先聲明，為了保證行駛安全，測試在白天進行。我們在什么都不開啟的狀態(tài)下，跑一圈四環(huán)，將這個耗電量作為基準，對比開啟車燈和開啟外接設備的耗電量，全程都由一個人開車。當然其中不排除測試腳法、路況等客觀因素的影響，但車主平時開車時這些客觀因素也存在，所以這部分因素暫時忽略。

　　對比車燈開啟和不開啟，兩次都跑了約66公里，開著車燈比不開車燈的百公里耗電量只增加了0.2度電，如果將測試誤差考慮進去，那增加的這點能耗可以忽略不計。

　　經(jīng)過我們測試，說明無論是出于安全考慮還是省電的角度來說，低能見度時行車都不能關閉車燈，何況根據(jù)我們實測，行駛狀態(tài)下關閉車燈并不能節(jié)省多少電量。所以那些說電動車開著車燈跑明顯影響續(xù)航里程的說法根本就不靠譜。

● 測試三：靜置狀態(tài)車載空氣凈化器加手機充電的耗電量

——外接電子設備耗電量較小，續(xù)航里程很堅挺

　　 除了大燈，我們還將測試大家平時會用的外接電子設備，許多人會有疑慮說電子設備也會消耗電量，所以也會影響續(xù)航里程，為了省電這些設備也不能開。我們選擇了幾款常用的外接電子設備，比如車載空氣凈化器、手機，這些會費電嗎？對續(xù)航的影響有多大？

　　相對于車燈來說，外接的這些電子設備真的不算什么，由于它們的功率比較低，所以基本上靠電動車里蓄電池的電就可以了，用不著消耗動力電池的電。

● 測試四：路測車載空氣凈化器加手機充電增加的能耗

——路測試外接電器設備，能耗無變化

　　其實這部分不用測也能猜到，靜置狀態(tài)下開啟1個小時都沒有用到動力電池的電，那么在上路時開啟這些設備自然不會增加什么能耗了。不過為了驗證我們的想法，還是測試了一下。

　　最終結果和我們預期的一樣，車載空氣凈化器加上給手機充電和什么都不開啟的狀態(tài)相比，百公里消耗的電量幾乎一樣，所以開電動車不用擔心車上的電子設備費電，該用就用。

　　其實要說車上最費電的的設備，應該是暖風空調，因為很多電動車的暖風空調必須靠加熱PTC元件（類似加熱棒）來實現(xiàn)，暖風空調的功率一般在2kW-4kW之間，從功率上來說是大燈的幾十倍，這個耗電量可以說是相當可觀了，暖風空調開與不開將直接影響車輛的續(xù)航里程。這個我們已經(jīng)實測過很多次了。

　　測了這多，在此也開設一個有獎問答的環(huán)節(jié)，請大家積極回答。編輯會在答對的小伙伴中抽取一名幸運兒，獎品是車模一個。那么，這次的問題就是如果在純電動車上使用一臺功率為5W的記錄儀，1小時后它對車輛續(xù)航里程將產(chǎn)生怎樣的影響？它會減少續(xù)航里程1%-5%？還是10%以上？請大家在文章下方評論區(qū)留言，誰距離正確答案更接近，誰就是獲勝者，答案將在下期揭曉。

　　全文總結：我知道電動車車主也是被逼無奈，天天都和那點電量斗智斗勇，但也請廣大車友們注意網(wǎng)上的話不可全信，車輛行駛狀態(tài)關閉車燈省不了多少電，千萬不要為了那幾乎看不見的蠅頭小利而放棄安全和舒適。合理規(guī)劃行程，計算好續(xù)航里程和到達充電樁的路程才是正確的電動車用車之道。

　　關于電動車用車的話題還有很多，《我?guī)湍銣y》就是為解答廣大車主們日常用車時出現(xiàn)的疑問，在此也想呼吁大家，在文章下留言或者向編輯提問，留下你平時用車過程中不明白的地方，希望我們幫你測試的問題，我們搜集整理將會在之后給大家進行實測，如果您的問題我們有幸選中，那么我們也將送出車模一個。好了，讓我們下期見�。ㄎ�/圖 汽車之家 姜田雙 攝影 姚嘉）

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