◆ 提升操控性的關(guān)鍵是減重

　　秦Pro DM的整備質(zhì)量達(dá)到1690kg，在緊湊型車?yán)锝^對(duì)是胖子級(jí)別的“體重”。在繞樁時(shí)，可以明顯感受到較大的“體重”嚴(yán)重拖了后腿，車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)不算理想，總是給人慢了半個(gè)拍子的感覺(jué)，繞樁時(shí)的動(dòng)作并不利索。此外，另一個(gè)對(duì)它的繞樁帶來(lái)不利因素的是調(diào)校明顯偏向于舒適的懸架。在快速繞樁時(shí)，阻尼值不夠大的減振器難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度，導(dǎo)致了車身出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，車速越高車身就越難跟上節(jié)奏。

　　不過(guò)，得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時(shí)，而且動(dòng)作不生硬，車身的穩(wěn)定性及循跡性的表現(xiàn)尚可。當(dāng)然，這個(gè)前提是速度不能過(guò)快，否則較大“體重”帶來(lái)的慣性會(huì)突破輪胎的抓地力，隨后會(huì)出現(xiàn)較為明顯的轉(zhuǎn)向不足（俗稱的推頭）。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的表現(xiàn)是值得認(rèn)同的，響應(yīng)速度較快，轉(zhuǎn)向線性易控。

　　從這次繞樁測(cè)試來(lái)看，原廠的秦Pro DM并不適合過(guò)于激烈的駕駛方式，而限制因素則是接近1.7噸的整備質(zhì)量以及偏向舒適性的懸架調(diào)校。可見(jiàn)，為它更換上競(jìng)技型的絞牙減振器，并且適度地降低車身高度，可以在一定程度上提升它的操控性，但這是治標(biāo)不治本的辦法，要讓它的操控性得到大幅度的提升，減重是必需的。

　　眾所周知，汽車輕量化是一門大學(xué)問(wèn)，而讓車身達(dá)到極致輕量化則是一眾超跑/跑車廠商追求的目標(biāo)。若車身輕量化的效果顯著，車輛提升的不僅僅是加速性能，它的剎車性能以及車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)都會(huì)得到同步的提升。由此可見(jiàn)，車身輕量化的重要性是毋庸置疑的。說(shuō)了那么多，眼前這臺(tái)秦Pro DM應(yīng)該怎樣通過(guò)改裝來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)呢？按照原定的計(jì)劃，它的車身、座艙以及底盤都需要進(jìn)行輕量化的改裝。

　　首先是車身部分，我將為它更換上采用碳纖維材質(zhì)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及后備廂蓋，這樣可以讓車身減少一定的重量。而更為重點(diǎn)的是，它的四只原廠車門都會(huì)被舍棄掉，取而代之的是四只采用碳纖維材質(zhì)打造的車門，同時(shí)車門內(nèi)襯也會(huì)被完全拆掉，相信這樣的改動(dòng)能夠?yàn)樗�的車身減掉一大部分的重量。

　　其次是座艙部分，車內(nèi)能拆掉的全拆下來(lái)，僅剩下一些必需的配置，比如儀表盤。在座艙“清理”干凈之后，我會(huì)為它的主駕位置安裝上輕量化賽車座椅以及四點(diǎn)式安全帶（其它座椅全拆掉），或許還會(huì)為它更換上簡(jiǎn)易的賽車方向盤。在減輕重量的同時(shí)，我還會(huì)對(duì)座艙內(nèi)部進(jìn)行“加焊”處理，并且安裝定制的防滾架，以確保座艙有更強(qiáng)的剛性。

　　最后是底盤部分，絞牙減振器、輕量化輪圈以及改裝剎車卡鉗的重量均相對(duì)原廠的輕了不少，在更換上這些配件之后，它的簧下質(zhì)量已經(jīng)有所降低。在這個(gè)前提下，我還會(huì)針對(duì)底盤的某些細(xì)節(jié)進(jìn)行改裝，更換上輕量化的定制配件，以達(dá)到提升底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng)的目的。跟座艙一樣，我還會(huì)對(duì)它的底盤進(jìn)行加固。