[汽車之家 汽車賽事]  在紹興站結(jié)束之后，2022 CTCC中國(guó)汽車職業(yè)聯(lián)賽終于在上海天馬賽車場(chǎng)迎來最后兩站的比賽，并且賽程和之前一樣緊湊，兩場(chǎng)分站賽，共計(jì)四個(gè)回合全部在一天之內(nèi)完成，是對(duì)車手和車隊(duì)工作人員又一次的考驗(yàn)。

　　CTCC收官之戰(zhàn)的比賽地放在了這項(xiàng)賽事的“總部”——上海天馬賽車場(chǎng)舉行。

　　不過遺憾的是，汽車之家車手王濤由于個(gè)人及工作檔期原因，不得不缺席了最后兩站比賽，原本有可以爭(zhēng)奪年度車手季軍的機(jī)會(huì)，也隨之失去。

　　因此東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)找來了代班車手孫超，從2010年征戰(zhàn)CTCC以來，曾效力過多支優(yōu)秀的廠商車隊(duì)，中國(guó)賽車的中生代實(shí)力車手。

　　除了不能出戰(zhàn)的王濤，在紹興站因撞車受傷的黃福金葉沒有坐進(jìn)賽車的駕駛席中，轉(zhuǎn)而承擔(dān)起了車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的職責(zé)，帶領(lǐng)車隊(duì)完成今年最后的比賽。

　　接替黃福金的車手是曹宏煒。曹宏煒在2010年以17歲的年紀(jì)加入長(zhǎng)安福特車隊(duì)，并一鳴驚人，獲得當(dāng)年上海站的分站冠軍，成為CTCC歷史上首位未成年的冠軍。隨后出國(guó)深造，在2014年獲得英國(guó)F3方程式錦標(biāo)賽年度冠軍。

　　雖然，更換了比賽車手，但是中國(guó)杯競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度卻一點(diǎn)沒少，持續(xù)了一個(gè)賽季的“紅綠大戰(zhàn)”仍是收官戰(zhàn)的重磅大戲。

　　年初高調(diào)宣布加盟CTCC的傳祺影豹車隊(duì)一登場(chǎng)即露出了口中的“獠牙”，不斷向領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)沖擊，而東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)則不斷用勝績(jī)捍衛(wèi)著近兩個(gè)賽季中國(guó)杯霸主的地位。

　　兩大陣營(yíng)在整個(gè)賽季的對(duì)抗可謂平分秋色，勢(shì)均力敵的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話也令所有觀者留下了深刻的印象。在本站收官前，東風(fēng)風(fēng)神馬赫的劉洋和傳祺影豹的張大勝在年度車手積分榜并列第一，競(jìng)爭(zhēng)的膠著程度可見一斑。

　　排位賽當(dāng)日，上海地區(qū)天氣驟變，不僅氣溫降低，上空飄起了小雨，潮濕的賽道又讓競(jìng)爭(zhēng)多了一份懸念。

　　更換上雨胎的車手們開始爭(zhēng)奪最終回合的發(fā)車位，讓自己能夠在比賽中更加占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　作為代班車手的曹宏煒雖然是第一次駕駛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車，但幾乎是主場(chǎng)作戰(zhàn)的他一上場(chǎng)就展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，以及對(duì)賽道獨(dú)特的理解。

　　在第一節(jié)排位賽中僅用了3圈就刷到了1分17.540的成績(jī)，奪得桿位；他的隊(duì)友劉洋落后0.321秒，排在第二位發(fā)車。而影豹賽車似乎在這里遇到些水土不服，張大勝的排位賽僅僅跑到了1分18.812，與桿位有著將近0.7秒的差距，排在了第四位發(fā)車，在這樣一條緊湊且小巧的賽道上，這個(gè)差距已經(jīng)是相當(dāng)大了。

　　在第二節(jié)排位賽中，東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊(duì)車手劉洋發(fā)揮出色，奪得桿位，其身后是隊(duì)友曹宏煒，而影豹車隊(duì)車手張大勝的圈速雖然有些提升，但是仍舊沒有擠進(jìn)1分17秒大關(guān)。雖然排位賽代表著絕對(duì)圈速，但是實(shí)際比賽中存在著無限可能性，“紅綠”兩大陣營(yíng)誰也不會(huì)放棄最后的機(jī)會(huì)，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

第九回合

　　12月10日，陰郁的天氣依舊籠罩在上海上空，雖然不再下小雨，但是賽道情況極為復(fù)雜，有不少地方還存有積水，這給車手如何選擇輪胎出了一個(gè)大大的難題。

　　東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車的車手多數(shù)選擇了雨胎出戰(zhàn)，而對(duì)手車隊(duì)則有選擇前干后雨的搭配，也有全干的選擇，哪種輪胎策略會(huì)更為奏效，會(huì)直接讓車手占據(jù)圈速優(yōu)勢(shì)，從而影響比賽的結(jié)果。

　　上午9點(diǎn)05，CTCC中國(guó)汽車職業(yè)聯(lián)賽第5分站第9回合共15圈的比賽準(zhǔn)時(shí)打響。

　　頭排發(fā)車的曹宏煒和劉洋起步都非常出色，不過來到1號(hào)彎前，曹宏煒留出入彎位置，讓在內(nèi)線的劉洋首先進(jìn)彎，來到領(lǐng)跑位置，而自己則擋在了張大勝身前，排在第二位。

　　另一位東風(fēng)風(fēng)神鄭越則迅速貼在了張大勝身后，對(duì)張大勝形成了前后夾擊的態(tài)勢(shì)；而其余的影豹車手張漢標(biāo)和吳佩則排在了第6 和第8位，不能夠?qū)η胺降膹埓髣龠M(jìn)行協(xié)助。

　　在第一圈中，劉洋利用領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐漸拉大與身后曹宏煒的距離，在幾個(gè)彎道之后就建立2秒的優(yōu)勢(shì)；曹宏煒也借此機(jī)會(huì)進(jìn)一步壓住了身后的張大勝，在加上天馬賽道狹窄，張大勝幾乎沒有任何能夠超越的機(jī)會(huì)。

　　5圈之后，劉洋對(duì)張大勝的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)擴(kuò)大到了6秒，即使曹宏煒也有著4秒的距離，這一回合的冠軍歸屬似乎早早就已經(jīng)有了定局。

　　唯一的懸念就是鄭越是否能超越張大勝，讓東風(fēng)車手可以包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的姿態(tài)為收官戰(zhàn)開一個(gè)好頭。

　　來到第十圈，鄭越逐漸將與張大勝的差距縮減到1秒之內(nèi)，可是一個(gè)賽道上一個(gè)小失誤，讓他好不容易追回來的差距一下付之東流，差距又變成了3秒左右。

　　來到最后一圈，比賽的排仍舊沒有沒有變化，東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊(duì)的車手劉洋第一個(gè)沖過終點(diǎn)線，率先為自己的年度積分再加上一個(gè)砝碼，建立起了與張大勝10分的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；代班車手曹宏煒獲得亞軍，張大勝第三個(gè)沖過終點(diǎn)線。

第十回合

　　半個(gè)小時(shí)之后，CTCC中國(guó)汽車職業(yè)聯(lián)賽中國(guó)杯第五回分站第10回合的比賽，本回合比賽會(huì)采用排位賽成績(jī)倒序發(fā)車，傳祺影豹車隊(duì)的車手張漢標(biāo)牌在桿位，東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊(duì)鄭越排在第2位，張大勝第3位，而劉洋則在第5位。

　　張大勝想再積分榜上扳回一城，就看他能不在這回合共20圈的比賽中擋住身后劉洋的進(jìn)攻，并超越身前的鄭越，這似乎是一個(gè)不可能的任務(wù)。

　　五盞紅燈熄滅比賽正式開始。頭排的張漢標(biāo)和鄭越起步都非常出色，不過鄭越占據(jù)內(nèi)線優(yōu)勢(shì)率先來到了一號(hào)彎，但是在線路上張漢標(biāo)更有優(yōu)勢(shì)，出彎之后領(lǐng)先鄭越半個(gè)車身。

　　他們身后是并排的張大勝和曹宏煒，在攻入一號(hào)彎前張大勝不斷擠壓曹宏煒，想獲得更好的如彎優(yōu)勢(shì)，而此時(shí)第三排發(fā)車的劉洋也逐漸追趕了上來，東風(fēng)風(fēng)神和傳祺影豹的賽車全部都擠在一起沖向二、三號(hào)彎。

　　可就在張漢標(biāo)剛要開始領(lǐng)跑時(shí)，他卻發(fā)生失誤，在通過四號(hào)彎后賽車發(fā)生Spin，滑向了賽道的另一邊；追趕上來的曹宏煒超過鄭越開始領(lǐng)跑比賽。

　　因?yàn)閺垵h標(biāo)的事故，賽會(huì)出動(dòng)安全車。此時(shí)場(chǎng)上的排名是曹宏煒領(lǐng)跑，身后是呂新民、吳佩、孫超、鄭越和劉洋，張大勝，由于第一圈的混亂，發(fā)車時(shí)的順序全部被打亂，兩位關(guān)鍵人物劉洋和張大勝幾乎被甩在了最后。

　　一圈之后，安全車返回，曹宏煒依舊領(lǐng)跑。歸隊(duì)的張漢標(biāo)連續(xù)利用雨胎的圈速優(yōu)勢(shì)，先后超越張大勝和劉洋。

　　就在劉洋和張大勝兩人準(zhǔn)備繼續(xù)爭(zhēng)奪時(shí)，張大勝的賽車出現(xiàn)了故障，停在了賽道邊，比賽再次進(jìn)入到安全車帶領(lǐng)。

　　第11圈，比賽恢復(fù)。孫超抓住機(jī)會(huì)在一號(hào)彎超越吳佩來到第三位。不僅如此，吳佩的賽車也出現(xiàn)了故障，2圈之后停在了賽道上。于此同時(shí)，濕滑的賽道讓不少車手也發(fā)生了失誤，比賽再次進(jìn)入到安全車帶領(lǐng)模式。

　　由于賽程安排緊湊，賽會(huì)啟用最大用時(shí)機(jī)制，并讓安全車帶領(lǐng)完成比賽。東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)車手曹宏煒獲得冠軍，呂新民第二名沖線，孫超獲得亞軍；鄭越和劉洋分別在第5和第6名沖線。

　　兩位傳祺影豹的車手張大勝和吳佩均退出了比賽，可以說2022 CTCC中國(guó)汽車職業(yè)聯(lián)賽中國(guó)杯年度冠軍的爭(zhēng)奪幾乎在一時(shí)刻就結(jié)束了，只要?jiǎng)⒀笤诮酉聛淼膬蓚�(gè)回合里正常發(fā)揮就能捧得年度冠軍獎(jiǎng)杯。

第十一回合

　　盡管年度冠軍歸屬已成定局，但是比賽流程還要繼續(xù)，畢竟不到最后一刻，誰也不知道會(huì)發(fā)生什么。不過，最后這兩個(gè)收官回合并沒有給觀眾帶來驚喜，而是有些驚險(xiǎn)。

　　第十一回合，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)車手劉洋排在桿位發(fā)車，旁邊時(shí)隊(duì)友曹宏煒，他們身后是傳祺影豹車隊(duì)的張大勝張漢標(biāo)，而在第三排的又是東風(fēng)風(fēng)神的車手鄭越和孫超，兩輛影豹賽車被夾在了中間。

　　經(jīng)過一上午的比賽，賽道的情況逐漸轉(zhuǎn)好，所有車手都選擇了干胎出戰(zhàn)。

　　五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。頭排發(fā)車的劉洋和曹宏煒在起步后交換位置，劉洋來到內(nèi)線，通過一號(hào)彎后率先進(jìn)入二號(hào)彎，開啟領(lǐng)跑模式， 曹宏煒則擋住了身后的張大勝，排在第二位。

　　盡管張大勝想去對(duì)前面的劉洋和曹宏煒施加壓力，但是圈速上的差距實(shí)在是無法靠拼搏精神追回；劉洋和曹宏煒逐漸將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到2秒以上。

　　就在大家以為這回合比賽會(huì)像第9回合一樣時(shí)，張大勝的賽車突然失控撞向護(hù)墻，退出了比賽，這也宣告了張大勝失去對(duì)年度冠軍爭(zhēng)奪的最后機(jī)會(huì)。

　　由于此次事故，賽會(huì)出動(dòng)紅旗終止了比賽。多輛賽車返回維修區(qū)，這其中就包括曹宏煒，他的賽車由于發(fā)生了碰撞，左前輪數(shù)據(jù)丟失，遺憾退出了比賽。

　　在經(jīng)過半個(gè)多小時(shí)的清理后，比賽由安全車帶領(lǐng)再次起跑。于此同時(shí)，賽會(huì)也給出了最后10分鐘比賽倒計(jì)時(shí)。此時(shí)的排名為劉洋領(lǐng)跑，其身后是張漢標(biāo)、鄭越以及呂新民。

　　比賽在還剩7分鐘時(shí)恢復(fù)，劉洋依舊領(lǐng)跑，并將這一優(yōu)勢(shì)保持到了最后沖線，提前一回合鎖定年度冠軍獎(jiǎng)杯。再次幫助東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)捧得此項(xiàng)殊榮。

第十二回合

　　年度冠軍已經(jīng)決出，剩下的爭(zhēng)奪其實(shí)也已塵埃落定。不過在這最后一回合還是上演了驚險(xiǎn)一幕。

　　比賽開始，頭排發(fā)車的鄭越順利領(lǐng)跑全場(chǎng)。可剛開始3圈，上一回合退賽的張大勝再次因此賽車故障，遺憾退出。

　　比賽再次由安全車帶領(lǐng)，并在第7圈恢復(fù)。隨后鄭越被隊(duì)友曹宏煒超越，吳佩趁機(jī)來到了第三位。不過兩圈之后，曹宏煒的賽車再次出現(xiàn)故障，全場(chǎng)再次由鄭越領(lǐng)跑。身后的吳佩對(duì)其步步緊逼，而劉洋也開始對(duì)吳佩是施加壓力。

　　第十三圈，劉洋重新奪得領(lǐng)跑位置，身后是隊(duì)友鄭越，而吳佩依舊在為領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)排名爭(zhēng)奪。比賽也隨之進(jìn)入了5分鐘倒計(jì)時(shí)。

　　就在大家還在猜測(cè)到底是吳佩還是鄭越將登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)時(shí)，賽道中突然發(fā)生重大事故。吳佩在進(jìn)入四號(hào)彎時(shí)切彎過狠，撞到了內(nèi)側(cè)的輪胎墻，隨即賽車向右發(fā)生翻滾數(shù)圈，倒扣著停在了緩沖區(qū)。

　　好在車手吳佩在事故發(fā)生后就爬出了賽車，并跑到賽道邊，人無大礙。賽會(huì)立刻發(fā)出紅旗指令，比賽結(jié)束。就這樣，2022 CTCC中國(guó)汽車職業(yè)聯(lián)賽在一場(chǎng)事故中結(jié)束。

　　東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)車手劉洋憑穩(wěn)健的發(fā)揮，提前鎖定了年度冠軍，守擂成功。加冕五冠王的同時(shí)，他也成為了CTCC獲得年度冠軍次數(shù)最多的車手。

寫在最后：

　　不得不說，今年對(duì)于中國(guó)賽車來說依舊是一個(gè)嚴(yán)厲的寒冬，不僅開賽時(shí)間多次更改，賽程也被大幅壓縮，車手往往要在一天之內(nèi)跑4個(gè)回合的正賽，不僅是對(duì)車手，也對(duì)賽車和后勤保障人員提出了超高的要求。

　　汽車之家在今年與東風(fēng)風(fēng)神合作，派出車手第一次登上CTCC中國(guó)汽車職業(yè)聯(lián)賽的舞臺(tái)，與其一同共渡難關(guān)。在前8個(gè)回合的較量中，汽車之家車手王濤5次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，助力東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)提前鎖定優(yōu)勢(shì)，為年度爭(zhēng)奪奠定了好基礎(chǔ)。

　　但近幾個(gè)賽季，無論是東風(fēng)風(fēng)神還是廣汽傳祺引發(fā)的國(guó)產(chǎn)鋼炮賽道之爭(zhēng)，吸引了大批車迷的關(guān)注，成為了國(guó)內(nèi)賽車圈為之津津樂道的話題。

　　雙方陣營(yíng)的支持者都通過線上線下的多種方式為自己的“主隊(duì)”加油吶喊，國(guó)人開始體驗(yàn)中國(guó)人自己書寫的汽車文化，自主品牌成為中國(guó)杯的絕對(duì)主角。中國(guó)汽車工業(yè)如今不僅在技術(shù)上追上國(guó)際水平，在汽車文化建設(shè)上也將開始占據(jù)一席之地。汽車之家也會(huì)一直不斷努力推動(dòng)中國(guó)汽車文化的發(fā)展。（圖/文/攝 汽車之家賽車隊(duì) 馬亦驍）