[汽車之家 AHRT賽車隊]　　七月最后的一個周末，汽車之家紅旗賽車隊迎來了CEC鄂爾多斯站比賽，這是一條具有較高難度的賽道，對賽車以及車手的考驗都更加嚴(yán)格，連續(xù)兩場蟬聯(lián)全場冠軍、車隊冠軍頭銜，能否延續(xù)下去呢？

　　關(guān)于鄂爾多斯賽車場，圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過，但其實這是一條有年代感的北方賽道，也許是因為國內(nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn)，似乎讓大家忘記了國內(nèi)還有這么好玩的地方。組合彎、高速彎、低速彎、高低起伏，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏，所以在這里車手之間的差異會被無限放大。

　　星期三我們抵達(dá)賽車場之后，就馬不停蹄開始了試車工作，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的，看了幾天各種賽車車載的我，在抵達(dá)賽車場之后還是被震驚到了，視頻無法看出這里的高低起伏，當(dāng)我看到超長的下坡彎道時，就知道鄂爾多斯賽車場，絕對不是那么好馴服的。

66號/紅旗H6賽車(王濤、梁奇、陳佳龍）

　　下面，我們先來聊聊66號車組的故事，從官方練習(xí)開始，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下，變速箱的負(fù)荷比較大，導(dǎo)致總會有幾個擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　由于我與陳佳龍在這條賽道的練習(xí)量都不夠，所以王濤把有限的試車時間都讓了出來，王濤則直接負(fù)責(zé)排位賽。但是變速箱問題還是對最終排位成績產(chǎn)生了影響，排位賽開始之前，維修團隊檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題，迅速更換并對內(nèi)部進(jìn)行了檢查，但是問題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽，做了兩個正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū)，下車之后的他非常生氣，因為變速箱升擋卡頓還是存在，對于排位賽成績的影響不言而喻。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場第三位。

第一回合正賽（梁奇、陳佳龍）

　　一時間車隊內(nèi)部的氣氛變的非常緊張，因為上午排位之后，我們在下午就要進(jìn)行第一回合正賽，這時候根本沒有時間再去維修車輛。經(jīng)過車隊商議，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù)，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛，第一天梁奇、陳佳龍搭配，第二天王濤、梁奇駕駛，關(guān)于變速箱會對正賽產(chǎn)生多少影響，只能在比賽正式開始之后再做評估。

　　車組負(fù)責(zé)人，吳建與韓文秋商議之后，對梁奇與陳佳龍下達(dá)了保護賽車的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一點無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢？升擋時嘗試松油門，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋，再去考慮使用離合器，因為序列式變速箱的離合器非常薄，一回合120分鐘的比賽，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了。

　　賽車開到發(fā)車格，我的位置正好在桿位車手后面，也就是賽道右側(cè)，第一個彎角是右彎，我當(dāng)時心里的想法很簡單，就一直貼著右側(cè)開，后面的走線，先看看實際發(fā)車情況再說。所有賽車2X2編隊動態(tài)發(fā)車來到了發(fā)車區(qū)，紅燈熄滅之后綠燈亮起，我的起步反應(yīng)非常迅速，直接趴頭上升到了第一位，超過桿位車手之后，我就開始壓制后面的賽車。

　　但是因為我們賽車升擋比較困難，所以出彎加速總是會被后車猛追，但是沒辦法，我辛苦超車到第一位，根本沒有讓車的可能性，即使我的變速箱有問題。

　　我當(dāng)時就是一個想法，盡量在低速彎把車速壓慢一些，讓后面的賽車全都擠壓在一起，后面高溫堆積外加亂斗情況出現(xiàn)之后，對我才會有利。這樣的情況還算奏效，很快后面就分為幾個小陣營開始了纏斗。

　　而我與后面的桿位車手開始全力向前推進(jìn)，為了緩解變速箱升擋時的卡頓，所有低速彎角我都只能用3擋出彎，這樣的情況就導(dǎo)致我的尾速會偏低一些，所以后面的車手總會利用這個情況向我進(jìn)攻，但是頑強走防守線的我，也沒有給后面車手留出任何機會，很多人說，比賽的前20分鐘我們把耐力賽跑出了沖刺賽的感覺。

　　比賽的平衡在進(jìn)行到28分鐘時被打破，由于賽道上有故障賽車正好停在行車線，賽會不得已出了安全車，前面被拉開的車距瞬間消失，所有人再次擠在了一起。安全車帶了三圈之后返回維修區(qū)，我后面的車手非常機敏，緊貼我的車尾以防我突然加速離開，就這樣所有賽車再次開始全力沖刺。

　　全力剎車進(jìn)入1號彎，2號彎我依然采用晚彎心方式來進(jìn)入3號彎，但是后車看到這樣大的空擋突然有了進(jìn)攻欲，他采用早進(jìn)彎的方式想要進(jìn)入我的內(nèi)線，但是進(jìn)入3號彎之前我的車身完全在前，最終后車的左前側(cè)與我的右后側(cè)發(fā)生了碰撞，我的紅旗H6賽車幾乎完全橫在3號彎內(nèi)，好在我的救車本能來的比較快，迅速的反打、頂油將賽車?yán)�了回來�?/span>

　　但是這樣的碰撞也打破了比賽平衡，我的右后輪束角被打開，標(biāo)準(zhǔn)下的5度束角，碰撞之后到了10度之多，導(dǎo)致我的方向開始向右偏轉(zhuǎn)，入左彎時尾部的穩(wěn)定性也變的更差。后面車輛的左前轉(zhuǎn)向機構(gòu)也出現(xiàn)了問題，無法繼續(xù)比賽并返回維修區(qū)進(jìn)行檢查。

　　此后的比賽，我駕駛無法順利升擋的變速箱以及受傷的后懸架，盡力推進(jìn)，拉開了與后方車陣的距離，直到進(jìn)站窗口的到來。進(jìn)站更換陳佳龍駕駛，我把賽車的當(dāng)前狀態(tài)與他進(jìn)行了溝通，陳佳龍作為拉力圈的車手，這點問題對于他來說簡直司空見慣。甚至在后面的比賽中依然保持了非�？斓耐七M(jìn)節(jié)奏，最終，紅旗H6賽車第三位發(fā)車，將第一回合的全場第一名帶回，我們這個成績非常滿意。車隊經(jīng)理王濤，車組負(fù)責(zé)人吳建、韓文秋也對我倆的表現(xiàn)給出了肯定。

第二回合正賽（王濤、梁奇）

　　第一回合正賽結(jié)束之后，拿到優(yōu)異成績的我們，斗志再次被點燃，維修團隊連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題，在這里對他們的辛勤工作表示感謝。第二回合正賽，由王濤來進(jìn)行發(fā)車，此后由我接替來完成最終沖線工作。

　　王濤在發(fā)車階段順利保住桿位，并非�？焖俚膸ч_了20秒之多，我在直播畫面看到他完全不用路肩的開法，就知道他在執(zhí)行保車策略，耐力賽的根本在于完賽并取得好成績，如果一開始就激烈推進(jìn)的話，你贏得了100米但贏不了120分鐘的賽程。

　　比賽倒計時還有58分鐘時，王濤進(jìn)站并更換我來駕駛，由于王濤此前已經(jīng)拉開了較大空間，我再次回到賽道上時，依然處于全場領(lǐng)先位置，而且還擁有非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有兩條新前輪的我，也開始了快速推進(jìn)模式，在輪胎抓地開始下降之前，盡可能多帶開一些距離。

　　不知道開了多久，我的頭盔耳機一直沒有人說話，我的紅旗H6賽車也很健康，我也沒與車隊進(jìn)行通信，甚至有一些無聊的感覺出現(xiàn)，但我知道比賽的時間肯定臨近尾聲了。我駕駛賽車駛出賽道最后一個彎角，看到了維修區(qū)護墻上突然多了很多人，有的人趴在護欄，有的人揮手在跟我示意，我發(fā)現(xiàn)賽道控制線，出示了Last Lap指示牌。

　　最后一圈，我感覺時間過的很慢，我甚至一點沒有覺得累，上賽車之前噴到身上的降溫噴劑，那種火辣辣的涼感都還在，我甚至覺得我的輪胎還能再抗30分鐘，但是沒有辦法比賽就要結(jié)束了。再次回到賽道的最后一彎，我開始在直線上搖擺畫龍慶祝，沖線的一瞬間，壓力瞬間消失了，心跳就像是賽車的油壓一樣，在松開油門之后開始慢慢回落。

　　散熱之后回到維修區(qū)，我看到的是車隊所有人在收車區(qū)對著我歡呼，說真的，這是我第一次跑收車沖線的順位，這一次受到的歡呼與肯定，讓我久久不能平復(fù)，或許這就是賽車的魅力。雖然這臺賽車的車手只有三位，但是他們背后，卻有無數(shù)人的支持與付出，逆境翻盤很刺激，我想也會一直存在所有人記憶里。關(guān)于66號車組，CEC鄂爾多斯站的表現(xiàn)就是這么多，別走開，后面我們再聊聊55號車組發(fā)生了哪些趣事。

　　 55號紅旗H5車組由周宇軒、鄒云風(fēng)以及高若翔組隊，后兩位各位應(yīng)該都比較了解，鄒云風(fēng)是大名鼎鼎的“堂主”，而翔翔也是B站知名汽車區(qū)大UP主。這次汽車之家紅旗賽車隊和兩位知名自媒體人合作，目標(biāo)就是要流量，更要成績，兩者兼得！

　　 堂主和翔翔目前都是自媒體中非常出色的車手，一年參與比賽無數(shù)，因此周宇軒作為汽車之家編輯，這次和兩位合作，也是希望三個人組成的車組，能夠取得優(yōu)異的成績。

　　如果用一個詞來形容這次CEC鄂爾多斯站的55號賽車，那就是——命運波折。從第一天的付費練習(xí)賽開始，55號賽車就出現(xiàn)了一些小的機械故障，賽車偶發(fā)性出現(xiàn)渦輪壓力值打不上來的問題，導(dǎo)致動力略有缺失。而因為車輛進(jìn)行維修，導(dǎo)致三位車手的練習(xí)時間都被壓縮。

　　 第二天的練習(xí)賽，經(jīng)歷了一夜的車輛調(diào)整之后，三位車手終于順利的跑了2節(jié)練習(xí)賽，就當(dāng)大家都認(rèn)為55號賽車車況恢復(fù)正常之后，壞消息又傳來了——55號賽車的發(fā)動機油泵出現(xiàn)問題，且發(fā)動機缸蓋頂了，需要進(jìn)行發(fā)動機更換！

　　 這個意外超出了所有人的預(yù)料，經(jīng)過復(fù)盤，發(fā)現(xiàn)是車輛駕駛時，出現(xiàn)了較高頻次的爆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。55號紅旗H5賽車的發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速上限設(shè)定為6500rpm，但讀取車輛數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)過多次7000rpm+的降擋轉(zhuǎn)速，車組緊急開會，在發(fā)動機更換的同時，車隊機械師對55號車組進(jìn)行了訓(xùn)話，必須要調(diào)整駕駛習(xí)慣和剎車力度，保障車輛處于正常的工作區(qū)間，這也讓幾位車手的心情降到了谷底，為了正賽完賽，必須要注意。

　　 來到排位賽階段，在車組技師的連夜工作下，55號賽車終于完成了發(fā)動機更換，并排查了所有機械故障問題。因為幾位車手的練習(xí)時間都不足，最終大家一致決定將排位重任，交于堂主手中。堂主非常自信的接過了這項艱巨的任務(wù)，雖然因為昨天的爆轉(zhuǎn)問題需要調(diào)整駕駛模式，但堂主依舊覺得可以將排位成績做到最佳。

　　 功夫不負(fù)有心人，最終55號賽車以1:53.936斬獲了全場第二名的成績，頭排發(fā)車，而66號賽車因為變速箱的小故障最終排名第三。這樣的成績也讓55號車組的車手們，壓力減少了許多，不過耐力賽排位只是非常小的一部分，正賽能夠穩(wěn)定，才是最關(guān)鍵的。

　　 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽的比賽方式大家都比較熟悉了，兩天兩回合正賽，每場120分鐘，單人最高駕駛時間80分鐘，因此雙人組合成為了最常用的方式，因此第一回合正賽的任務(wù)，交給了周宇軒和高若翔（翔翔還需要參加1600T組的比賽，因此就是連軸轉(zhuǎn)，鋼鐵神人）。

　　 正賽第一回合階段，55號紅旗H5賽車頭排起步，但翔翔起步階段的節(jié)奏受到了一些影響。因為紅旗賽車的低速扭矩很大，非常容易打滑，再加上這是他首次駕駛紅旗賽車，因此起步階段出現(xiàn)了小失誤，變速箱并沒有順利從2擋進(jìn)入3擋，導(dǎo)致起步階段一下掉了4個名次。

　　 好在充足的比賽經(jīng)驗并沒有打亂他的陣腳，隨后他盡快調(diào)整好節(jié)奏，開啟了追擊模式。紅旗H5賽車的性能確實非常出眾，20分鐘的比賽時間，他就已經(jīng)追到了全場的第二位，緊隨66號紅旗H6賽車。當(dāng)然，追擊過程中也受到了許多強大的競爭對手的各種夾擊和顫抖，所以整個比賽初期的摩擦非常多，看起來很刺激。

　　 但耐力賽就是充斥著各種變數(shù)，就像我前面所描述，這場比賽無論對于55號車組還是66號車組，命運都可以用一波三折來形容。55號賽車在比賽50分鐘左右的時候，又出現(xiàn)了燃油壓力不足的情況，賽車在彎道中的動力時有時無，翔翔此時和車隊經(jīng)理溝通后，準(zhǔn)備進(jìn)站，55號車組也希望借此機會檢查并直接更換車手。突如其來的進(jìn)站打了我們一個措手不及，車隊技師通過加油來盡力排除問題，而這次突然的進(jìn)站也讓我們耽誤了30秒左右的時間。

　　 第二棒的周宇軒接過55號賽車時，車輛并沒有出現(xiàn)此前的問題，車隊經(jīng)理也通知如果燃油壓力出現(xiàn)問題，隨時溝通。隨后的30分鐘，每個車組都保持著各自的推進(jìn)節(jié)奏。就當(dāng)我們認(rèn)為這樣的節(jié)奏會帶到比賽結(jié)束時，意外就又來了，燃油壓力低的問題再度出現(xiàn)，最初只是在幾個高速彎出現(xiàn)，隨著頻次的增加，55號賽車決定進(jìn)站，車組選擇最不耽誤時間的方式，繼續(xù)加油來把問題暫時壓制，然而隨著比賽繼續(xù)進(jìn)行，55號賽車的燃油壓力問題越來越嚴(yán)重，最終停在了賽道上，引發(fā)了安全車。

　　 盡管后續(xù)車輛再度進(jìn)站后，問題得到緩解，但基本2分開外的圈速，還是讓55號賽車在第一回合比賽中落后了66號賽車3圈，廠商組也來到了墊底的位置。這讓55號車組的車手，還是車隊技師，都感覺比較沮喪，三位車手都希望在這次比賽中拿到優(yōu)秀的成績，這時看來難度已經(jīng)非常大了。

　　 連夜的檢修最終查明了問題，是因為賽油腐蝕性較強，油箱中的海綿出現(xiàn)了破碎問題，導(dǎo)致濾網(wǎng)擁堵，油泵無法順利供油，出現(xiàn)了這樣的問題大家決定無論是55號賽車，還是66號賽車，都統(tǒng)一對油箱進(jìn)行清洗，來避免第二天正賽悲劇再度上演。

　　 第二回合的比賽由堂主發(fā)車，周宇軒收尾。前一天的比賽故障，讓大家都決定第二回合的比賽放手一搏，畢竟昨日的比賽中，同組競爭對手77號領(lǐng)克賽車和55號紅旗賽車維持同圈，競爭最后一個領(lǐng)獎臺的機會就看兩臺車貼身肉搏了。這回合的比賽相比第一天顯然更加平淡不少，畢竟很多車組都明白，今天一旦出現(xiàn)故障，那才是前功盡棄，因此維持穩(wěn)定的比賽狀態(tài)，是更為關(guān)鍵的。

　　 堂主60分鐘的連續(xù)駕駛維持了非常好的節(jié)奏，車輛也沒有出現(xiàn)故障問題，同時他也刷新了正賽紅旗55號賽車的最速記錄，時間也來到了1分55秒左右，超快的節(jié)奏讓55號賽車和77、98號領(lǐng)克賽車有了殊死一搏的機會。55號車組關(guān)鍵時刻選擇合適時機進(jìn)站換人，周宇軒再度接過賽車完成正賽的最后一棒，所有人的心都提到了嗓子眼，最后的60分鐘決戰(zhàn)來了。

　　 車隊經(jīng)理和周宇軒傳達(dá)了需要提高比賽節(jié)奏的指令，因為我們紅旗車組進(jìn)站效率非常高，因此77號車組換人時，拉開了20秒左右的差距，周宇軒為了避免優(yōu)勢輕易抹去，也是直接提高了圈速，將H5賽車維持在1分56-58秒之間的配速，而就在比賽進(jìn)行還剩40分鐘的時候，98號車、77號車兩臺領(lǐng)克賽車都出現(xiàn)了斷半軸的情況被迫維修，此時55號車組只需要將車輛帶回，就可以完成絕地翻盤。

　　 最終，經(jīng)過第二回合120分鐘的比賽，55號車組獲得了全場第五，組別第二的成績，這也讓55號車組的幾位車手非常激動，正應(yīng)了堂主的那句話，這已經(jīng)是55號車組經(jīng)歷第一天車輛故障后，最好的成績了，這包含了大家的努力。

　　 刺激又激動人心的CEC R3鄂爾多斯站到此結(jié)束，我們66號車組斬獲了全場第一，廠商杯冠軍的成績，55號車組則是獲得了全場第五，廠商杯亞軍的成績，紅旗66號賽車實現(xiàn)三連冠，汽車之家紅旗賽車隊斬獲了車隊冠軍，這樣的結(jié)果確實超出了我們的預(yù)期。這證明了在耐力賽中，真的是堅持到最后的，才是勝者。下一站我們將轉(zhuǎn)戰(zhàn)平潭，CEC R4平潭站，我們不見不散�。ㄎ�/圖 汽車之家 梁奇 周宇軒）