[汽車之家 電動車用車]  冬季一到，愛車之人都開始操心自己的座駕如何在寒冷天氣中保持最佳狀態(tài)。的確，冬季的用車和駕駛技巧，已經(jīng)成為了一名合格司機(jī)的必備常識，但當(dāng)新能源汽車開始普及增多，與燃油車相比，在用車保養(yǎng)方面也出現(xiàn)了一些根本性的差別。所以我們決定提煉出幾項核心點，包含了冬季用車以及日常用車兩個方面，與大家做一次科普分享。

　　冬季低溫，這個對于電動車最敏感的話題總是被大家反復(fù)說起。在一周前，我們通過《冬季使用電動車需要注意哪些問題？》的話題調(diào)查，來和大家討論了在電動車日常用車方面的問題。而低溫會對純電動汽車的續(xù)航造成影響已經(jīng)是定論話題，而低溫還會在什么方面影響電動車呢？

 ● 低溫會在哪些方面對電動車產(chǎn)生影響

　　電動車與內(nèi)燃機(jī)汽車的本質(zhì)區(qū)別之一，就是電動車需要完全依靠電池來提供動力輸出及續(xù)航儲存。所以當(dāng)電池受到影響的同時，會從續(xù)航、性能、充電三個方面帶來直觀的反饋，這也是電動車車主最關(guān)心的話題點。冬季低溫是對電池威脅最大的因素，目前在中國北方的嚴(yán)寒環(huán)境下，一些電動車長期在低溫環(huán)境放置（-20℃以下）后，最嚴(yán)重時會出現(xiàn)無法啟動和無法充電等情況。

　　低溫對于電池的影響現(xiàn)階段看屬于客觀事實，作為車主的我們很難改變，但對于電動車用戶而言，更重要的是應(yīng)該如何正確的理解低溫與電池的關(guān)系，這樣才能夠從用車細(xì)節(jié)上養(yǎng)成循序漸進(jìn)的好習(xí)慣。

　　目前市場中多數(shù)的純電動車給出的性能、續(xù)航里程以及充電效率，都是在恒溫20℃環(huán)境下的測試結(jié)果，很多國家的測試標(biāo)準(zhǔn)也會遵循這個溫度區(qū)間來提供數(shù)據(jù)。加上采用的測試工況也與我們實際的用車場景不同，導(dǎo)致官方數(shù)據(jù)與最終的用戶體驗會有出入。顯然這對于電動汽車而言，恒溫20℃與我們的實際使用環(huán)境有著太大的出入，一旦當(dāng)冬季到來，我們的車輛出現(xiàn)了不同程度的衰減，問題才逐步顯現(xiàn)出來。

『目前電動車官方給出的續(xù)航里程都是基于恒溫狀態(tài)下的測試結(jié)果』

　　低溫主要會在電池放電效率方面造成致命影響，從而也就影響到車輛的續(xù)航和性能兩個關(guān)鍵屬性。不單單是電動汽車，目前所有采用電池供能的移動設(shè)備都無法避免這一問題，所以從化學(xué)性質(zhì)層面，低溫對電池造成的影響處于無解狀態(tài)。

　　但根據(jù)電池種類的不同，受低溫影響的程度也不同，所以想了解電動車為何會在冬季出現(xiàn)各種狀況，您首先要了解自己的電動車到底用的是哪種電池。而還未擁有電動車的用戶，更是應(yīng)該在選車時，將電池技術(shù)作為優(yōu)先考慮條件。為了大家更好的理解低溫對電動車的影響，我們也先簡單的介紹一下，目前在電池技術(shù)方面的核心問題。

　　目前電動車主要采用的電池技術(shù)分為兩類：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。這兩類電池也是經(jīng)過市場技術(shù)不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動車制造和使用的電池技術(shù)。但由于三元鋰電池在之前的時間里，存在技術(shù)穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術(shù)趨勢。例如靠電動車不斷擴(kuò)大影響力的比亞迪，也正是因為掌握著核心的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)技術(shù)，才讓品牌快速的擴(kuò)寬了新能源汽車的產(chǎn)品線。

　　但當(dāng)特斯拉出現(xiàn)后，其優(yōu)秀的表現(xiàn)讓三元鋰電池得到了有力的證明，也在一時間被大家認(rèn)為兩類電池是鑒別電動車高低端的重要因素。因為的確在之前幾年，市場中采用三元鋰電池的電動車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū)，兩類電池差距不明顯，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術(shù)優(yōu)勢，更加適合電動汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的使用，顯然對于用戶來講，選擇優(yōu)先級更高一些。

『從2017年開始，市場中使用三元鋰電池的車型明顯增多』

　　當(dāng)然電動車品牌也很明白電池技術(shù)的重要性，三元鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)也在近兩年的時間里被快速提升。在2017年，三元鋰電池的被采用率已經(jīng)超過磷酸鐵鋰電池，這已經(jīng)是很令人振奮的消息了。

『動力電池主要采用磷酸鐵鋰的比亞迪，在2017年也開始逐步轉(zhuǎn)換采用三元鋰電池』

　　所以回到我們的話題上，在抗低溫這一項上，三元鋰電池的確優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致相對受到的影響也更少，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響，目前有些網(wǎng)絡(luò)言論在夸大著三元鋰電池的優(yōu)勢，也過重的渲染了磷酸鐵鋰電池在低溫下的缺點，這讓我們對理解低溫與電池的關(guān)系產(chǎn)生影響。同時，目前一些電動車開始配備電池預(yù)熱功能，來幫助磷酸鐵鋰電池縮小與三元鋰電池的差距。

　　小結(jié)：懂得一些基礎(chǔ)的電池知識后，你會發(fā)現(xiàn)所謂的電動車“虛標(biāo)續(xù)航”其實是一種夸大的說辭，在汽車往電氣化方向轉(zhuǎn)型過程中，需要給予時間給用戶來補(bǔ)充產(chǎn)品知識，這是所有新生產(chǎn)品都需要經(jīng)歷的過程。

　　同時，掌握了電池方面的知識點，也便于我們分析在低溫環(huán)境中車輛續(xù)航總里程可能出現(xiàn)的變化區(qū)間，減少錯誤性的判斷。下面我們就分享一下在電動車用車中，我們應(yīng)該掌握的一些小技巧。