[汽車之家 AHRT賽車隊]　　七月最后的一個周末，汽車之家紅旗賽車隊迎來了CEC鄂爾多斯站比賽，這是一條具有較高難度的賽道，對賽車以及車手的考驗都更加嚴格，連續(xù)兩場蟬聯(lián)全場冠軍、車隊冠軍頭銜，能否延續(xù)下去呢？

　　關(guān)于鄂爾多斯賽車場，圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過，但其實這是一條有年代感的北方賽道，也許是因為國內(nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn)，似乎讓大家忘記了國內(nèi)還有這么好玩的地方。組合彎、高速彎、低速彎、高低起伏，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏，所以在這里車手之間的差異會被無限放大。

　　星期三我們抵達賽車場之后，就馬不停蹄開始了試車工作，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的，看了幾天各種賽車車載的我，在抵達賽車場之后還是被震驚到了，視頻無法看出這里的高低起伏，當(dāng)我看到超長的下坡彎道時，就知道鄂爾多斯賽車場，絕對不是那么好馴服的。

66號/紅旗H6(參數(shù)|詢價)賽車(王濤、梁奇、陳佳龍）

　　下面，我們先來聊聊66號車組的故事，從官方練習(xí)開始，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下，變速箱的負荷比較大，導(dǎo)致總會有幾個擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　由于我與陳佳龍在這條賽道的練習(xí)量都不夠，所以王濤把有限的試車時間都讓了出來，王濤則直接負責(zé)排位賽。但是變速箱問題還是對最終排位成績產(chǎn)生了影響，排位賽開始之前，維修團隊檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題，迅速更換并對內(nèi)部進行了檢查，但是問題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽，做了兩個正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū)，下車之后的他非常生氣，因為變速箱升擋卡頓還是存在，對于排位賽成績的影響不言而喻。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場第三位。

第一回合正賽（梁奇、陳佳龍）

　　一時間車隊內(nèi)部的氣氛變的非常緊張，因為上午排位之后，我們在下午就要進行第一回合正賽，這時候根本沒有時間再去維修車輛。經(jīng)過車隊商議，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù)，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛，第一天梁奇、陳佳龍搭配，第二天王濤、梁奇駕駛，關(guān)于變速箱會對正賽產(chǎn)生多少影響，只能在比賽正式開始之后再做評估。

　　車組負責(zé)人，吳建與韓文秋商議之后，對梁奇與陳佳龍下達了保護賽車的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一點無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢？升擋時嘗試松油門，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋，再去考慮使用離合器，因為序列式變速箱的離合器非常薄，一回合120分鐘的比賽，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了。

　　賽車開到發(fā)車格，我的位置正好在桿位車手后面，也就是賽道右側(cè)，第一個彎角是右彎，我當(dāng)時心里的想法很簡單，就一直貼著右側(cè)開，后面的走線，先看看實際發(fā)車情況再說。所有賽車2X2編隊動態(tài)發(fā)車來到了發(fā)車區(qū)，紅燈熄滅之后綠燈亮起，我的起步反應(yīng)非常迅速，直接趴頭上升到了第一位，超過桿位車手之后，我就開始壓制后面的賽車。

　　但是因為我們賽車升擋比較困難，所以出彎加速總是會被后車猛追，但是沒辦法，我辛苦超車到第一位，根本沒有讓車的可能性，即使我的變速箱有問題。

　　我當(dāng)時就是一個想法，盡量在低速彎把車速壓慢一些，讓后面的賽車全都擠壓在一起，后面高溫堆積外加亂斗情況出現(xiàn)之后，對我才會有利。這樣的情況還算奏效，很快后面就分為幾個小陣營開始了纏斗。

　　而我與后面的桿位車手開始全力向前推進，為了緩解變速箱升擋時的卡頓，所有低速彎角我都只能用3擋出彎，這樣的情況就導(dǎo)致我的尾速會偏低一些，所以后面的車手總會利用這個情況向我進攻，但是頑強走防守線的我，也沒有給后面車手留出任何機會，很多人說，比賽的前20分鐘我們把耐力賽跑出了沖刺賽的感覺。

　　比賽的平衡在進行到28分鐘時被打破，由于賽道上有故障賽車正好停在行車線，賽會不得已出了安全車，前面被拉開的車距瞬間消失，所有人再次擠在了一起。安全車帶了三圈之后返回維修區(qū)，我后面的車手非常機敏，緊貼我的車尾以防我突然加速離開，就這樣所有賽車再次開始全力沖刺。

　　全力剎車進入1號彎，2號彎我依然采用晚彎心方式來進入3號彎，但是后車看到這樣大的空擋突然有了進攻欲，他采用早進彎的方式想要進入我的內(nèi)線，但是進入3號彎之前我的車身完全在前，最終后車的左前側(cè)與我的右后側(cè)發(fā)生了碰撞，我的紅旗H6賽車幾乎完全橫在3號彎內(nèi)，好在我的救車本能來的比較快，迅速的反打、頂油將賽車拉了回來。

　　但是這樣的碰撞也打破了比賽平衡，我的右后輪束角被打開，標(biāo)準(zhǔn)下的5度束角，碰撞之后到了10度之多，導(dǎo)致我的方向開始向右偏轉(zhuǎn)，入左彎時尾部的穩(wěn)定性也變的更差。后面車輛的左前轉(zhuǎn)向機構(gòu)也出現(xiàn)了問題，無法繼續(xù)比賽并返回維修區(qū)進行檢查。

　　此后的比賽，我駕駛無法順利升擋的變速箱以及受傷的后懸架，盡力推進，拉開了與后方車陣的距離，直到進站窗口的到來。進站更換陳佳龍駕駛，我把賽車的當(dāng)前狀態(tài)與他進行了溝通，陳佳龍作為拉力圈的車手，這點問題對于他來說簡直司空見慣。甚至在后面的比賽中依然保持了非�？斓耐七M節(jié)奏，最終，紅旗H6賽車第三位發(fā)車，將第一回合的全場第一名帶回，我們這個成績非常滿意。車隊經(jīng)理王濤，車組負責(zé)人吳建、韓文秋也對我倆的表現(xiàn)給出了肯定。

第二回合正賽（王濤、梁奇）

　　第一回合正賽結(jié)束之后，拿到優(yōu)異成績的我們，斗志再次被點燃，維修團隊連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題，在這里對他們的辛勤工作表示感謝。第二回合正賽，由王濤來進行發(fā)車，此后由我接替來完成最終沖線工作。

　　王濤在發(fā)車階段順利保住桿位，并非�？焖俚膸ч_了20秒之多，我在直播畫面看到他完全不用路肩的開法，就知道他在執(zhí)行保車策略，耐力賽的根本在于完賽并取得好成績，如果一開始就激烈推進的話，你贏得了100米但贏不了120分鐘的賽程。

　　比賽倒計時還有58分鐘時，王濤進站并更換我來駕駛，由于王濤此前已經(jīng)拉開了較大空間，我再次回到賽道上時，依然處于全場領(lǐng)先位置，而且還擁有非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有兩條新前輪的我，也開始了快速推進模式，在輪胎抓地開始下降之前，盡可能多帶開一些距離。

　　不知道開了多久，我的頭盔耳機一直沒有人說話，我的紅旗H6賽車也很健康，我也沒與車隊進行通信，甚至有一些無聊的感覺出現(xiàn)，但我知道比賽的時間肯定臨近尾聲了。我駕駛賽車駛出賽道最后一個彎角，看到了維修區(qū)護墻上突然多了很多人，有的人趴在護欄，有的人揮手在跟我示意，我發(fā)現(xiàn)賽道控制線，出示了Last Lap指示牌。

　　最后一圈，我感覺時間過的很慢，我甚至一點沒有覺得累，上賽車之前噴到身上的降溫噴劑，那種火辣辣的涼感都還在，我甚至覺得我的輪胎還能再抗30分鐘，但是沒有辦法比賽就要結(jié)束了。再次回到賽道的最后一彎，我開始在直線上搖擺畫龍慶祝，沖線的一瞬間，壓力瞬間消失了，心跳就像是賽車的油壓一樣，在松開油門之后開始慢慢回落。

　　散熱之后回到維修區(qū)，我看到的是車隊所有人在收車區(qū)對著我歡呼，說真的，這是我第一次跑收車沖線的順位，這一次受到的歡呼與肯定，讓我久久不能平復(fù)，或許這就是賽車的魅力。雖然這臺賽車的車手只有三位，但是他們背后，卻有無數(shù)人的支持與付出，逆境翻盤很刺激，我想也會一直存在所有人記憶里。關(guān)于66號車組，CEC鄂爾多斯站的表現(xiàn)就是這么多，別走開，后面我們再聊聊55號車組發(fā)生了哪些趣事。