第二日上午，我們開始進行市區(qū)內的共享電樁體驗，在市區(qū)內我們顯然會面對更多問題，尤其最關鍵的車位以及停車收費問方面，情況相比市區(qū)外會怎么樣，我們拭目以待。

● 第三站： 城區(qū)內部優(yōu)易充“私人電樁”體驗

　　在該區(qū)域內，我們打開星星充電以及快易充，發(fā)現(xiàn)在電樁數量上相比市區(qū)外有明顯差距，同樣在三公里的范圍內，兩款軟件的共享充電樁數量都只有四個。而星星充電和昨天在市區(qū)外的情況一樣，4個全部都在占用狀態(tài)（姑且認為是真的被占用），所以我們只能選擇優(yōu)易充來進行市區(qū)內的體驗。

　　我們選擇了快易充推薦的附近私人電樁進行預約，在進入該社區(qū)時，被保安阻攔下進行了訪客登記。進入小區(qū)后，狹窄的空間相比昨天的社區(qū)有著天壤之別，我們蠕動車輛在小區(qū)內尋找電樁，部分路段的寬度僅能允許一輛車通過，5分鐘后終于找到了預約電樁。

　　面對這樣尷尬的場景，我們只能選擇放棄。在臨走前，我們也和社區(qū)保安簡單溝通了一下，保安表示：“這個小區(qū)建電樁非常困難，首先是配電箱本身受限，而且很多電動車沒有固定的車位，所以幾輛車用一個電樁也是沒有辦法的。”

　　第二個小區(qū)的環(huán)境也并不理想，進門需要登記并告知沒有車位，我們表示是來充電的，門衛(wèi)說無論干什么，車一定不要停在阻礙車輛通過的地方。

　　無奈，我們只好選擇離開，但其實即便可以充電，我們只能把車輛放在一個狹窄的臺階上，如果想長時間充電的話，人必須要留在車里，應對車主隨時可能回來，或者其他車輛通過要移車的準備。

　　在市區(qū)內，我們嘗試了兩個共享電樁，結果都很不順利。我們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內與昨日的體驗有非常明顯的區(qū)別，問題除了充電本身外，在其他環(huán)節(jié)也困難重重，比如順利的進入小區(qū)，找到穩(wěn)定的停車位，以及相對的停車費的問題，目前都處在極為尷尬的狀態(tài)，小區(qū)外部的人想進行充電幾乎是不可能的。所以，我們決定放棄繼續(xù)嘗試，帶著兩天內遇到的所有問題返回公司尋找答案。

總結：共享電樁的體驗受限以及行業(yè)的發(fā)展窘境

　　五次嘗試只有一次成功，可以說共享電樁當前的體驗很不理想。但其實我和同事一起在總結問題時發(fā)現(xiàn)，更多吐槽點都集中在于目前共享電樁并不太適合對社區(qū)外部人員開放，在綜合條件的影響下，共享電樁想合理發(fā)展，只有將重心放在社區(qū)內部的優(yōu)化上，才能逐步推進用戶體驗。

　　想要在社區(qū)內建立更加完善的共享電樁體系，就要與物業(yè)建立合作，有針對性的建立管理系統(tǒng)并分配固定車位給予共享電樁，同時強制規(guī)范合理化收費，這樣至少可以在小范圍內解決用戶充電難的問題，之后在考慮如何對外開放。

　　目前國內一線城市以北京為例，開放性社區(qū)是極少的，所以共享電樁企業(yè)想打通社區(qū)對外共享存在很大的困難。而設備端，將用戶自己的私人電樁統(tǒng)一標準也很難，如果讓用戶去掏腰包升級電樁，本身就是打擊共享熱情的，這就從本來的“閑置共享”變成了“投資共享”。我們在事后也打電話咨詢了優(yōu)易充客服，客服明確表示建議用戶安裝優(yōu)易充自己的充電樁，更換費用為2799元，這個價格只含樁不含走線，拉線費用為40元/米。

　　在技術層面，想要推廣共享電樁，顯然升級直流快充是必要的。綜合停車位緊缺和充電效率問題，如果一個社區(qū)內擁有五個共享電樁，直流快充在一天內可以服務的車輛絕不是慢充可以相比的，也能夠大幅度激發(fā)電動車用戶在使用共享電樁上的熱情。

　　當前階段的共享電樁，充其量只能滿足社區(qū)內部的簡單共享，且效率低下。而對于外部用戶的友善度是非常低的，如果當您的車輛在路上急需補充電量，還是優(yōu)先選擇公共充電為宜，找樁更方面價格也更加統(tǒng)一。而如果您是一個想加入到共享行列的電樁樁主，通過這次的體驗我們認為收益方面也不會太高。您想一想，2799元的按樁費用得多久才能回本？

　　最后一點，共享電樁與其他的共享產品還不同，像單車、汽車、充電寶等等，是完全由企業(yè)負責從產品采購到線下運營，所有環(huán)節(jié)都在一方手中控制。但目前共享電樁試圖想實現(xiàn)真正用戶對用戶的共享模式，其中的不可控因素則會更多。占車位長期不走怎么辦？電樁或車輛因充電損壞怎么辦？社區(qū)因此出現(xiàn)其他安全問題怎么辦？目前來看都是運營的大難題。

　　當然我們還會繼續(xù)關注共享電樁，因為一線城市的確存在剛需，而如果能夠有完善的體系，雖然困難但仍有很大的發(fā)展。在之后的內容中我們也將以電樁主人的身份親自申請一個共享電樁，并且考察一下月收益的情況。從出租者和使用者兩個角度出發(fā)，才能夠更透徹的看清目前共享電樁行業(yè)的問題，期待您的關注。（文/圖 汽車之家 姚嘉；協(xié)助拍攝 劉立偉）

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