● 比亞迪新能源組尋對(duì)手

　　比亞迪汽車自2014年進(jìn)入到CRC賽事以來，至今，從未缺席過一站比賽。這可以證明比亞迪并不是以玩票的心態(tài)來到這個(gè)賽場(chǎng)，并且?guī)�來了一個(gè)非常偉大想法，讓混合動(dòng)力車來到拉力賽場(chǎng)，這此前在全世界是絕不可能發(fā)生的事情，比亞迪是第一個(gè)。

　　三年即將過去，環(huán)看前不久的賽車圈大事，奔馳退出了自創(chuàng)立以來就參加的DTM德國(guó)房車大師賽轉(zhuǎn)頭Formula E電動(dòng)方程式。要知道，DTM可是全世界最頂尖的房車賽事，奔馳伴隨著這個(gè)賽事一同成長(zhǎng)，一同收獲，一同獲得榮耀，想要放棄談何容易；在此消息不久之后，保時(shí)捷宣布退出WEC（世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒賽事），同樣加入了Formula E的懷抱。保時(shí)捷從1970年第一次獲得勒芒冠軍，至今一共19次站在最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上 ，可以說前無古人，后也不一定能夠有來者，勒芒成就了保時(shí)捷在賽場(chǎng)上的輝煌。如今，他們都加入了電動(dòng)方程式。

　　在全球發(fā)展新能源的大背景下，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式開創(chuàng)了新能源賽車的先河，無論它被車迷如何吐槽，但或許那就是未來。而比亞迪或許在不經(jīng)意間也做了相同的事情，把混合動(dòng)力帶到賽場(chǎng)上，而且還是條件最為嚴(yán)苛的拉力賽場(chǎng)。只不過他們的賽車和團(tuán)隊(duì)還需要?dú)v練，還需要提升。

　　在本站比賽中，比亞迪車隊(duì)依舊派出了數(shù)量龐大的賽車陣容，其中包括5輛全新的秦100賽車，并替換了部分之前已經(jīng)服役多年的秦拉力賽車。全新的賽車為車隊(duì)注入了全新的血液，也讓的車隊(duì)的實(shí)力增強(qiáng)不少，在上一站的比賽中，車手吳昌明就在張掖的短道上刷新了秦賽車在那里的短道賽記錄，在一方面也證明的秦100賽車的實(shí)力。

　　秦100拉力賽車是以量產(chǎn)版秦100車型為基礎(chǔ)改裝而來的，按照中汽聯(lián)S7組混合動(dòng)力組的賽制規(guī)則，秦100在動(dòng)力和懸架形式上均不能做出改動(dòng)，可以說，在賽場(chǎng)上跑的秦100賽車與市售的秦100在動(dòng)力總成上并無差別。

　　在電池升級(jí)之后，秦100賽車的純電動(dòng)續(xù)航里程由之前的70km。提升至了100km，可以讓比亞迪的賽手在賽道中享受更長(zhǎng)時(shí)間混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。