duì)向車了。也許你認(rèn)為我的表述有些夸張，但這種感覺真得經(jīng)歷過(guò)才能體會(huì)，相信如果你也被車身較高的SUV近光晃過(guò)，你會(huì)理解的。

　　雖然途達(dá)燈光高度調(diào)得感人，但頂配車型或者說(shuō)配備LED大燈的車型并沒有燈光高低調(diào)節(jié)旋鈕。所以對(duì)于普通消費(fèi)者而言，如果需要調(diào)整燈光高度只寄希望于修理廠。

寫在最后：

　　回歸到我們最初的疑問(wèn)，這款大燈到底值不值呢？從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，如果是日常短途通勤于城市道路，這款LED大燈的亮度還是可以接受的。自帶的“博愛”調(diào)校也一定會(huì)讓其它駕駛員感恩戴德。但倘若用車環(huán)境多是沒有路燈，路況復(fù)雜的非鋪裝路面，要么調(diào)成“愛誰(shuí)誰(shuí)”模式，要么進(jìn)行大燈升級(jí)。而根據(jù)途達(dá)這款的定位來(lái)看，結(jié)果不言而喻。（圖/文 汽車之家 李響）

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