● 降溫速度測試：

　　兩輛車內空氣“暴熱”的車同時開啟空調進行降溫速度測試，此時車內溫度比車外溫度高22℃，每隔5分鐘測試一次，測得的結果是起初階段外循環(huán)狀態(tài)降溫的速度比較快，每隔5分鐘測得的數據都比內循環(huán)要低2℃左右。

　　而車內溫度降到了與車外溫度相同后，外循環(huán)狀態(tài)下的溫度數據就穩(wěn)定在了33℃左右，不再下降。這時內循環(huán)狀態(tài)的車內溫度繼續(xù)下降，30分鐘后的兩組數據為內循環(huán)狀態(tài)比外循環(huán)狀態(tài)低4℃左右。

● 測試結果：

　　從數據來看，的確也反應了在之前假設的兩種情況下內、外循環(huán)的效果是有區(qū)別的。結果：當車外溫度低于車內溫度時，開制冷+外循環(huán)降溫速度較快；當車外溫度高于車內溫度時，開制冷+內循環(huán)降溫速度較快。所以說之前流傳的內循環(huán)狀態(tài)降低車內溫度速度快不是不對，而是過于片面，因為是在車外溫度高于車內溫度的時候才這樣。

● 如果在車外溫度低于車內溫度時，想快速降低車內溫度，應該如下操作：

1、打開所有車門使空氣流通；
2、啟動發(fā)動機后打開空調至大風量，保持外循環(huán)狀態(tài)；
3、待車內溫度與外界差不多平衡后（沒那么火燒火燎了），可以上車關門走人了；
4、如果想繼續(xù)降低車內溫度，開啟內循環(huán)會有更好的效果。

● 對于油耗的影響

　　至于開啟內循環(huán)省油與否，首先要強調是間接省油，第二是在車內溫度低于車外溫度的前提條件下。

　　對于手動空調或中低端自動空調而言，空調的內、外循環(huán)對于壓縮機制冷時間沒有影響，所以對于油耗基本上沒有直接影響，但是對于車內制冷效果來說，如果采用了某種循環(huán)方式導致車內降溫速度更快，更容易達到預設的溫度，那么也就不用長時間開壓縮機制冷了，可以間歇地開啟壓縮機（A/C），這樣可以起到省油的目的，不過這樣操作顯然不實際，很累贅。

　　雖然本次測試中沒有包含間斷性和持續(xù)開A/C開關能省多少油，但是從我日常駕駛的油耗數據來看，壓縮機啟動的時間長短與油耗有直接的影響。所以如果真的很糾結油耗問題的話，將溫度設定在最低，然后間接性開啟A/C，的確要比持續(xù)開A/C但調高溫度要省一些油。

　　而對于自動空調來說也是同樣的道理，當空調系統將車內溫度降到預設溫度時，壓縮機就會停止工作，發(fā)動機沒有壓縮機的負荷時肯定比有的時候油耗低一點。所以當車內溫度低于車外溫度時，自動空調開啟內循環(huán)也是可以一定程度上省油的，而且不用像手動空調那樣去手動切換。

總結：

　　今天做這個實驗其實只是想對于一些流言造成汽車空調使用上的誤區(qū)進行解釋，而不是一定要強調降溫快或者省油的竅門，這個影響其實并不大。內循環(huán)降溫快這句話是沒有錯的，但是一定是在車內、外溫度均衡或者是車內溫度低于車外溫度的前提下，如果上車就走車里溫度滾燙，這時候開內循環(huán)下降效果反而更差。而您也別因此迷戀上內循環(huán)或者是外循環(huán)，根據外界環(huán)境和溫度等因素，合理使用才是最好的，這樣除了可以盡快讓您享受到涼爽的溫度，還能保證車內空氣質量，健康最重要。《實測內、外循環(huán)對于凈化作用對比》（文/汽車之家 汪淼）

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