● 與車(chē)位之間的最小間距

　　這項(xiàng)測(cè)試的目的是為了實(shí)驗(yàn)自動(dòng)泊車(chē)車(chē)輛與目標(biāo)停車(chē)位前靜止車(chē)輛之間的最小距離，我們將以?xún)绍?chē)之間相距1米為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，每次增加100mm，來(lái)看看它有怎樣的表現(xiàn)。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目的間距同樣是越大越好，越大說(shuō)明雷達(dá)探測(cè)的距離越遠(yuǎn)，但這也要結(jié)合實(shí)際泊車(chē)表現(xiàn)一起看，而之前我們測(cè)試過(guò)有些車(chē)型雖然探測(cè)的很遠(yuǎn)，但實(shí)際泊車(chē)表現(xiàn)并不算好。

GLC

銳界

昂科威

極光

自由光

● 與另一側(cè)障礙物的最小間距

　　在日常行車(chē)中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，車(chē)輛行駛至比較窄的路段需要停車(chē)，但是路邊兩側(cè)都有障礙物、或兩側(cè)都有車(chē)輛停放，讓本來(lái)就不寬敞的道路變得更加擁擠不堪，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行停車(chē)是比較有難度的，如果經(jīng)驗(yàn)不豐富的話，容易在倒車(chē)入位時(shí)車(chē)輛另一側(cè)發(fā)生剮蹭。

　　自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)也考慮到了這點(diǎn)，在進(jìn)行探測(cè)車(chē)位時(shí)會(huì)探測(cè)車(chē)輛另一側(cè)物體或車(chē)輛距離自身的距離，以此來(lái)判斷車(chē)輛是否可以在這種條件下進(jìn)行自動(dòng)泊車(chē)，如果另一側(cè)的距離過(guò)窄，系統(tǒng)也不會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)功能，以此來(lái)規(guī)避自動(dòng)泊車(chē)入位時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。下面我們就通過(guò)測(cè)試來(lái)看看5輛測(cè)試車(chē)在這方面有怎樣的表現(xiàn)，看它們?cè)谀�擬的比較窄的環(huán)境下是否可以探測(cè)出車(chē)位。

GLC

銳界

昂科威

極光

自由光

本節(jié)點(diǎn)評(píng)：

　　從本節(jié)的實(shí)驗(yàn)中，我們已經(jīng)得出了以上5臺(tái)選手在自動(dòng)泊車(chē)方面的核心表現(xiàn)，從數(shù)值以及實(shí)際泊入情況來(lái)看，銳界、昂科威的數(shù)值是最好的，但其實(shí)它們和極光、自由光在泊入過(guò)程上的表現(xiàn)相差并不是特別大，其中自由光的自動(dòng)剎停值得一提，它不僅是在后方有障礙時(shí)才會(huì)剎停，如果自動(dòng)泊入的速度過(guò)快，也會(huì)觸發(fā)剎停，雖然這樣的設(shè)計(jì)可能是為了安全，但“不明不白”的就來(lái)一下剎停，體驗(yàn)上還是有些突兀的，其它方面這幾款車(chē)型的表現(xiàn)還算比較接近，調(diào)整車(chē)身的過(guò)程都比較果斷、方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)不猶豫，整體來(lái)看沒(méi)有太過(guò)明顯的差距。

　　而GLC的不足則體現(xiàn)在探測(cè)率、揉庫(kù)的過(guò)程中，車(chē)輛在進(jìn)行細(xì)致調(diào)整時(shí)出現(xiàn)“癡呆”的情況時(shí)有所見(jiàn)，車(chē)輛上也不是下也不是，不知所措了，操作自動(dòng)駛出時(shí)這種情況更加明顯。