[汽車之家 汽車賽事]  在紹興站結束之后，2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽終于在上海天馬賽車場迎來最后兩站的比賽，并且賽程和之前一樣緊湊，兩場分站賽，共計四個回合全部在一天之內完成，是對車手和車隊工作人員又一次的考驗。

　　CTCC收官之戰(zhàn)的比賽地放在了這項賽事的“總部”——上海天馬賽車場舉行。

　　不過遺憾的是，汽車之家車手王濤由于個人及工作檔期原因，不得不缺席了最后兩站比賽，原本有可以爭奪年度車手季軍的機會，也隨之失去。

　　因此東風風神車隊找來了代班車手孫超，從2010年征戰(zhàn)CTCC以來，曾效力過多支優(yōu)秀的廠商車隊，中國賽車的中生代實力車手。

　　除了不能出戰(zhàn)的王濤，在紹興站因撞車受傷的黃福金葉沒有坐進賽車的駕駛席中，轉而承擔起了車隊領隊的職責，帶領車隊完成今年最后的比賽。

　　接替黃福金的車手是曹宏煒。曹宏煒在2010年以17歲的年紀加入長安福特車隊，并一鳴驚人，獲得當年上海站的分站冠軍，成為CTCC歷史上首位未成年的冠軍。隨后出國深造，在2014年獲得英國F3方程式錦標賽年度冠軍。

　　雖然，更換了比賽車手，但是中國杯競爭激烈的程度卻一點沒少，持續(xù)了一個賽季的“紅綠大戰(zhàn)”仍是收官戰(zhàn)的重磅大戲。

　　年初高調宣布加盟CTCC的傳祺影豹車隊一登場即露出了口中的“獠牙”，不斷向領獎臺沖擊，而東風風神馬赫車隊則不斷用勝績捍衛(wèi)著近兩個賽季中國杯霸主的地位。

　　兩大陣營在整個賽季的對抗可謂平分秋色，勢均力敵的強強對話也令所有觀者留下了深刻的印象。在本站收官前，東風風神馬赫的劉洋和傳祺影豹的張大勝在年度車手積分榜并列第一，競爭的膠著程度可見一斑。

　　排位賽當日，上海地區(qū)天氣驟變，不僅氣溫降低，上空飄起了小雨，潮濕的賽道又讓競爭多了一份懸念。

　　更換上雨胎的車手們開始爭奪最終回合的發(fā)車位，讓自己能夠在比賽中更加占據(jù)優(yōu)勢。

　　作為代班車手的曹宏煒雖然是第一次駕駛東風風神奕炫賽車，但幾乎是主場作戰(zhàn)的他一上場就展現(xiàn)出了不俗的實力，以及對賽道獨特的理解。

　　在第一節(jié)排位賽中僅用了3圈就刷到了1分17.540的成績，奪得桿位；他的隊友劉洋落后0.321秒，排在第二位發(fā)車。而影豹賽車似乎在這里遇到些水土不服，張大勝的排位賽僅僅跑到了1分18.812，與桿位有著將近0.7秒的差距，排在了第四位發(fā)車，在這樣一條緊湊且小巧的賽道上，這個差距已經是相當大了。

　　在第二節(jié)排位賽中，東風風神奕炫車隊車手劉洋發(fā)揮出色，奪得桿位，其身后是隊友曹宏煒，而影豹車隊車手張大勝的圈速雖然有些提升，但是仍舊沒有擠進1分17秒大關。雖然排位賽代表著絕對圈速，但是實際比賽中存在著無限可能性，“紅綠”兩大陣營誰也不會放棄最后的機會，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

第九回合

　　12月10日，陰郁的天氣依舊籠罩在上海上空，雖然不再下小雨，但是賽道情況極為復雜，有不少地方還存有積水，這給車手如何選擇輪胎出了一個大大的難題。

　　東風風神奕炫賽車的車手多數(shù)選擇了雨胎出戰(zhàn)，而對手車隊則有選擇前干后雨的搭配，也有全干的選擇，哪種輪胎策略會更為奏效，會直接讓車手占據(jù)圈速優(yōu)勢，從而影響比賽的結果。

　　上午9點05，CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽第5分站第9回合共15圈的比賽準時打響。

　　頭排發(fā)車的曹宏煒和劉洋起步都非常出色，不過來到1號彎前，曹宏煒留出入彎位置，讓在內線的劉洋首先進彎，來到領跑位置，而自己則擋在了張大勝身前，排在第二位。

　　另一位東風風神鄭越則迅速貼在了張大勝身后，對張大勝形成了前后夾擊的態(tài)勢；而其余的影豹車手張漢標和吳佩則排在了第6 和第8位，不能夠對前方的張大勝進行協(xié)助。

　　在第一圈中，劉洋利用領先優(yōu)勢逐漸拉大與身后曹宏煒的距離，在幾個彎道之后就建立2秒的優(yōu)勢；曹宏煒也借此機會進一步壓住了身后的張大勝，在加上天馬賽道狹窄，張大勝幾乎沒有任何能夠超越的機會。

　　5圈之后，劉洋對張大勝的領先優(yōu)勢已經擴大到了6秒，即使曹宏煒也有著4秒的距離，這一回合的冠軍歸屬似乎早早就已經有了定局。

　　唯一的懸念就是鄭越是否能超越張大勝，讓東風車手可以包攬領獎臺的姿態(tài)為收官戰(zhàn)開一個好頭。

　　來到第十圈，鄭越逐漸將與張大勝的差距縮減到1秒之內，可是一個賽道上一個小失誤，讓他好不容易追回來的差距一下付之東流，差距又變成了3秒左右。

　　來到最后一圈，比賽的排仍舊沒有沒有變化，東風風神奕炫車隊的車手劉洋第一個沖過終點線，率先為自己的年度積分再加上一個砝碼，建立起了與張大勝10分的領先優(yōu)勢；代班車手曹宏煒獲得亞軍，張大勝第三個沖過終點線。

第十回合

　　半個小時之后，CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽中國杯第五回分站第10回合的比賽，本回合比賽會采用排位賽成績倒序發(fā)車，傳祺影豹車隊的車手張漢標牌在桿位，東風風神奕炫車隊鄭越排在第2位，張大勝第3位，而劉洋則在第5位。

　　張大勝想再積分榜上扳回一城，就看他能不在這回合共20圈的比賽中擋住身后劉洋的進攻，并超越身前的鄭越，這似乎是一個不可能的任務。

　　五盞紅燈熄滅比賽正式開始。頭排的張漢標和鄭越起步都非常出色，不過鄭越占據(jù)內線優(yōu)勢率先來到了一號彎，但是在線路上張漢標更有優(yōu)勢，出彎之后領先鄭越半個車身。

　　他們身后是并排的張大勝和曹宏煒，在攻入一號彎前張大勝不斷擠壓曹宏煒，想獲得更好的如彎優(yōu)勢，而此時第三排發(fā)車的劉洋也逐漸追趕了上來，東風風神和傳祺影豹的賽車全部都擠在一起沖向二、三號彎。

　　可就在張漢標剛要開始領跑時，他卻發(fā)生失誤，在通過四號彎后賽車發(fā)生Spin，滑向了賽道的另一邊；追趕上來的曹宏煒超過鄭越開始領跑比賽。

　　因為張漢標的事故，賽會出動安全車。此時場上的排名是曹宏煒領跑，身后是呂新民、吳佩、孫超、鄭越和劉洋，張大勝，由于第一圈的混亂，發(fā)車時的順序全部被打亂，兩位關鍵人物劉洋和張大勝幾乎被甩在了最后。

　　一圈之后，安全車返回，曹宏煒依舊領跑。歸隊的張漢標連續(xù)利用雨胎的圈速優(yōu)勢，先后超越張大勝和劉洋。

　　就在劉洋和張大勝兩人準備繼續(xù)爭奪時，張大勝的賽車出現(xiàn)了故障，停在了賽道邊，比賽再次進入到安全車帶領。

　　第11圈，比賽恢復。孫超抓住機會在一號彎超越吳佩來到第三位。不僅如此，吳佩的賽車也出現(xiàn)了故障，2圈之后停在了賽道上。于此同時，濕滑的賽道讓不少車手也發(fā)生了失誤，比賽再次進入到安全車帶領模式。

　　由于賽程安排緊湊，賽會啟用最大用時機制，并讓安全車帶領完成比賽。東風風神馬赫車隊車手曹宏煒獲得冠軍，呂新民第二名沖線，孫超獲得亞軍；鄭越和劉洋分別在第5和第6名沖線。

　　兩位傳祺影豹的車手張大勝和吳佩均退出了比賽，可以說2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽中國杯年度冠軍的爭奪幾乎在一時刻就結束了，只要劉洋在接下來的兩個回合里正常發(fā)揮就能捧得年度冠軍獎杯。

第十一回合

　　盡管年度冠軍歸屬已成定局，但是比賽流程還要繼續(xù)，畢竟不到最后一刻，誰也不知道會發(fā)生什么。不過，最后這兩個收官回合并沒有給觀眾帶來驚喜，而是有些驚險。

　　第十一回合，東風風神馬赫車隊車手劉洋排在桿位發(fā)車，旁邊時隊友曹宏煒，他們身后是傳祺影豹車隊的張大勝張漢標，而在第三排的又是東風風神的車手鄭越和孫超，兩輛影豹賽車被夾在了中間。

　　經過一上午的比賽，賽道的情況逐漸轉好，所有車手都選擇了干胎出戰(zhàn)。

　　五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。頭排發(fā)車的劉洋和曹宏煒在起步后交換位置，劉洋來到內線，通過一號彎后率先進入二號彎，開啟領跑模式， 曹宏煒則擋住了身后的張大勝，排在第二位。

　　盡管張大勝想去對前面的劉洋和曹宏煒施加壓力，但是圈速上的差距實在是無法靠拼搏精神追回；劉洋和曹宏煒逐漸將優(yōu)勢擴大到2秒以上。

　　就在大家以為這回合比賽會像第9回合一樣時，張大勝的賽車突然失控撞向護墻，退出了比賽，這也宣告了張大勝失去對年度冠軍爭奪的最后機會。

　　由于此次事故，賽會出動紅旗終止了比賽。多輛賽車返回維修區(qū)，這其中就包括曹宏煒，他的賽車由于發(fā)生了碰撞，左前輪數(shù)據(jù)丟失，遺憾退出了比賽。

　　在經過半個多小時的清理后，比賽由安全車帶領再次起跑。于此同時，賽會也給出了最后10分鐘比賽倒計時。此時的排名為劉洋領跑，其身后是張漢標、鄭越以及呂新民。

　　比賽在還剩7分鐘時恢復，劉洋依舊領跑，并將這一優(yōu)勢保持到了最后沖線，提前一回合鎖定年度冠軍獎杯。再次幫助東風風神馬赫車隊捧得此項殊榮。

第十二回合

　　年度冠軍已經決出，剩下的爭奪其實也已塵埃落定。不過在這最后一回合還是上演了驚險一幕。

　　比賽開始，頭排發(fā)車的鄭越順利領跑全場�？蓜傞_始3圈，上一回合退賽的張大勝再次因此賽車故障，遺憾退出。

　　比賽再次由安全車帶領，并在第7圈恢復。隨后鄭越被隊友曹宏煒超越，吳佩趁機來到了第三位。不過兩圈之后，曹宏煒的賽車再次出現(xiàn)故障，全場再次由鄭越領跑。身后的吳佩對其步步緊逼，而劉洋也開始對吳佩是施加壓力。

　　第十三圈，劉洋重新奪得領跑位置，身后是隊友鄭越，而吳佩依舊在為領獎臺排名爭奪。比賽也隨之進入了5分鐘倒計時。

　　就在大家還在猜測到底是吳佩還是鄭越將登上領獎臺時，賽道中突然發(fā)生重大事故。吳佩在進入四號彎時切彎過狠，撞到了內側的輪胎墻，隨即賽車向右發(fā)生翻滾數(shù)圈，倒扣著停在了緩沖區(qū)。

　　好在車手吳佩在事故發(fā)生后就爬出了賽車，并跑到賽道邊，人無大礙。賽會立刻發(fā)出紅旗指令，比賽結束。就這樣，2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽在一場事故中結束。

　　東風風神馬赫車隊車手劉洋憑穩(wěn)健的發(fā)揮，提前鎖定了年度冠軍，守擂成功。加冕五冠王的同時，他也成為了CTCC獲得年度冠軍次數(shù)最多的車手。

寫在最后：

　　不得不說，今年對于中國賽車來說依舊是一個嚴厲的寒冬，不僅開賽時間多次更改，賽程也被大幅壓縮，車手往往要在一天之內跑4個回合的正賽，不僅是對車手，也對賽車和后勤保障人員提出了超高的要求。

　　汽車之家在今年與東風風神合作，派出車手第一次登上CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽的舞臺，與其一同共渡難關。在前8個回合的較量中，汽車之家車手王濤5次登上領獎臺，助力東風風神馬赫車隊提前鎖定優(yōu)勢，為年度爭奪奠定了好基礎。

　　但近幾個賽季，無論是東風風神還是廣汽傳祺引發(fā)的國產鋼炮賽道之爭，吸引了大批車迷的關注，成為了國內賽車圈為之津津樂道的話題。

　　雙方陣營的支持者都通過線上線下的多種方式為自己的“主隊”加油吶喊，國人開始體驗中國人自己書寫的汽車文化，自主品牌成為中國杯的絕對主角。中國汽車工業(yè)如今不僅在技術上追上國際水平，在汽車文化建設上也將開始占據(jù)一席之地。汽車之家也會一直不斷努力推動中國汽車文化的發(fā)展。（圖/文/攝 汽車之家賽車隊 馬亦驍）