● 繞樁：重在體驗(yàn)減重帶來的變化

　　拿一臺(tái)改裝了直線加速賽專用減振器的車來做繞樁對(duì)比測(cè)試？是的，你沒看錯(cuò)！在得知我拿這臺(tái)改裝版秦Pro DM去做繞樁測(cè)試后，負(fù)責(zé)減振器調(diào)校的技師甚至直言我的腦袋被門夾了。

　　其實(shí)，我的腦袋沒被夾壞，也深知改裝了這種直線加速賽專用減振器的車并不適合用來繞樁，但不去嘗試又怎能知道是什么感受？不去嘗試又怎能肯定不行？不去嘗試又怎能知道秦Pro DM在降低了簧下質(zhì)量之后，底盤及車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是否有變化？于是，帶著這些疑問，帶著技師的質(zhì)疑，我還是針對(duì)這臺(tái)改裝秦Pro DM做了繞樁測(cè)試。

　　先說說原廠秦Pro DM的感受。在繞樁時(shí)，可以明顯感受到較大的“體重”（整備質(zhì)量達(dá)到1690kg）嚴(yán)重拖了后腿，車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)不算理想，總是給人慢了半個(gè)拍子的感覺，繞樁時(shí)的動(dòng)作并不利索。此外，另一個(gè)對(duì)它的繞樁帶來不利因素的是調(diào)校明顯偏向于舒適的懸架。在快速繞樁時(shí)，阻尼值不夠大的減振器難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度，導(dǎo)致了車身出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，車速越高車身就越難跟上節(jié)奏。

　　然后就是改裝版秦Pro DM。與原廠相比，在降低簧下質(zhì)量并更換上絞牙減振器之后，可以感受到它的底盤響應(yīng)更加迅速，同時(shí)也更加緊湊扎實(shí)，而行程相對(duì)原廠短了很多、阻尼值明顯更大的絞牙減振器則有效地抑制了車身的側(cè)傾。

　　不過，這套改裝減振器的確不適合用于繞樁，最直觀的感受就是前/后輪減振器好像不在同一個(gè)頻道上，后輪減振器的節(jié)奏明顯更快，一直在“催促”著車頭向前，但車尾又未能在合適的時(shí)機(jī)以輕微外拋的方式配合轉(zhuǎn)向，這種有點(diǎn)直來直去不太想拐彎的感覺比較怪異。

　　另外，座艙內(nèi)部的大幅度減重工作也確實(shí)為它的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)帶來了比較明顯的變化。在快速通過每一個(gè)樁桶時(shí)，可以感受到它那變得相對(duì)輕巧的車身響應(yīng)速度更快，能更好地跟上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)奏，同時(shí)車身在左右大幅度擺動(dòng)時(shí)累贅感也相對(duì)降低了很多。從這次繞樁測(cè)試來看，降低簧下質(zhì)量和座艙減重確實(shí)對(duì)它的動(dòng)態(tài)性能帶來了積極的影響。至于專用于直線加速賽的絞牙減振器，它確實(shí)不適合用于繞樁測(cè)試。

● 駕駛感受：折騰多于快樂

　　即便這臺(tái)改裝秦Pro DM的動(dòng)力系統(tǒng)至今沒有任何的改動(dòng)，但在降低簧下質(zhì)量，同時(shí)對(duì)座艙進(jìn)行減重之后，不管是0-100km/h加速，還是0-400米加速，它的加速時(shí)間均相對(duì)原廠縮短了一秒之多，這顯然是非常明顯的提升了。正所謂“寧少10馬力不多一公斤”，可見這句話并非沒有根據(jù)的，從中也不難看出輕量化的重要性。

　　平時(shí)駕駛，也可以直觀地感受到它在加速性能上的提升，只是沒想到它的提升竟然會(huì)是如此明顯而已。起步時(shí)，你可以感受到它的“步伐”相對(duì)原廠的明顯輕快很多；至于中后段提速，它的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)也更加靈敏、直接，稍微踩深一點(diǎn)油門，車身就會(huì)有反應(yīng)。其實(shí)，能有這樣的效果并不難理解，想想慣性定律就知道當(dāng)中的原因了。除了加速的提升之處，還可以感受到它的車身變得更加輕巧，最為明顯的是超車時(shí)變線的動(dòng)作更加利索，累贅感相對(duì)降低了很多。

　　在換裝絞牙減振器之后，它的底盤給我的感覺是比改裝前更扎實(shí)和穩(wěn)定，同時(shí)整體感也更強(qiáng)，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度則變得更沉，但這套專門用于直線加速賽的絞牙減振器同樣不太適合用于“行街”，而行程短、減振器筒芯阻尼值大、彈簧硬等特性則注定了它與行駛舒適性無緣，路面上大小顛簸帶來的沖擊感幾乎在沒有過濾的情況下傳遞到座艙內(nèi)，遇到不好的路況時(shí)駕駛者會(huì)十分難受。此外，在車身離地高度大幅度降低后，它能走的路況也相對(duì)減少了很多。

　　不能否認(rèn)的是，更換輕量化的底盤部件能夠有效地降低簧下質(zhì)量，這也是提升加速和操控的可行辦法，但座艙內(nèi)部的減重改裝工作，我建議還是謹(jǐn)慎而為之。在拆掉所有的隔音材料之后，車輛行駛時(shí)座艙內(nèi)部的噪音絕對(duì)能讓你難受得懷疑人生，尤其是在高速行駛時(shí)，路噪、風(fēng)噪等幾乎是不絕于耳。

● 本期小結(jié)：

　　通過這一次中期測(cè)試，可以看到這臺(tái)改裝秦Pro DM有幾個(gè)提升明顯的地方，其中最讓我欣喜的是加速性能的提升�，F(xiàn)在的它，不管是0-100km/h加速，還是0-400米加速，成績(jī)均比原廠快了一秒之多。由此可見，前期的“減重”工作并沒有白費(fèi)氣力。當(dāng)然了，目前它的加速成績(jī)與我初定的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)，往后的改裝工作需要加倍努力了！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）