[汽車之家 輪胎解讀]  很多事物在積累很長一段時間的量變后，都會產生一個質變，有些是在預料中的，有些是超出預期的，汽車產品即將到來的質變已經有了大致的容貌，越來越多的概念車都真正“跑到了馬路上”，而隨之一些零部件也會產生相應的變化，不過我說這篇文字要聊輪胎的時候，你是不是想說“它還能怎么變”？我在蒙特利爾的Movin'On峰會現場，努力地尋找著相關的答案。

注：什么是Movin'On？

　　這個名字很抽象的峰會活動是米其林創(chuàng)辦的，前身叫“必比登挑戰(zhàn)賽”，沒錯，必比登就是米其林那個可愛的輪胎人，國內很多人愛稱其米胖子。第一屆必比登挑戰(zhàn)賽是1998年在法國舉辦的，之后在全球各地都舉辦過，在2017年更名為Movin'On（此命名后的第一屆），所有的活動主題都是圍繞著可持續(xù)發(fā)展交通進行的，比如空氣質量與脫碳的討論、多元化交通發(fā)展、推動新創(chuàng)科技 等，你也可以理解為是一個腦洞大會。

　　不過與很多企業(yè)不同的是，米其林似乎并不希望過度強調品牌，而是把不同領域的腦洞達人的想法拿出來放到這個池子里進行想法的發(fā)酵，比如本屆開幕會上蒙特利爾的現任市長女士也表述了對于城市交通方面的見解和期待，她正在著手把已經擱置很長時間的粉色地鐵線計劃落地，據說她成功當選市長與此實際行動也有一定關系。

● 米其林為什么做了一個周期30年的計劃？

　　在去年Movin'On峰會上的重點，是米其林發(fā)布了一款概念輪胎，名字也很直接，就叫Vision，今年Movin'On還是用這款概念胎為樣本去聊故事，但重點是發(fā)布了一個30年計劃時間表，分為兩方面，生產技術和回收策略：

1、目前在米其林在輪胎生產中的可循環(huán)再利用材料占比僅為28%（2%可回收材料+26%生物材料），這個數字在2038年會提升至40%（10%可回收材料+30%生物材料），而到2048年的時候會提升到80%（30%可回收材料+50%生物材料）；

　　我們都知道輪胎的主要生產材料主要是橡膠+石油提取物+各種添加劑，所有的輪胎企業(yè)都會在這些原料配方上下功夫，以達到某些目標，但與所有工業(yè)產品一樣，環(huán)保是繞不開的選項，就像很多商品想達到很好的性能并不是技術受限，而是加上了環(huán)保這種命題之后，產品力本身也會受到很大影響，就汽車配件來說也有類似產品是這種情況，比如機油廠商也是花很大精力去優(yōu)化添加劑配方，而達到更高的環(huán)保要求則是推動升級的首要需求。

2、目前米其林全球廢舊輪胎回收率是50%（另20%轉化為能源），計劃在2038年可以達成75%的目標（另10%轉化為能源），并在2048年達到100%回收。

　　對于現在經常掛嘴邊的10-20年后部分地區(qū)停售燃油車的時間表來說，輪胎的30年計劃并沒有顯得更快，畢竟質變是需要所有的環(huán)節(jié)都達成相同的共識計劃目標如果達成，就好比拿著再好的方案，你需要的環(huán)節(jié)中有一個卡住了，都會影響最終的目標，用現在流行的說法說就是不能“落地”。

　　另外有一點也不能忽略，如果想讓輪胎這種配套行業(yè)達成質變，是需要所有的同行和相關行業(yè)一同達成共識。舉個簡單的數字，2018年全球輪胎生產總量大約是10億條這個數量級，假如現在全球停止生產輪胎，單單回收消化現有的輪胎，都不是一個簡單的周期。

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● 未來輪胎的原材料會有什么變化？反正聽起來挺好吃的！

　　在米其林的規(guī)劃表中把需要提升的可回收材料分為化學材料和生物材料兩類，化學材料除了橡膠和金屬，還與合作伙伴搞出一種叫“橡膠微�！钡目稍偕�材料，這種材料提取自很多可回收利用的生活用品，塑料、消費品、涂料、密封劑、建筑材料、瀝青和回收的輪胎橡膠，而這類回收的工作就屬于上面說過的，必須得到相關行業(yè)鏈的有效跟進才能達成，比如垃圾分類回收行業(yè)的繼續(xù)完善給予的支持。

　　為了達成目標米其林在近期收購了一家名叫里�？萍嫉墓�司（Lehigh Technologies），該公司主推的就是回收輪胎煉橡膠微粉技術，而米其林與其合資的新工廠則計劃在今年夏天就開始投入使用了，總之，落地，是好事兒。

　　而生物材料聽起來就更有意思了，除了現在已經運營在輪胎生產中的天然橡膠和葵花油，在未來20年左右還會將一種叫檸檬烯的天然提取物加入到輪胎中，而更進一步則是加入一些聽起來很好吃的原材料，比如糧食或者是糖。其實生物材料對于汽車也不是新課題了，有的車企為了優(yōu)化VOC（揮發(fā)性有機物），也將生物材料加入到內飾零件制造中，比如你的車中控臺和門板上很有可能含有土豆淀粉之類的東西……

● 收回的輪胎用來做什么？

　　其實輪胎回收后能繼續(xù)運用在輪胎再制造上的只是很少一部分，而舊輪胎分解出來的材料可能會出現在更多的新產品上，比如塑料制品或是其它一些橡膠制品，也許你買的某一雙鞋的鞋底就是從跑舊了的輪胎中提煉出來的，甚至米其林的一家合作伙伴還提出可以用這些提煉出來的橡膠顆粒進行加工做成家具。除此之外，還有一小部分可回收的材料將被轉換成能源發(fā)揮余熱。

● 未來的未來，輪胎可能更“矯情”了

　　對于當今的輪胎的技術應用，如果讓我用一句話形容就是矯情，沒錯，真的就是矯情。

　　輪胎滾動起來產生的效果會影響幾方面，抓地力、干地性能、濕地性能、噪音、舒適性、油耗，每一項單獨拿出來都是會影響駕駛員主觀體驗，嚴格的說它們互相之間是沒有什么必然聯系的，但問題就在于，它們之間有些是互相矛盾的選項。

　　平時朋友問我換輪胎的時候也都會提到以上這些需求，要抓地好、還不能吵、還得省油，有喜歡開車的還要講究點兒操控性，這問題真心不好回答的……都是有一定程度的取舍的。

　　在當前海量的汽車新聞里，電動和自動駕駛兩個詞相信您已經看膩了，車企也在大幅度發(fā)展這個領域的技術應用（更多的是輔助自動功能），雖然現在我內心也對真正意義上的自動駕駛打一個問號，但不妨讓我們試想一下，隨著未來自動化功能的增多，那么社會上則會有一部分車輛將操控的需求極度淡化，屆時我們需要的輪胎應該具備什么樣的素質？

　　車輛都按照乘客需要的要求進行駕駛，在保證安全的前提下，汽車行駛本身也會變得超級沒有存在感，就好比開車的時候拐一個S彎體驗0.X的G值會讓你得到樂趣和刺激感，但在地鐵車廂里你卻不希望有一點點行駛軌跡的改變，擁有自動化駕駛功能的車也是同理。

　　所以自動駕駛來到后輪胎的安靜和舒適性需求則會無形被放大，即電動車的動力系統(tǒng)產生的噪音比內燃機發(fā)動機要小很多，風噪和輪胎產生的噪音會更加暴露；而電動車比燃油車更重，所以對于輪胎支撐強度的需求也同時增高，然而這兩項需求很大程度上是相互起負面影響的，是不是聽起來就略矛盾？

　　當我將上面的問題拋給米其林的Terry Gettys（集團研發(fā)總監(jiān)）時，他也表示輪胎技術的發(fā)展其實用各種方法減少輪胎僅有的幾項功能之間的矛盾。

● 未來輪胎長什么樣

　　在之前的很多車展和科技展上，不同的輪胎企業(yè)都拿出過關于免充氣輪胎的概念展示，因為對于輪胎來說，想要突破，一定是改變100多年來都沒有改變過的“需要充氣”。米其林在去年的Movin'On上發(fā)布的Vision概念胎不出意料是免充氣的，它描述的就是2048年輪胎產品變革的計劃，有意思的是它直接拋棄了現在輪圈的概念，如果真的未來能實現胎圈一體的話，那么以后輪胎都是一個象征性名詞了，應該叫車輪更準確，恩，這部分文字屬于高能腦洞環(huán)節(jié)。

　　免充氣的好處就不用多言了，不充氣就不存在漏氣，發(fā)生意外的概率會降低。但更重要的是如果真的可以實現胎圈一體，那么輪胎的角色則會變得更加豐富，這將會使輪胎賦予自己的顏色和態(tài)度，這就有意思了。

　　當今的車輛工程中，對于車輪有兩方面的需求，一個是輪圈的設計，一個是輪胎的性能匹配，更多的視覺好感是來自于輪圈設計的功勞，胎圈一體的話這部分相當于也是輪胎廠“承包”了，車企可以根據需求定制想要的風格，而未來的輪胎廠不光是拼配方，也需要拼設計部門的能力了。我以后我的兒孫聊汽車的時候還要解釋一下汽車上曾經有個零件叫輪圈：“我還專門花錢改裝過這個東西，跟你講哈，有這種風格，那種風格……”恩，以后的改裝的初衷可能就是買一些限量版的輪胎樣式了，就像買球鞋一樣。

● 牽頭眾嗨

　　然而輪胎界也是很微妙的，從很多輪胎圈的大佬口中可以感受到它們很羨慕整車廠家，可以將一些需要的技術和零件供應商進行優(yōu)化，天馬行空的創(chuàng)新就可以落地了，而輪胎的世界里，雖然各家拿著自己的研發(fā)成果和產品調性，但要滿足的絕大多數客戶，還是高度一致的需求，尺寸、規(guī)格、靜音、操控，LOGO不一樣還看不太出來……所以這種高度一致的需求也是為什么這么多年概念輪胎永遠是概念的原因。

　　現在不敢說誰會變成未來輪胎屆中的iPhone，但通過近些年來米其林的動作已經聽到它發(fā)出的聲音：“我的新規(guī)則已經制定好，你們也一起來吧”。

　　在Movin'On的閉幕式上公布了一個重要信息，米其林首席執(zhí)行官施耐特老先生正式退休，同時Florent Menegaux接任新總裁，他還有個很中國的名字——孟立國。另外我還可以劇透一下，明年的Movin'On依然在蒙特利爾舉辦，一個世界會議連續(xù)在同一個城市辦三年也能看出來，其實也是不滿足于只是進行腦洞挖掘和資源整合，而是希望能實際投入應用，也就是現在人們很習慣說的落地。最后你可能想問，這和中國有什么關系？其實在這個失去中國市場等于失去大半個世界的年代，不論你在哪個國家的峰會上，都會聽到大佬們的談話中大篇幅地會提到China。（文、圖/汽車之家 汪淼）

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