CEC中國汽車耐力錦標賽的比賽方式大家都比較熟悉了，兩天兩回合正賽，每場120分鐘，單人最高駕駛時間80分鐘，因此雙人組合成為了最常用的方式，因此第一回合正賽的任務(wù)，交給了周宇軒和高若翔（翔翔還需要參加1600T組的比賽，因此就是連軸轉(zhuǎn)，鋼鐵神人）。

　　 正賽第一回合階段，55號紅旗H5賽車頭排起步，但翔翔起步階段的節(jié)奏受到了一些影響。因為紅旗賽車的低速扭矩很大，非常容易打滑，再加上這是他首次駕駛紅旗賽車，因此起步階段出現(xiàn)了小失誤，變速箱并沒有順利從2擋進入3擋，導(dǎo)致起步階段一下掉了4個名次。

　　 好在充足的比賽經(jīng)驗并沒有打亂他的陣腳，隨后他盡快調(diào)整好節(jié)奏，開啟了追擊模式。紅旗H5賽車的性能確實非常出眾，20分鐘的比賽時間，他就已經(jīng)追到了全場的第二位，緊隨66號紅旗H6賽車。當然，追擊過程中也受到了許多強大的競爭對手的各種夾擊和顫抖，所以整個比賽初期的摩擦非常多，看起來很刺激。

　　 但耐力賽就是充斥著各種變數(shù)，就像我前面所描述，這場比賽無論對于55號車組還是66號車組，命運都可以用一波三折來形容。55號賽車在比賽50分鐘左右的時候，又出現(xiàn)了燃油壓力不足的情況，賽車在彎道中的動力時有時無，翔翔此時和車隊經(jīng)理溝通后，準備進站，55號車組也希望借此機會檢查并直接更換車手。突如其來的進站打了我們一個措手不及，車隊技師通過加油來盡力排除問題，而這次突然的進站也讓我們耽誤了30秒左右的時間。

　　 第二棒的周宇軒接過55號賽車時，車輛并沒有出現(xiàn)此前的問題，車隊經(jīng)理也通知如果燃油壓力出現(xiàn)問題，隨時溝通。隨后的30分鐘，每個車組都保持著各自的推進節(jié)奏。就當我們認為這樣的節(jié)奏會帶到比賽結(jié)束時，意外就又來了，燃油壓力低的問題再度出現(xiàn)，最初只是在幾個高速彎出現(xiàn)，隨著頻次的增加，55號賽車決定進站，車組選擇最不耽誤時間的方式，繼續(xù)加油來把問題暫時壓制，然而隨著比賽繼續(xù)進行，55號賽車的燃油壓力問題越來越嚴重，最終停在了賽道上，引發(fā)了安全車。

　　 盡管后續(xù)車輛再度進站后，問題得到緩解，但基本2分開外的圈速，還是讓55號賽車在第一回合比賽中落后了66號賽車3圈，廠商組也來到了墊底的位置。這讓55號車組的車手，還是車隊技師，都感覺比較沮喪，三位車手都希望在這次比賽中拿到優(yōu)秀的成績，這時看來難度已經(jīng)非常大了。

　　 連夜的檢修最終查明了問題，是因為賽油腐蝕性較強，油箱中的海綿出現(xiàn)了破碎問題，導(dǎo)致濾網(wǎng)擁堵，油泵無法順利供油，出現(xiàn)了這樣的問題大家決定無論是55號賽車，還是66號賽車，都統(tǒng)一對油箱進行清洗，來避免第二天正賽悲劇再度上演。