[汽車之家 電動(dòng)車用車]  冬季一到，愛(ài)車之人都開(kāi)始操心自己的座駕如何在寒冷天氣中保持最佳狀態(tài)。的確，冬季的用車和駕駛技巧，已經(jīng)成為了一名合格司機(jī)的必備常識(shí)，但當(dāng)新能源汽車開(kāi)始普及增多，與燃油車相比，在用車保養(yǎng)方面也出現(xiàn)了一些根本性的差別。所以我們決定提煉出幾項(xiàng)核心點(diǎn)，包含了冬季用車以及日常用車兩個(gè)方面，與大家做一次科普分享。

　　冬季低溫，這個(gè)對(duì)于電動(dòng)車最敏感的話題總是被大家反復(fù)說(shuō)起。在一周前，我們通過(guò)《冬季使用電動(dòng)車需要注意哪些問(wèn)題？》的話題調(diào)查，來(lái)和大家討論了在電動(dòng)車日常用車方面的問(wèn)題。而低溫會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航造成影響已經(jīng)是定論話題，而低溫還會(huì)在什么方面影響電動(dòng)車呢？

 ● 低溫會(huì)在哪些方面對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生影響

　　電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)汽車的本質(zhì)區(qū)別之一，就是電動(dòng)車需要完全依靠電池來(lái)提供動(dòng)力輸出及續(xù)航儲(chǔ)存。所以當(dāng)電池受到影響的同時(shí)，會(huì)從續(xù)航、性能、充電三個(gè)方面帶來(lái)直觀的反饋，這也是電動(dòng)車車主最關(guān)心的話題點(diǎn)。冬季低溫是對(duì)電池威脅最大的因素，目前在中國(guó)北方的嚴(yán)寒環(huán)境下，一些電動(dòng)車長(zhǎng)期在低溫環(huán)境放置（-20℃以下）后，最嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)和無(wú)法充電等情況。

　　低溫對(duì)于電池的影響現(xiàn)階段看屬于客觀事實(shí)，作為車主的我們很難改變，但對(duì)于電動(dòng)車用戶而言，更重要的是應(yīng)該如何正確的理解低溫與電池的關(guān)系，這樣才能夠從用車細(xì)節(jié)上養(yǎng)成循序漸進(jìn)的好習(xí)慣。

　　目前市場(chǎng)中多數(shù)的純電動(dòng)車給出的性能、續(xù)航里程以及充電效率，都是在恒溫20℃環(huán)境下的測(cè)試結(jié)果，很多國(guó)家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)遵循這個(gè)溫度區(qū)間來(lái)提供數(shù)據(jù)。加上采用的測(cè)試工況也與我們實(shí)際的用車場(chǎng)景不同，導(dǎo)致官方數(shù)據(jù)與最終的用戶體驗(yàn)會(huì)有出入。顯然這對(duì)于電動(dòng)汽車而言，恒溫20℃與我們的實(shí)際使用環(huán)境有著太大的出入，一旦當(dāng)冬季到來(lái)，我們的車輛出現(xiàn)了不同程度的衰減，問(wèn)題才逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

『目前電動(dòng)車官方給出的續(xù)航里程都是基于恒溫狀態(tài)下的測(cè)試結(jié)果』

　　低溫主要會(huì)在電池放電效率方面造成致命影響，從而也就影響到車輛的續(xù)航和性能兩個(gè)關(guān)鍵屬性。不單單是電動(dòng)汽車，目前所有采用電池供能的移動(dòng)設(shè)備都無(wú)法避免這一問(wèn)題，所以從化學(xué)性質(zhì)層面，低溫對(duì)電池造成的影響處于無(wú)解狀態(tài)。

　　但根據(jù)電池種類的不同，受低溫影響的程度也不同，所以想了解電動(dòng)車為何會(huì)在冬季出現(xiàn)各種狀況，您首先要了解自己的電動(dòng)車到底用的是哪種電池。而還未擁有電動(dòng)車的用戶，更是應(yīng)該在選車時(shí)，將電池技術(shù)作為優(yōu)先考慮條件。為了大家更好的理解低溫對(duì)電動(dòng)車的影響，我們也先簡(jiǎn)單的介紹一下，目前在電池技術(shù)方面的核心問(wèn)題。

　　目前電動(dòng)車主要采用的電池技術(shù)分為兩類：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。這兩類電池也是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)技術(shù)不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動(dòng)車制造和使用的電池技術(shù)。但由于三元鋰電池在之前的時(shí)間里，存在技術(shù)穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術(shù)趨勢(shì)。例如靠電動(dòng)車不斷擴(kuò)大影響力的比亞迪，也正是因?yàn)檎莆罩�核心的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)技術(shù)，才讓品牌快速的擴(kuò)寬了新能源汽車的產(chǎn)品線。

　　但當(dāng)特斯拉出現(xiàn)后，其優(yōu)秀的表現(xiàn)讓三元鋰電池得到了有力的證明，也在一時(shí)間被大家認(rèn)為兩類電池是鑒別電動(dòng)車高低端的重要因素。因?yàn)榈拇_在之前幾年，市場(chǎng)中采用三元鋰電池的電動(dòng)車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū)，兩類電池差距不明顯，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更加適合電動(dòng)汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的使用，顯然對(duì)于用戶來(lái)講，選擇優(yōu)先級(jí)更高一些。

『從2017年開(kāi)始，市場(chǎng)中使用三元鋰電池的車型明顯增多』

　　當(dāng)然電動(dòng)車品牌也很明白電池技術(shù)的重要性，三元鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)也在近兩年的時(shí)間里被快速提升。在2017年，三元鋰電池的被采用率已經(jīng)超過(guò)磷酸鐵鋰電池，這已經(jīng)是很令人振奮的消息了。

『動(dòng)力電池主要采用磷酸鐵鋰的比亞迪，在2017年也開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)換采用三元鋰電池』

　　所以回到我們的話題上，在抗低溫這一項(xiàng)上，三元鋰電池的確優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致相對(duì)受到的影響也更少，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響，目前有些網(wǎng)絡(luò)言論在夸大著三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)，也過(guò)重的渲染了磷酸鐵鋰電池在低溫下的缺點(diǎn)，這讓我們對(duì)理解低溫與電池的關(guān)系產(chǎn)生影響。同時(shí)，目前一些電動(dòng)車開(kāi)始配備電池預(yù)熱功能，來(lái)幫助磷酸鐵鋰電池縮小與三元鋰電池的差距。

　　小結(jié)：懂得一些基礎(chǔ)的電池知識(shí)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所謂的電動(dòng)車“虛標(biāo)續(xù)航”其實(shí)是一種夸大的說(shuō)辭，在汽車往電氣化方向轉(zhuǎn)型過(guò)程中，需要給予時(shí)間給用戶來(lái)補(bǔ)充產(chǎn)品知識(shí)，這是所有新生產(chǎn)品都需要經(jīng)歷的過(guò)程。

　　同時(shí)，掌握了電池方面的知識(shí)點(diǎn)，也便于我們分析在低溫環(huán)境中車輛續(xù)航總里程可能出現(xiàn)的變化區(qū)間，減少錯(cuò)誤性的判斷。下面我們就分享一下在電動(dòng)車用車中，我們應(yīng)該掌握的一些小技巧。

● 低溫預(yù)警！除了續(xù)航和性能，充電也受影響

　　冬季低溫對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航和性能的影響，會(huì)直接體現(xiàn)在用車感受上，但還有另外一個(gè)用車細(xì)節(jié)，如果你不知情，很有可能耽誤你更多的時(shí)間，那就是充電！

　　很多電動(dòng)車車主都會(huì)有感慨，到了冬季，為何快充和慢充都會(huì)出現(xiàn)充電效率降低的情況？這其實(shí)與我們前面提到的放電效率是一樣的，低溫同樣也會(huì)對(duì)電池充電效率造成影響，尤其在大功率的直流快充時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后半程電量的使用中，續(xù)航的準(zhǔn)確率也會(huì)變低，讓你感覺(jué)“電量”更不禁用，這些現(xiàn)象都是低溫帶來(lái)的電壓效率降低而產(chǎn)生的。

　　在我同事的文章《冬季快充為何慢？動(dòng)力電池溫度是關(guān)鍵》中，已通過(guò)實(shí)際測(cè)試給出了低溫對(duì)充電效率的影響。當(dāng)車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后（-10℃左右），立刻進(jìn)行直流快充時(shí)，充電時(shí)間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長(zhǎng)了一倍。這對(duì)于很多電動(dòng)車車主而言，如果在冬天下班后忘記充電，第二日早上想要通過(guò)快充補(bǔ)充續(xù)航，這樣的充電效率落差很可能影響到我們第二天的正常用車。

　　但相比快充，交流慢充的方式雖然在效率上也受低溫的影響，但幅度不會(huì)有快充那樣夸張。由于電壓輸出時(shí)間更長(zhǎng)，實(shí)際上也是給了電池更多的“緩沖”時(shí)間，讓電池在整體充能上更加有效。同時(shí)，在冬季使用慢充與快充在最終的續(xù)航里程的體現(xiàn)上，慢充也有一定的優(yōu)勢(shì)，在100%電量下，慢充也會(huì)比快充的續(xù)航里程更長(zhǎng)（因車型而異，差距不會(huì)超過(guò)20%），同時(shí)對(duì)電池使用壽命上也更加有益。

　　電池效率受低溫影響并非是不可解決的，目前很多車企也在通過(guò)對(duì)“BMS電池管理系統(tǒng)”的優(yōu)化，來(lái)針對(duì)電池在不同環(huán)境下的效率提升。例如目前特斯拉上采用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，當(dāng)電池在低溫狀態(tài)下需要加熱時(shí)，電機(jī)冷卻回路與電池冷卻回路串聯(lián)，從而使電機(jī)為電池加熱，也屬于通過(guò)技術(shù)手段來(lái)讓電池在低溫下能有更好的表現(xiàn)。

　　BMS電池管理系統(tǒng)目前仍然是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)難題，也是目前每個(gè)電動(dòng)車企業(yè)的核心技術(shù)，在電池電控電機(jī)之后，電池管理系統(tǒng)會(huì)是下個(gè)階段品牌們的主要技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)，很多未知的信息還在等待著挖掘。

● 一些其他需要注意的用車習(xí)慣

　　和傳統(tǒng)燃油車一樣，到了冬天，受到天氣環(huán)境的影響，我們?cè)隈{駛層面本身也應(yīng)出現(xiàn)一些有針對(duì)性的變化，電動(dòng)車則要根據(jù)車輛的一些功能特性，來(lái)讓車輛可以更好更安全的為我們服務(wù)。

動(dòng)能回收系統(tǒng)

　　動(dòng)能回收是新能源汽車的標(biāo)志性功能之一，它能幫助我們?nèi)粘Ｔ谥苿?dòng)和滑行時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行額外能力進(jìn)行轉(zhuǎn)換回收。很多剛剛接觸電動(dòng)車的車主，并不太喜歡這個(gè)功能，認(rèn)為回饋感太強(qiáng)，影響駕駛節(jié)奏，所以一些車主選擇關(guān)閉和調(diào)低動(dòng)能回收功能。但當(dāng)冬季來(lái)臨，我們?cè)谶@里非常希望您可以打開(kāi)，并且使用最高強(qiáng)度的動(dòng)能回收模式，來(lái)讓這項(xiàng)功能幫助車輛獲得更高的續(xù)航里程。

　　正如我們?cè)谇拔闹刑岬降�，由于低溫�?huì)讓車輛續(xù)航降低，這也讓動(dòng)能回收在冬季為車輛帶來(lái)的續(xù)航提升效果，要比常溫下更加明顯。我曾經(jīng)在冬季的試駕活動(dòng)中做過(guò)一次粗糙的估算，在同路況條件下，開(kāi)啟動(dòng)能回收（最高檔）功能的車輛，要比不開(kāi)的車多出15%左右的續(xù)航里程，這對(duì)于一輛在冬季整體續(xù)航超過(guò)250公里的車輛來(lái)講，多出了接近30公里的額外續(xù)航里程。

小心電動(dòng)四驅(qū)

　　電動(dòng)車的高爆發(fā)性能也是對(duì)比傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢(shì)，尤其在0-60公里的加速上，電動(dòng)車的低速扭矩體現(xiàn)的非常直觀。在日常道路上，這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)為我們提供更好的起步性能，但如果在復(fù)雜路況下，這個(gè)優(yōu)勢(shì)一不小心也會(huì)變成“劣勢(shì)”。

　　目前市場(chǎng)中很多電動(dòng)車都采用的是全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)，雖然與傳統(tǒng)四驅(qū)采用不同的技術(shù)原理（無(wú)傳動(dòng)軸），但在我們實(shí)際駕駛層面效果基本是相同的，這也導(dǎo)致后輪擁有動(dòng)力輸出時(shí)，較高的低扭矩會(huì)讓車輛在復(fù)雜路面出現(xiàn)打滑和陷車的危險(xiǎn)。所以在駕駛安全性上，我們決不能把車輛的穩(wěn)定性完全交給ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)去控制，更好的安全駕駛意識(shí)是保障安全的根本。

　　除此之外，電動(dòng)車因其性能特性，在冬季相比燃油車對(duì)冬季胎的需求更大。在入冬后，車主應(yīng)該及時(shí)在入冬后為車輛更換冬季胎，并且經(jīng)常注意胎壓情況，利用保持高胎壓的前提下，提高輪胎著地面的單點(diǎn)壓強(qiáng)，從而保證更好的抓地性，也將從硬件層面輔助我們避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

●車輛遇險(xiǎn)，和燃油車救援方式一樣么？

　　這是一個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車比較生僻的問(wèn)題，因?yàn)榫仍�這件事無(wú)非就是拖車么，還會(huì)出現(xiàn)其他情況么？首先純電動(dòng)汽車的剩余續(xù)航預(yù)估與燃油車有區(qū)別，電動(dòng)車在儀表盤中提示的剩余續(xù)航，基本上代表了真實(shí)的極限剩余。而燃油車普遍開(kāi)到0公里后，至少還能在開(kāi)5-10公里，甚至某些日系品牌的燃油車可以繼續(xù)行駛接近80公里。所以我們更應(yīng)該謹(jǐn)慎的預(yù)估車輛的可行駛里程，當(dāng)接近20%時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)做充電準(zhǔn)備。

　　其次，如果您的電動(dòng)車一但拋錨或者因電量不足拋錨了，那電動(dòng)汽車能像燃油車一樣被用牽引繩拖拽么？首先，目前多數(shù)電動(dòng)車采用的都是電子擋桿，當(dāng)電量全部耗盡時(shí)，無(wú)法像很多燃油車?yán)�用機(jī)械擋桿將車掛入空擋或者前進(jìn)擋，這從而就出現(xiàn)了拖拽車輛可能會(huì)發(fā)生損害電機(jī)的危險(xiǎn)。

　　所以當(dāng)車輛出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)首先咨詢品牌售后或者品牌救援，尋求車輛的拖拽方法，不要自行通過(guò)其他車輛進(jìn)行與傳統(tǒng)汽車相同的拖車方式，如果電機(jī)或其他部件因此出現(xiàn)問(wèn)題，也屬于人為的第三方損壞，不在質(zhì)保內(nèi)容范圍�？偠�言之，在低電量的同時(shí)盡早查看和預(yù)約附近充電樁，并提前安排路線規(guī)劃，確保不會(huì)出現(xiàn)因續(xù)航不足而導(dǎo)致的車輛拋錨。

● 全文總結(jié)

　　總而言之，由于動(dòng)力技術(shù)的不同，電動(dòng)車在日常用車方面與傳統(tǒng)燃油車還是有很多區(qū)別的。介于目前新能源技術(shù)仍在不斷完善，關(guān)于用車方面的問(wèn)題還在增多，我們?nèi)杂泻芏嗟胤叫枰獙W(xué)習(xí)和嘗試驗(yàn)證，但技術(shù)發(fā)展終歸是會(huì)逐步簡(jiǎn)化我們的用車操作，也讓整個(gè)新能源行業(yè)走向更成熟的市場(chǎng)。

　　如果您有什么特別的電動(dòng)車用車技巧，或者在某些用車方面還存在疑問(wèn)，可以在評(píng)論中說(shuō)出您的想法，或者通過(guò)“向作者提問(wèn)”來(lái)告知我們。未來(lái)我們也會(huì)不斷根據(jù)不同的用車環(huán)境，來(lái)為您提供最正確使用電動(dòng)車的方法，期待您的持續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 姚嘉）