測試項(xiàng)目一：探測車位時(shí)的車速

　　官方介紹這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)在探測車位時(shí)的車速不能超過35km/h，否則將無法識別車位。我們將以35km/h作為標(biāo)準(zhǔn)，分別測試在車輛行駛速度大于35km/h時(shí)和小于35km/h時(shí)蒙迪歐對車位的探測情況是怎樣的，為保測試數(shù)據(jù)具有參考性，我們將根據(jù)上述的兩種條件分別經(jīng)過車位10次進(jìn)行探測。

　　在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，只要車速不超過35km/h的速度，自動(dòng)泊車系統(tǒng)均可正常探測出車位，這點(diǎn)和官方車主手冊中介紹的探測車速是一致的，如果速度超過了35km/h，中央顯示屏?xí)�顯示提示信息要求駕駛者減速，否則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)取消自動(dòng)泊車功能。

　　在這里我們也要特別說明一下，在平時(shí)我們尋找、探測車位時(shí)，車速一般都會(huì)很慢，不可能像測試中這樣達(dá)到35km/h的速度，我們之所以進(jìn)行不同車速的探測試驗(yàn)，是為了驗(yàn)證蒙迪歐自動(dòng)泊車系統(tǒng)在不同車速下對車位的探測情況，提供數(shù)據(jù)以供網(wǎng)友參考。大家在日常行駛中或停泊車位時(shí)需遵守安全行車的原則，切勿模仿試驗(yàn)中的內(nèi)容。

測試項(xiàng)目二：車位的最小/最大間距

　　我們都知道，在日常我們進(jìn)行側(cè)向泊車時(shí)，車位的大小往往是不確定的，大點(diǎn)、小點(diǎn)都有可能，很少出現(xiàn)車位大小固定不變的情況，針對這種情況我們進(jìn)行了相應(yīng)的測試，以此來驗(yàn)證蒙迪歐這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)所允許的最小車位間距是多少。

　　蒙迪歐的車身長度是4860mm，我們測試的方法是先測量車身的長度，然后從比車身長度長1000mm的車位開始進(jìn)行測試，自動(dòng)泊車系統(tǒng)并不能正常識別，我們將此每次增加100mm進(jìn)行測試，直到車位大小比車身長度長1130mm時(shí)，自動(dòng)泊車系統(tǒng)才正常探測出了車位，并且可以正常停入車位。

　　然后我們又進(jìn)行了最大車位間距的測試，發(fā)現(xiàn)只要目標(biāo)車位前方有靜止的車輛或者障礙物，并且車位長度不小于5990mm，蒙迪歐的自動(dòng)泊車系統(tǒng)均可探測出來。由此我們得出的結(jié)論就是：蒙迪歐自動(dòng)泊車系統(tǒng)的最小車位間距是5990mm，小于這個(gè)長度的車位將不會(huì)被探測出來，大于這個(gè)長度的車位均可被自動(dòng)泊車系統(tǒng)識別。

測試項(xiàng)目三：車身與車位間的最大間距

　　這個(gè)部分我們將通過測量來得知自動(dòng)泊車的車輛與目標(biāo)車位前面的靜止車輛間的最大距離，如果車輛超過這個(gè)距離的話，自動(dòng)泊車系統(tǒng)是探測不到車位的，我們將從兩車之間距離1000mm開始測量，每次增加100mm，當(dāng)測量距離超過1650mm的時(shí)候，自動(dòng)泊車系統(tǒng)出現(xiàn)了因?yàn)榫嚯x過遠(yuǎn)而無法識別出車位的情況，只要兩車之間的間距小于這個(gè)距離，自動(dòng)泊車系統(tǒng)均可正常識別。由此我們得出的結(jié)論是：自動(dòng)泊車車輛與目標(biāo)停車位前的靜止車輛的最大間距是1650mm，在這個(gè)距離之內(nèi)都是可以正常識別出停車位的，超過這個(gè)距離將無法正常識別出停車位。

測試項(xiàng)目四：車位另一側(cè)有障礙物

　　在日常行車中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，車輛行駛至比較窄的路段需要側(cè)方位停車，但是路邊兩側(cè)都有障礙物、或兩側(cè)都有車輛停放，讓本來就不寬敞的道路變得更加擁擠不堪，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行側(cè)方位停車是比較有難度的，如果經(jīng)驗(yàn)不豐富的話，容易在倒車入位時(shí)車輛另一側(cè)發(fā)生剮蹭。自動(dòng)泊車系統(tǒng)也考慮到了這點(diǎn)，在進(jìn)行探測車位時(shí)會(huì)探測車輛另一側(cè)物體或車輛距離自身的距離，以此來判斷車輛是否可以在這種條件下進(jìn)行自動(dòng)泊車，如果另一側(cè)的距離過窄，系統(tǒng)也不會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)泊車功能，以此來規(guī)避自動(dòng)泊車入位時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。下面我們就通過測試來看看蒙迪歐在這方面有怎樣的表現(xiàn)，看它在模擬的比較窄的環(huán)境下是否可以探測出車位。

　　測試的結(jié)果是車輛需要與目標(biāo)車位另一側(cè)的靜止車輛/障礙物保持最小1200mm的距離，自動(dòng)泊車系統(tǒng)才可以正常識別出目標(biāo)車位，如果與另一側(cè)物體的距離小于1200mm，就算目標(biāo)車位符合條件也不會(huì)被識別出來。我們猜測這樣的設(shè)計(jì)是為考慮安全的問題，因?yàn)檐囕v在自動(dòng)泊車的過程中有可能會(huì)因?yàn)榈缆穬蓚?cè)距離過窄而發(fā)生剮蹭事故。

測試項(xiàng)目五：車位內(nèi)有障礙物

　　最后一個(gè)測試項(xiàng)目是個(gè)行人安全關(guān)系比較密切的，我們將通過這個(gè)測試來判斷車輛在自動(dòng)泊車入位時(shí)，后方出現(xiàn)障礙物/人的時(shí)候，系統(tǒng)是否會(huì)識別出來并進(jìn)行提示，當(dāng)然，如果在發(fā)現(xiàn)后方有障礙物時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)采取車輛制動(dòng)來避免危險(xiǎn)的發(fā)生就更好了。

　　蒙迪歐的自動(dòng)泊車系統(tǒng)在倒車入位時(shí)可以探測到實(shí)驗(yàn)中的工作人員，并不會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)，只會(huì)通過倒車?yán)走_(dá)的聲音來提醒駕駛者采取制動(dòng)措施，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

● 編輯總結(jié)：

　　蒙迪歐的自動(dòng)泊車系統(tǒng)總體來說還是很好用的，識別率高、停得正是它的優(yōu)勢，即使在自動(dòng)泊車的過程中駕駛者進(jìn)行制動(dòng)或者變換前進(jìn)擋、倒擋，系統(tǒng)也不會(huì)因此而中斷自動(dòng)泊車的過程，還會(huì)繼續(xù)完成自動(dòng)泊車。這個(gè)設(shè)計(jì)是比較人性化的，因?yàn)槿绻�有些駕駛者在自動(dòng)泊車的過程中因?yàn)閾?dān)心安全問題而采取換擋或剎車動(dòng)作的話，也是可以理解的。畢竟很多人對于新鮮事物都需要有一個(gè)適應(yīng)并且逐漸信任的過程的。我們對蒙迪歐側(cè)向停車入位功能體驗(yàn)的評價(jià)是：泊車過程都很流暢，系統(tǒng)對于過程中的提示信息直觀、易懂，基本沒有操作上的難度，很容易上手。唯一有些遺憾的是這套系統(tǒng)暫不支持垂直停入車位功能。

　　隨著科技的不斷發(fā)展，自動(dòng)泊車功能也在近些年高速的進(jìn)化著，功能也在更加全面、更加人性化，從我們往期自動(dòng)泊車專題測試過的車輛來看，越來越多配備自動(dòng)泊車功能的車型開始將側(cè)向+垂直入位的功能作為它們的“標(biāo)配”，比如和蒙迪歐同價(jià)位、同級別的大眾邁騰，它在功能方面的表現(xiàn)就要更勝一籌。我們也希望長安福特可以在下一次改款中將這項(xiàng)功能加入進(jìn)來，進(jìn)一步完善自動(dòng)泊車功能，讓這套系統(tǒng)在適用性、功能性方面可以得到更好的表現(xiàn)。（文/汽車之家 任博）

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