[汽車(chē)之家 觀賽記]  12月初的香港氣候宜人，我剛下飛機(jī)便感受到了一絲涼爽，這可比寒冷的北京舒服多了。別誤會(huì)，此行我可不是來(lái)度假的，而是專(zhuān)門(mén)為它而來(lái)。12月2日，國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式2017-18賽季在景色迷人的香港中環(huán)海濱賽道正式揭開(kāi)帷幕，首戰(zhàn)便連賽兩場(chǎng)。作為一名業(yè)余車(chē)手，我怎能錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)盛會(huì)，更何況賽前我剛好接到了來(lái)自蔚來(lái)車(chē)隊(duì)的一封郵件……

　　國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式又稱(chēng)Formula E，和我們熟知的F1同屬?lài)?guó)際頂級(jí)賽事，不同的是，F(xiàn)1是由內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)的，而FE則是純靠電驅(qū)動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，它將推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展。

2016 FE香港站回顧

　　這已經(jīng)是香港第二次舉辦FE的比賽了，2016/17賽季，香港同樣是FE的揭幕戰(zhàn)，首次舉辦就吸引了超過(guò)30000人次入場(chǎng)觀戰(zhàn)，獲得了各界的熱烈支持。賽道以聞名世界的香港天際線和維港景色為背景，代表NextEV NIO車(chē)隊(duì)（蔚來(lái)車(chē)隊(duì)今年改名為NIO Formula E Team）的巴西名將之子小皮奎特于排位賽以最快圈速出線，首次獲得桿位，不過(guò)在正賽中后勁不足，僅獲得第11位。最終來(lái)自雷諾車(chē)隊(duì)的車(chē)手布艾米獲得分站冠軍。

　　由于第一屆FE香港站取得了圓滿(mǎn)成功，所以第二屆錦標(biāo)賽也將于2017年12月初載譽(yù)重來(lái)。香港站再度成為第四季賽事的揭幕戰(zhàn)，并首次以雙賽事分站形式進(jìn)行。

迎接精彩第四季

　　表面上看每年的賽事都是一樣的，但不一樣的是彌漫在開(kāi)賽之前的緊張、期待和各種不明朗因素。那么，第四季FE有什么新看點(diǎn)？是的，賽車(chē)表面上是一樣的，但內(nèi)部有不少改進(jìn)。剛剛過(guò)去的夏季，所有車(chē)隊(duì)都緊鑼密鼓的進(jìn)行賽道訓(xùn)練，希望能夠更加熟悉調(diào)整過(guò)的動(dòng)力系統(tǒng)。部分車(chē)隊(duì)以全新動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)戰(zhàn)，其余車(chē)隊(duì)則是在前代基礎(chǔ)上精益求精。

　　雖然經(jīng)過(guò)了在西班牙瓦倫西亞舉行的為期3天的季前測(cè)試，但目前我們?nèi)匀缓茈y估計(jì)各支車(chē)隊(duì)的實(shí)力。不過(guò)有一點(diǎn)很清楚，那就是能源效益將是致勝的關(guān)鍵。換句話說(shuō)，單圈速度最快的不一定能笑到最后。例如去年蔚來(lái)車(chē)隊(duì)單圈速度就很快，在香港和墨西哥兩站都獲得了超級(jí)桿位，但可惜后勁不足，最終都無(wú)緣問(wèn)鼎冠軍。今年，賽車(chē)在正賽期間的最高輸出功率由去年的170千瓦提升至180千瓦，能源效益將會(huì)更加重要。

FE第四季賽程

　　第四季的電動(dòng)方程式將于世界各地舉行共十四場(chǎng)賽事，而香港將會(huì)是整個(gè)賽季的第一站，并以雙賽事的形式為賽季揭幕。賽季中，值得一提的賽站包括同樣會(huì)舉行雙賽事制的紐約及蒙特利爾，以及首次舉辦電動(dòng)方程式的圣地亞哥、圣保羅、羅馬及蘇黎世。

新賽車(chē)

　　對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)可以說(shuō)是最重要的工具，它不只是用來(lái)控制轉(zhuǎn)向，還用來(lái)監(jiān)察動(dòng)力輸出和電池用量，以及與隊(duì)友、技術(shù)人員時(shí)刻保持聯(lián)絡(luò)。車(chē)手也可以利用方向盤(pán)后方的兩個(gè)撥片迅速換擋，還可以將剎車(chē)多余的動(dòng)能再生成電能，以及使用FANBOOST增加電力（三位于網(wǎng)上投票得票最多的車(chē)手將可為第二輛賽車(chē)額外增添100千焦耳能量）。

　　電池傳送到馬達(dá)的電量以23度為限，受?chē)?guó)際汽聯(lián)永久監(jiān)察。電動(dòng)方程式賽車(chē)的電池，是展示電動(dòng)車(chē)在效率、續(xù)航和性能各方面技術(shù)發(fā)展的重要指標(biāo)。最新版本的電池由多年來(lái)和一級(jí)方程式冠軍車(chē)隊(duì)有深厚淵源的Williams Advanced Engineering負(fù)責(zé)生產(chǎn)。威廉姆斯為10支車(chē)隊(duì)提供共40組新款電池。因?yàn)樵谫愂逻M(jìn)行期間，每位車(chē)手必須要更換一次賽車(chē)。

　　排位賽期間，電池輸出每小時(shí)28千瓦電力，馬達(dá)最大功率達(dá)200千瓦。正賽時(shí)，賽車(chē)最大功率為180千瓦，比第一屆賽車(chē)的功率增強(qiáng)了30千瓦。換句話說(shuō)，車(chē)手能有效利用電能跑得更快、更持久。每臺(tái)賽車(chē)的電池可以在1小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)（0-100%）。

　　逆變器將電池產(chǎn)生的電力由直流電DC轉(zhuǎn)化為交流電AC，再經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。車(chē)隊(duì)和廠商可以使用自己設(shè)計(jì)的逆變器，從而在體積、重量方面更有優(yōu)勢(shì)。

　　馬達(dá)將電池產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。第一個(gè)賽季的馬達(dá)由McLaren Applied Technologies生產(chǎn)。馬達(dá)由轉(zhuǎn)子和定子兩個(gè)零部件組成。轉(zhuǎn)子包含磁鐵，定子包含銅線圈。擋電流通過(guò)線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，會(huì)吸引并推動(dòng)轉(zhuǎn)子的磁鐵，從而令馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。馬達(dá)的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到20000rpm。大部分車(chē)隊(duì)選擇的是單電動(dòng)馬達(dá)，但蔚來(lái)選用了雙電動(dòng)馬達(dá)。事實(shí)上，如果每個(gè)車(chē)輪都有一個(gè)馬達(dá)（即全車(chē)4個(gè)馬達(dá)），可以平均分配扭矩，提升循跡操控性，但這是違反規(guī)則的。參賽的賽車(chē)一律使用同一款差速器。

　　變速箱方面，車(chē)隊(duì)可以自行選擇（1前速至3前速）。車(chē)手通過(guò)靈活變速，能更有效使用馬達(dá)輸出的電能。在第一季，全部車(chē)隊(duì)統(tǒng)一使用Hewland 5前速變速箱，現(xiàn)在規(guī)則允許車(chē)隊(duì)自行設(shè)計(jì)變速箱，不同車(chē)隊(duì)和廠商的選擇也會(huì)有所不同。

　　本賽季的底盤(pán)和車(chē)架與第一季相同，仍然由意大利著名專(zhuān)業(yè)賽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)商Dallara制造，采用碳纖維鋁制復(fù)合材料。所有底盤(pán)均通過(guò)F1標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格碰撞，10支車(chē)隊(duì)各有四部賽車(chē)。

　　至于車(chē)身、擾流板以及懸架系統(tǒng)，則由特別為FE而成立的法國(guó)公司SPARK Racing Technology包辦。車(chē)隊(duì)可自由設(shè)計(jì)及生產(chǎn)后懸架系統(tǒng)，但左右輪分布必須保持一致，而軸距也應(yīng)與第一季相同。

　　FE賽車(chē)的輪胎是由米其林專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，最大特點(diǎn)為其低調(diào)的18英寸輪圈，這與F1的13英寸輪圈大相徑庭。此外，花紋溝槽、橡膠材質(zhì)也更加適用于全天候干濕路面。它有兩大特點(diǎn)是為提高能源效益，第一、滾動(dòng)阻力低；第二、所需輪胎的數(shù)量少（全天候減少換胎）。傳統(tǒng)賽車(chē)輪胎不能同時(shí)適用于干濕地，有時(shí)比賽中途下雨，就難免要進(jìn)站換胎。很多時(shí)候未被使用的輪胎，會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。而FE賽事是不需要、也不允許換胎的（輪胎漏氣或破損除外）。

香港中環(huán)維港海濱賽道

　　2017國(guó)際汽聯(lián)香港站的賽道全長(zhǎng)1.86公里，共10個(gè)彎位，包括1號(hào)和6號(hào)發(fā)夾彎，還有在1號(hào)和2號(hào)彎之間，沿龍和道長(zhǎng)達(dá)555米的大直路，絕對(duì)是最佳超車(chē)路段。今年賽道的長(zhǎng)度和寬度雖然和去年一樣，但也進(jìn)行了不少改善設(shè)計(jì)。例如車(chē)手和觀眾會(huì)留意到沿民耀街3號(hào)和4號(hào)彎之間強(qiáng)化了加速?gòu)潱�新的設(shè)計(jì)能控制車(chē)速度，令車(chē)手更從容地挑戰(zhàn)5號(hào)彎。

　　今年的賽道再次由R+S Project的Rodrigo Nunes設(shè)計(jì)，沿途經(jīng)過(guò)大會(huì)堂、摩天輪、天星碼頭及維多利亞港等香港地標(biāo)性建筑。車(chē)手完成一圈大概需要1分多鐘，去年瑞典車(chē)手羅辛基斯以1分02秒創(chuàng)造了最快圈速記錄。

NIO Formula E Team車(chē)隊(duì)及車(chē)手

　　車(chē)隊(duì)及車(chē)手就不一一介紹了，這其中包括很多前F1、WEC的頂級(jí)車(chē)手，所以這注定是一場(chǎng)非常精彩的比賽。畢竟這次是受蔚來(lái)車(chē)隊(duì)邀請(qǐng)，所以下面我著重介紹一下NIO Formula E Team和旗下的兩位車(chē)手——奧利弗·特維和盧卡·菲利比。

　　蔚來(lái)電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)由第一賽季開(kāi)始以Team China Racing隊(duì)名參賽，之后又改名為NextEV TCR，直到今天的NIO Formula E Team。第二賽季開(kāi)始FIA允許車(chē)隊(duì)自行設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，NextEV TCR選用了雙電動(dòng)馬達(dá)，并沿用至今，是10支車(chē)隊(duì)中唯一使用雙馬達(dá)的。車(chē)隊(duì)去年總成績(jī)排名第6位。

　　車(chē)手特維受父親影響從小參與小型賽車(chē)，首次參加單座賽事是英國(guó)雷諾方程式冬季賽。特維去年首次在香港舉辦的FE分站排名第8位，全年總成績(jī)排第12位。

　　來(lái)自意大利的車(chē)手菲利比盡管是第一次參加FE賽事，但是它在方程式賽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)似乎更多。2005年，菲利比被Fisichella Motor Sport車(chē)隊(duì)選中，代表出戰(zhàn)意大利F3000賽事，并摘下年度總冠軍。同年首次為Minardi車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)F1。2006年開(kāi)始參與GP2，并于四年后贏得GP2亞洲賽年度亞軍。2013年，菲利比進(jìn)軍IndyCar賽事，于2015年代表Carpenter Fisher Hartman車(chē)隊(duì)出賽，在多倫多分站贏得亞軍。

FE賽事規(guī)則

　　國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，分別設(shè)立車(chē)手和車(chē)隊(duì)總冠軍。車(chē)手總冠軍取決于車(chē)手的全年最佳成績(jī)。兩位車(chē)手于整個(gè)賽季合計(jì)累計(jì)得分最高的車(chē)隊(duì)，將奪得車(chē)隊(duì)總冠軍。

　　電動(dòng)方程式采用國(guó)際汽聯(lián)計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)，每場(chǎng)賽事前10名車(chē)手，可獲得以下積分：第一名25分/第二名18分/第三名15分/第四名12分/第五名10分/第六名8分/第七名6分/第八名4分/第九名2分/第十名1分。另外，奪得寶盛超級(jí)桿位的車(chē)手可額外獲得3分，創(chuàng)造出VISA最快圈速的車(chē)手可額外獲得1分。不過(guò)，本賽季新規(guī)則規(guī)定只將積分給予前十名的車(chē)手，即前十名之中創(chuàng)造出最快圈速的車(chē)手才能得分。

　　每場(chǎng)比賽的試車(chē)環(huán)節(jié)一般都安排在正賽前一天，即星期五。由于FE都是街道賽，考慮到安全，車(chē)輛在試車(chē)當(dāng)天的最大輸出功率被限制在110千瓦。而在周末的練習(xí)賽和排位賽中，賽車(chē)的最大功率可以輸出200千瓦。每場(chǎng)賽事有兩個(gè)練習(xí)賽環(huán)節(jié)，首節(jié)為45分鐘，緊接著次節(jié)為30分鐘。像香港站這樣的雙賽事分站，第二天的練習(xí)環(huán)節(jié)將縮短至一節(jié)45分鐘。車(chē)隊(duì)及車(chē)手可以利用練習(xí)賽，首次認(rèn)真地了解賽道設(shè)計(jì)，從而調(diào)整賽車(chē)設(shè)置及策略。

　　與F1不同的是，F(xiàn)E的排位分為排位賽和超級(jí)桿位賽。整個(gè)排位賽歷時(shí)一小時(shí)，車(chē)手們抽簽分組上跑道。每位車(chē)手有六分鐘時(shí)間創(chuàng)造最快圈速，時(shí)間最快的五位車(chē)手可以晉級(jí)超級(jí)桿位賽，爭(zhēng)奪寶盛桿位（額外的3分）。五位車(chē)手逐一出跑道做圈速，第五快的車(chē)手會(huì)最先出場(chǎng)，當(dāng)賽車(chē)越過(guò)起點(diǎn)線進(jìn)行沖刺的時(shí)候，維修區(qū)的信號(hào)燈會(huì)馬上轉(zhuǎn)為綠色，這時(shí)第四快的車(chē)手隨即開(kāi)出跑道，如此類(lèi)推。

　　E-Prix正賽以靜止方式起步（不設(shè)暖胎圈），車(chē)手由模擬起步點(diǎn)（距離起步點(diǎn)不遠(yuǎn)）按排位徐徐駛進(jìn)起步點(diǎn)各就各位準(zhǔn)備開(kāi)賽。一般這時(shí)候車(chē)手都會(huì)利用這短暫的距離燒一燒胎，以便在正式起跑時(shí)保證輪胎擁有更好的抓地力。

　　正賽歷時(shí)大約50分鐘，期間車(chē)手必須進(jìn)入維修站更換一次賽車(chē)。不過(guò)這項(xiàng)規(guī)則有可能在下一賽季就會(huì)改變，所以本賽季或許將是觀眾最后一次觀看車(chē)手飛速換車(chē)了。在正賽模式，賽車(chē)的最大功率被限制在180千瓦，比去年多出10千瓦。于FANBOOST投票贏得最多車(chē)迷支持的三位車(chē)手，將可額外獲得100千焦耳能量，但此能量必須一次性用完。（FANBOOST互動(dòng)平臺(tái)投票于開(kāi)賽后6分鐘關(guān)閉，所以車(chē)手只能在第二輛賽車(chē)上使用）

　　舉行雙賽事的香港站，第二天的正賽比第一天多2圈（第一天正賽43圈，第二天正賽45圈），這就讓各個(gè)車(chē)隊(duì)不得不制定不同的用電策略。賽事進(jìn)行期間，車(chē)手按規(guī)定要進(jìn)站換一次車(chē)，換車(chē)必須在所屬的維修區(qū)內(nèi)進(jìn)行，并在國(guó)際汽聯(lián)監(jiān)場(chǎng)代表見(jiàn)證下進(jìn)行，否則將會(huì)被處罰。在第一天的正賽時(shí)，冠軍車(chē)手布特就因換車(chē)違規(guī)遭到了處罰。

　　每站比賽，每位車(chē)手可獲得一套全新的輪胎（兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪），除了這一套輪胎外，車(chē)手也可保留去年的其中一個(gè)前輪胎和其中一個(gè)后輪胎，于今年繼續(xù)使用。

　　在排位賽、正賽、驗(yàn)車(chē)和賽車(chē)在封閉停車(chē)區(qū)期間，一律禁止充電。車(chē)隊(duì)可以于休息和練習(xí)期間為賽車(chē)充電。

第一天正賽觀賽

　　由于此次蔚來(lái)的邀請(qǐng)只包含第一天的門(mén)票，所以我也只是觀看了第一天的比賽。在上午的排位賽中，來(lái)自DS維珍車(chē)隊(duì)的布特在超級(jí)桿位賽中以0.02秒之差輸給了鈦麒車(chē)隊(duì)的維恩，后者摘下了鈦麒車(chē)隊(duì)在FE的第一個(gè)桿位。值得一提的是，維恩在出最后一彎時(shí)幾近失控，車(chē)輛幾乎是橫著沖過(guò)終點(diǎn)線的，這也讓他幸運(yùn)的拿到了桿位。

　　下午的正賽剛一開(kāi)始就精彩紛呈，1號(hào)彎大家爭(zhēng)搶非常激烈。在上午奪得超級(jí)桿位的維恩領(lǐng)先布特通過(guò)1號(hào)彎，而蔚來(lái)NIO車(chē)隊(duì)的特維從第七上升至第三位。開(kāi)賽后僅僅不到1分鐘的時(shí)間，賽道上就發(fā)生了碰撞。剛剛從WEC轉(zhuǎn)戰(zhàn)FE的安德魯·洛特拿（鈦麒車(chē)隊(duì)）在3/4號(hào)彎試圖避讓小皮奎特的捷豹賽車(chē)，但不料卻撞到了另一邊的護(hù)墻，動(dòng)彈不得，并導(dǎo)致賽道堵塞，賽會(huì)不得不出示紅旗，這是FE 35場(chǎng)比賽以來(lái)的第一次紅旗。

　　比賽在大約30分鐘之后重新開(kāi)始，鈦麒車(chē)隊(duì)的維恩雖然守在第一，但布特緊追不舍，兩人上演了精彩的攻防大戰(zhàn)。第20圈，布特終于成功從6號(hào)彎利用假動(dòng)作切入內(nèi)線，完成超越，而鈦麒車(chē)隊(duì)則緊急把維恩召回更換賽車(chē)。隨后布特也在兩圈后進(jìn)站換車(chē)，不過(guò)布特卻上演了戲劇性的一幕，當(dāng)他駛?cè)刖S修區(qū)準(zhǔn)備換車(chē)時(shí)，或許是因?yàn)榫S修區(qū)路面過(guò)臟，車(chē)輛發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足，直接撞到了車(chē)房的立柱上。但是英國(guó)人立即跳進(jìn)第二輛賽車(chē)，并在換車(chē)出站后成功卡在維恩身前。但因違反規(guī)則（換車(chē)程序必須在車(chē)房之內(nèi)進(jìn)行），賽會(huì)對(duì)布特開(kāi)出通過(guò)維修區(qū)的處罰，但這并沒(méi)有影響他的排名。

　　比賽過(guò)半，車(chē)手們也紛紛完成了換車(chē)。來(lái)自馬恒達(dá)車(chē)隊(duì)的前F1車(chē)手海菲爾德雖然在起步后落到第四，但因蔚來(lái)車(chē)隊(duì)的特維遭遇賽車(chē)故障，排名嚴(yán)重下滑，所以海菲爾德又重新回到了第三的位置，并且迅速追上了身前的維恩。要說(shuō)本場(chǎng)比賽壓力最大的車(chē)手恐怕就是維恩了。剛剛結(jié)束與布特的纏斗，現(xiàn)在又迎來(lái)了海菲爾德的攻擊。不過(guò)在吸取了剛剛的經(jīng)驗(yàn)之后，這一次維恩防守得更加嚴(yán)密，幾乎不給海菲爾德任何機(jī)會(huì)。隨后兩人收尾相接，甚至中途還發(fā)生過(guò)幾次輕微的碰撞，不過(guò)最終的排名并沒(méi)有發(fā)生變化，兩人以不到一秒的差距先后沖線。最終來(lái)自DS維珍車(chē)隊(duì)的山姆·布特以11秒的巨大優(yōu)勢(shì)取得勝利，這也是他個(gè)人的第六場(chǎng)FE勝利。

　　第一賽季的車(chē)手總冠軍小皮奎特后來(lái)居上，獲得了第四名，領(lǐng)先奧迪ABT車(chē)隊(duì)的丹尼爾·阿比特和安德雷迪車(chē)手安東尼奧·菲利克斯·達(dá)科斯塔。海菲爾德的馬恒達(dá)隊(duì)友菲利克·羅森奎斯特獲得第七名。但是賽后，羅森奎斯特因比賽中電能超過(guò)最大限度的180千瓦而被罰22秒——相當(dāng)于通過(guò)一次維修區(qū)，排名直接跌到第14位。這意味著原本在他身后完賽的莫塔拉、林恩和普羅斯特都晉升一名。首次參賽的意大利人盧卡·菲利比原本第11名完賽，也因此替蔚來(lái)車(chē)隊(duì)再添一分。

　　據(jù)說(shuō)第二天的正賽更是充滿(mǎn)戲劇性。比賽進(jìn)入倒數(shù)第三圈時(shí)，原本處于領(lǐng)先的新人車(chē)手愛(ài)德瓦爾多·莫塔拉在1號(hào)彎打轉(zhuǎn)，處于第二位的阿比特順勢(shì)上升到第一，并且在25歲生日當(dāng)天收獲了首個(gè)FE勝利。然而比賽結(jié)束后，F(xiàn)IA在賽后車(chē)檢中發(fā)現(xiàn)，阿比特的奧迪ABT賽車(chē)上的某個(gè)條碼貼紙與車(chē)隊(duì)賽前上報(bào)的信息不符合，因而取消了他的成績(jī)。羅森奎斯特從桿位出發(fā)開(kāi)始比賽，卻一度跌至第11位，但最終又追回至第2名，并在賽后戲劇性的重新奪冠。

　　在香港站比賽中，蔚來(lái)車(chē)隊(duì)得到了粉絲大力支持，菲利比更是在兩場(chǎng)比賽中都獲得了FANBOOST。與此同時(shí)，兩位車(chē)手也為蔚來(lái)車(chē)隊(duì)貢獻(xiàn)了9個(gè)積分，周六的比賽中菲利比位列第十，為車(chē)隊(duì)貢獻(xiàn)本賽季第1分，而特維則是在周日的比賽中一路沖到了第六，斬獲8個(gè)積分。

賽后總結(jié)：

　　奧利弗·特維在賽后接受對(duì)話時(shí)表示，“周六的比賽有些遺憾，我開(kāi)局不錯(cuò)，一直保持在第三的位置，但在還有8圈就要進(jìn)站換車(chē)時(shí)，我的賽車(chē)動(dòng)力出現(xiàn)了問(wèn)題。與周六相比，周日我的節(jié)奏顯然更好，我甚至覺(jué)得我可以再比上幾場(chǎng)，很高興我能為車(chē)隊(duì)貢獻(xiàn)積分�！�

　　盧卡·菲利比回顧了自己本周末的首秀：“周六比賽伊始就狀況頻發(fā)，比賽中我被罰通過(guò)維修區(qū)，也因此多耗費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間，沒(méi)有能夠爭(zhēng)取到更多積分，但比賽中我們的賽車(chē)表現(xiàn)出了優(yōu)越性能。 第二場(chǎng)比賽本來(lái)十分順利，但不幸的是我在第一圈就發(fā)生了碰撞，賽車(chē)前懸架受損，不得不進(jìn)行更換。希望我們?cè)隈R拉喀什能有更好的表現(xiàn)�！�

　　車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人杰里·修斯告訴記者：“菲利比在昨天的首秀就拿下一個(gè)積分，這對(duì)他本人和整個(gè)車(chē)隊(duì)而言都是好消息。特維則不幸遭遇了賽車(chē)技術(shù)故障，無(wú)奈退出了積分爭(zhēng)奪�？偟膩�(lái)說(shuō)，蔚來(lái)車(chē)隊(duì)在昨天的排位賽和正賽都經(jīng)歷了不少困難。今天的排位賽中車(chē)手和車(chē)隊(duì)的發(fā)揮都更為出色，兩位車(chē)手分別獲得了第八和第九的正賽出發(fā)位置，是很不錯(cuò)的成績(jī)。但不幸的是，菲利比在首圈就遭遇了事故，也因此退出了積分爭(zhēng)奪。但是我們還是決定讓他完成比賽以積累經(jīng)驗(yàn)。相較于昨天，特維今日的表現(xiàn)更為出色。很高興能有機(jī)會(huì)再次來(lái)到香港參賽，我們會(huì)把這一站的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶到馬拉喀什。”下一站比賽將于2018年1月13日登陸馬拉喀什Moulay El Hassan國(guó)際賽道。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）