來自地球另一端的優(yōu)雅盛會：澳大利亞The Motorists Concours d’Elegance記錄。

　　“Concours d’Elegance”，又被翻譯為優(yōu)雅競賽，是一種誕生于17世紀(jì)的休閑活動。在當(dāng)時，巴黎的貴族名流坐著豪華的馬車，穿著優(yōu)雅且華麗的衣服，在假日齊聚一堂，展示并PK自己的時裝，而隨著汽車的誕生，優(yōu)雅競賽也步入了汽車世界。時至今日，以圓石灘優(yōu)雅競賽為首的各類優(yōu)雅競賽已經(jīng)成為了全球頂尖汽車收藏家們的好去處，甚至一些車企也會借機(jī)展示自己的全新車型。美麗的風(fēng)光搭配著各種工業(yè)結(jié)晶，這樣的畫面很難讓人不向往，就連在經(jīng)典車文化相對匱乏的國內(nèi)，也曾舉辦過一些小型優(yōu)雅競賽，比如前些年的雁棲島優(yōu)雅競賽。

　　今天我們將為大家展示的，是前不久在澳大利亞舉辦的第一屆The Motorists Concours d’Elegance優(yōu)雅競賽。這場活動舉辦的地點是風(fēng)景如畫的Pt. Leo Estate 酒莊，在這次活動上，超過70部來自世界各地的汽車齊聚一堂，共同向人們講述著一百多年來世界汽車工業(yè)中一個又一個激動人心的故事，據(jù)統(tǒng)計，參展汽車的總價值已經(jīng)超過2億美元。接下來，讓我們隨著攝影師的鏡頭，一起來欣賞這些工業(yè)珍寶吧。

　　邁凱倫F1(參數(shù)|詢價)永遠(yuǎn)都是超級跑車領(lǐng)域的傳奇，從始至終，它都是無數(shù)汽車收藏家夢寐以求的目標(biāo)。它不僅在1998年打破了當(dāng)時的量產(chǎn)車世界速度紀(jì)錄并保持了多年，更是在1995年勒芒首次參賽便拿下冠軍。邁凱倫 F1搭載一臺來自BMW的V12發(fā)動機(jī)，其獨特的三座設(shè)計也令人難忘。

　　自1992年開始研發(fā)，1994年正式發(fā)布，再到1998年停產(chǎn)，一共有106部邁凱倫F1被生產(chǎn)出來，其中還包括5臺原型測試車與賽車，而街道版本共產(chǎn)出了64部，但目前邁凱倫F1的存世量早已不足106部。在本次活動中亮相的邁凱倫 F1代號009，是澳大利亞唯一的一部邁凱倫F1，但它卻發(fā)生過兩次事故，一次是在1997年被寶馬機(jī)械師撞壞，并返廠維修，車身也從原本的銀色改成了現(xiàn)在的灰色，而在2016年，這臺車在新西蘭又一次發(fā)生了事故。

  “第一次撞毀的009”

　　如果你看過“杰克奧特曼”或是“EVA”，那你大概對這臺車不會感到陌生，沒錯，它就是曾在兩部影片中客串多次的馬自達(dá)Cosmo。這臺車正是馬自達(dá)第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型，盡管其名氣遠(yuǎn)沒有后輩RX7那么大，但不可否認(rèn)的是，它依舊是馬自達(dá)旗下最偉大的車型之一。Mazda Cosmo有I系列與II系列兩個版本，區(qū)別就在于它們的發(fā)動機(jī)，前者搭載的是0810版本的L10A發(fā)動機(jī)，而后者，1968至1972年的車型，則搭載的是0813 L10B發(fā)動機(jī)。

　　在本次活動中亮相的這部Cosmo就屬于后者，因為它誕生于1971年。實際上，這并不是Cosmo這個名字唯一一次出現(xiàn)在馬自達(dá)的家族中，在后來，馬自達(dá)Enous還曾推出過其他三款不同的Cosmo車型，其中第三款車型是世界上首款搭載三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車。

“杰克奧特曼中的馬自達(dá)Cosmo”

　　優(yōu)雅競賽絕非經(jīng)典古董車的專場，年份近的車型也時有出現(xiàn)，這臺法拉利599 GTB Fiorano就是其中之一。盡管599 GTB Fiorano是599車系當(dāng)中最為入門的版本，但這一輛卻是十分稀有的手動擋版本，大約只有35部這樣的599被生產(chǎn)。而這臺車的車況又如此之好，使得它曾在法拉利俱樂部的活動中獲得“白金獎”。

　　說到人民之車，德國人有甲殼蟲，意大利人有菲亞特500，英國人有MINI。那么，法國人呢？當(dāng)然是長相奇特的雪鐵龍2CV了。盡管在當(dāng)時絕大多數(shù)人都認(rèn)為2CV丑陋不堪，但它的耐用與便宜是一個無法避開的優(yōu)點，它很好地滿足了人們最基本的駕駛要求，丑上帶優(yōu)，讓它成為了許多人心中的“丑小鴨”，而2CV自1939年開始嘗試生產(chǎn)，一直到1990年才退出歷史舞臺，也是相當(dāng)長壽的一款車了。

　　展覽上的這臺2CV有著一段有趣的故事，它誕生于1959年，是一臺PO版本，在2CV家族中產(chǎn)量并不算大，PO版本是為應(yīng)對海外一些地區(qū)更加惡劣的路段而設(shè)計。不過在當(dāng)時，這臺PO版本2CV并沒有賣到國外，而是一直在法國行駛，它在1981年被遺棄在法國的一個倉庫，到了2017年底，新的車主將它從谷倉救出，并做了一系列維修，由于車身狀況比較好，因此，它并沒有被重新噴漆，而是通過打蠟與拋光保留了銹跡斑斑的樣子。

　　在前面我們提到了菲亞特500，它無疑是菲亞特有史以來最受歡迎的汽車，相比之下，菲亞特600 Multipla的名氣就要小很多了。盡管500比600有著更大的知名度，但在實用性上，它是無法與600 Multipla相提并論的，3+2+2的座位設(shè)計賦予了它驚人的載人量，后排座位也可以收起來用于儲物，當(dāng)然，它的車身非常單薄，這一定程度上節(jié)約了生產(chǎn)成本。對了，差點忘了說，這個小家伙，也正是成功卻很是丑陋的Fiat Multipla的鼻祖。

　　保時捷911與拉力賽，絕大多數(shù)人看到這兩個詞出現(xiàn)在一起，乍一想都會認(rèn)為沒什么關(guān)聯(lián)，但實際上，保時捷911正是經(jīng)典車?yán)�力愛好者的摯愛。幾十年來，上至頂級賽事巴黎達(dá)喀爾，下至各種小型拉力比賽，你時不時都能看到保時捷的身影。展覽上的這一臺911是初代911的Carrera RS版本，據(jù)展覽官方介紹，這臺車曾是為了參加1973年愛爾蘭國際巡回拉力賽而購買，同年晚些，這臺車參加了Donegal國際拉力賽，并拿下了冠軍。隨后的日子里，這臺車還參加了許多比賽，并收獲了不少榮譽。這臺車曾經(jīng)過多次重新噴涂，2007年被現(xiàn)在的主人所購買，并在不久前進(jìn)行了全面的修復(fù)。