鹵素大燈——沒亮點但夠用

　　鹵素大燈的燈頭布景和基本結(jié)構(gòu)與LED大燈基本一致，都是外側(cè)為近光，靠近中網(wǎng)是遠(yuǎn)光，但鹵素大燈是近光燈帶透鏡，遠(yuǎn)光燈為反光碗設(shè)計，區(qū)別僅此而已。另外，手動擋和自動擋最低配車型不帶日間行車燈。

　　從測試數(shù)據(jù)看，近光燈的最大照射范圍，右側(cè)和LED大燈距離相同，而中間和左側(cè)要比LED大燈近一些，光束分布依然均勻，但還是那個問題，鹵素?zé)羯珳乇容^低，偏黃的燈光給人偏暗的主觀感受。

　　在10米和20米橫向探測寬度方面，鹵素大燈的數(shù)據(jù)也沒有LED大燈的寬，不過左側(cè)20米處的數(shù)據(jù)相對LED要均勻一些，這地方站個人或者是路面情況可以更早一些發(fā)現(xiàn)，同樣的，由于沒有霧燈和補(bǔ)光燈功能，左右兩側(cè)近處的情況略顯尷尬，特別是夜晚停車的時候。

　　遠(yuǎn)光燈方面鹵素大燈則完全體現(xiàn)出了穿透性的優(yōu)勢，直線上的10 lx高度邊界比LED大燈遠(yuǎn)了30米，而且由于鹵素大燈的遠(yuǎn)光燈，除了獨立的遠(yuǎn)光燈頭外，為近/遠(yuǎn)光一體設(shè)計的透鏡部分也會將遮光板全部打開，相當(dāng)于遠(yuǎn)光燈狀態(tài)一共是4支鹵素?zé)襞菀黄鹜渡涑鋈サ�，所以無論是測試照度數(shù)據(jù)還是實際視覺感受都要好于LED大燈。

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　　另外反觀對于對向車輛的炫光影響，鹵素?zé)舻男Ч�并沒有成正比表現(xiàn)，在對向車道50米處相同位置測試的照度值僅為3.9 lx，雖然在對面的車輛依然會被嚴(yán)重的晃到，但不至于說被刺眼的瞬間想閉眼或瞬間扭頭，閉眼跟瞇眼還是有區(qū)別的。

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　　鹵素大燈和LED大燈均有手動高度可調(diào)功能，一共有11擋可調(diào)，我們在夜里也實際在道路上去感受，空車時，實際上可以正常使用的擋位就是最高、往下一擋和往下兩擋，再往下面調(diào)整就不足以支持正常的照明了，當(dāng)然后備廂拉重物造成車頭上翹時下面的擋位還是有用途的；而鹵素大燈近光燈狀態(tài)的確沒有LED顯得那么明亮，所以空車時直接將高度調(diào)整為最高即可，前車不會受到眩光影響，沒有任何問題。

總結(jié)：

　　拿車的那天晚上兩個車我輪流開，其實要說光源，都是屬于夠用但沒有什么特別的亮點，對于這個價位的車型來說中規(guī)中矩，外觀控首選，比鹵素?zé)糗囆唾F不了多少錢，但最讓人感覺糾結(jié)的還是沒有霧燈的問題，如果說大燈在功能性方面已經(jīng)做到取締霧燈作用的話，是合理的，而從實際的效果和主觀感受看，這款LED大燈的確還沒有做到滿足一切的狀態(tài)，所以說如果不追求所謂的外觀和B格，LED大燈不會給照明性貢獻(xiàn)更多的什么，也從側(cè)面反映出研發(fā)、生產(chǎn)成本對于功能和效果的局限；鹵素大燈也足夠用，經(jīng)常跑夜路的其實還偏重推薦鹵素大燈。

　　新技術(shù)和主流設(shè)計的下放讓不同級別的車型在配置上面的差異越來越小，接地氣，上檔次，也印證著中國品牌的進(jìn)步。如果說我還有什么擔(dān)心的問題，就是在主流設(shè)計下放的同時，一些配套的硬件也應(yīng)當(dāng)順其跟上，LED目前在世界范圍內(nèi)失分最多項目就是對于對向車輛的眩光影響，所以對于沒有配備自動遠(yuǎn)光燈和其他約束配置的情況下，LED大燈是一面雙刃劍，在造福車主的同時，很可能由于故意或者是疏忽給它人造成很有殺傷力的一擊。（文/汽車之家 汪淼）

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