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讓冬天上車更舒服 體驗(yàn)車載預(yù)熱系統(tǒng)

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適合安裝的車型:

  如果你能接受以上的價(jià)格,那么究竟市面上那些車可以加裝呢?我們咨詢了韋博思通的安裝技術(shù)人員。他們表示,由于停車系統(tǒng)是一套單獨(dú)的裝置,與車內(nèi)的零件使用不存在沖突,因此只要是車都可以加裝,無論你是不到2萬元的江南TT還是百萬元的奔馳寶馬賓利之類的都可以安裝。

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『停車供熱系統(tǒng)可以安裝在任何一款車上』

安裝的位置以及時(shí)間

  這套設(shè)備的核心——加熱器一般會裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或者發(fā)動機(jī)倉內(nèi),而供油系統(tǒng)會從原車油箱引出一套泵油系統(tǒng)來供油。而系統(tǒng)的信號線和供油管也會被隱藏安裝在車內(nèi),不影響內(nèi)飾的整體美觀。

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2010款 2.0TSI至尊型

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  關(guān)于安裝時(shí)間的問題我是比較不滿意的,因此這臺CC送去安裝花費(fèi)了將近2天的時(shí)間,究其原因是因?yàn)椴鹧b原車的一些零件造成的,比如前保險(xiǎn)杠、中控面板以及在中控內(nèi)布線造成的。但安裝時(shí)間根據(jù)車型不同也是不一樣的,據(jù)了解目前安裝奧迪A4L用時(shí)最短僅需要5個(gè)小時(shí),而我們安裝的這個(gè)CC已經(jīng)是相對比較長的時(shí)間了需要將近2天。如果你選擇安裝這套裝置的話,至少兩天都不能開車,你總不能把裝了一半系統(tǒng)的車開走第二天再開回來吧,不方便也不安全。

  既然安裝時(shí)間比較長的一個(gè)因素是因?yàn)椴鹧b原車零件導(dǎo)致的,那么我覺得國內(nèi)的汽車廠家完全可以將這套裝備變成自己車型的一個(gè)選裝包向消費(fèi)者提供,如果需要的話可以單獨(dú)從生產(chǎn)線上安裝,也可以在4S店安裝,畢竟他們每天都拆裝相同的車,手藝絕對不差。

相關(guān)疑惑

   1、由于加熱器安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)(或者發(fā)動機(jī)艙內(nèi)),車輛發(fā)生碰撞后油管斷裂會造成車輛自燃?

  正如我們預(yù)料的那樣,如果很不幸車輛前部發(fā)生嚴(yán)重碰撞后,將加熱器的油路撞斷,油路中的殘余油量有可能會燃燒,并且從廠家目前發(fā)過來的數(shù)據(jù)看,還沒有相關(guān)車輛因此碰撞導(dǎo)致加熱器油路斷裂造成車輛自燃的事情發(fā)生。但我始終認(rèn)為,這極其嚴(yán)重的安全隱患,廠家必須盡快拿出解決辦法。

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  2、動了車輛的電路和油路,車輛的質(zhì)保是不是有問題。

  是的,由于動了原車電路在某種程度上確實(shí)是違反了相關(guān)廠家的規(guī)定。但通過實(shí)地的跟蹤了解,安裝這套系統(tǒng)根本沒有涉及拆裝原車電路,僅僅是從電瓶取電來供應(yīng)設(shè)備的工作,安裝還是很安全的。但還是回到老生常談的問題,4S店想推卸責(zé)任會想盡一切辦法來推脫。你說車抖動厲害,他就說是燃油問題,永遠(yuǎn)不可能認(rèn)錯(cuò)。所以只要安裝是專業(yè)的師傅進(jìn)行是完全沒問題的。

結(jié)論:

  不知道看完本文之后你對這套系統(tǒng)是否有了一定了解。當(dāng)然它的工作效果是毋庸置疑的,但相信大家一定對安裝價(jià)格非常的驚訝,不就是把一套“家用熱水器”縮小后放到車?yán)锩媪藛?至于?萬多塊嗎?

  實(shí)話說我也覺得貴,不過目前市場面除了韋博思通以外還沒有其他品牌能做的這么好,而且這套設(shè)備是純德國進(jìn)口的,因此費(fèi)用高是很定的。雖然價(jià)格貴,但它的效果剛才也說是很有用的,至少有了它你在上車的頭十分鐘不會再想之前那樣難受了,你也可以很從容的開車。當(dāng)然我這么說你覺得還是無法說服你購買,那好吧,我承認(rèn)每個(gè)人對溫度的感覺是不一樣的,有些人就非常在意冬季早晨開車車內(nèi)很低的溫度,而這套設(shè)備相信對溫度敏感的朋友一定非常喜歡,會考慮安裝的。

  上面說了很多對車內(nèi)人員的好處,其實(shí)這套裝置還有一個(gè)好處那就是提前通過加熱防凍液給發(fā)動機(jī)本身也進(jìn)行預(yù)熱,從而保護(hù)了發(fā)動機(jī)在冷啟動狀態(tài)時(shí)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

    最后我再說一句作為總結(jié)吧:這套動力看似價(jià)格不低,但是真是用起來舒服。


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    經(jīng)過測試,CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現(xiàn)搶眼,其他方面基本都在預(yù)期范圍內(nèi)。動力輸出還是不太線性,懸架以舒適為主。喜歡這個(gè)造型買個(gè)中低配就足夠了,頂配30萬的指導(dǎo)價(jià)還是有點(diǎn)小貴。

    評測編輯-:

    雖然后備廂細(xì)節(jié)還有提升的空間,但CC獵裝車的實(shí)用性和造型兼顧還是不錯(cuò)的。離地間隙和三廂版沒有區(qū)別,對于姿態(tài)黨是個(gè)好消息,但是讓“跨界”只停留在外表上。

    評測編輯-陶懞軒:

    這臺CC獵裝車駕駛感受沒有任何驚喜的地方,老實(shí)說它和一臺邁騰差別甚微,家用舒適的風(fēng)格,并且實(shí)用性不錯(cuò)。至于外形我覺得見仁見智吧。

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    評測編輯-胡正暘:

    我一直覺得,一臺平順而動力充沛的V6自然吸氣發(fā)動機(jī)才是和CC最對味兒的搭配,在保證了動力性能的同時(shí),它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適,而DCC底盤控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個(gè)檔次。當(dāng)然,CC 3.0的價(jià)格確實(shí)不低,它終究只是為那些預(yù)算充足的CC粉絲們準(zhǔn)備的,如果考慮性價(jià)比,我還是更推薦2.0T車型。

    評測編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,可惜在EA888系列2.0T發(fā)動機(jī)的光環(huán)下這些優(yōu)勢就不那么明顯了,不過DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強(qiáng)于2.0T車型,可這些對于昂貴的價(jià)格實(shí)在沒什么說服力。

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    就像途觀一樣,大眾CC在國產(chǎn)后也有了一定的改進(jìn),像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個(gè)新穎的配置;除此之外, 一汽-大眾還把CC推向了一個(gè)更“中立”的定位,相對普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動力系統(tǒng)也讓它與后 者差距變小,對消費(fèi)者來說,你只需判斷是否需要拉風(fēng)就可以了。

    評測編輯-梁巍:

    又是大眾一款先進(jìn)口后國產(chǎn)的車型,當(dāng)然國產(chǎn)的目的就是為了降低價(jià)格,得到更多的客戶,因此我們看到了和邁騰完全相同的動力總成,而失去了動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng),當(dāng)然很多用戶似乎并不關(guān)注這些,有一個(gè)拉風(fēng)的外形就已經(jīng)足夠了,我想這就是CC存在的目的吧。

    評測編輯-羅浩:

    毫無疑問,從款式設(shè)計(jì)角度來講CC是成功的,在底盤和動力系統(tǒng)不變的情況下,原本沉悶的中型車搖身一變成為時(shí)尚動感的四門轎跑,典型的花小錢辦大事的成功典范,但我個(gè)人認(rèn)為如果性能方面能有明顯提升就更好了。

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