● 達(dá)到頂峰的90年代

　　九十年代可以說是豐田在世界拉力賽的黃金時(shí)代。在1989年年底，Juha Kankkunen用澳大利亞的勝利結(jié)束了豐田歐洲隊(duì)（TTE）的兩年沒有冠軍獎(jiǎng)杯的經(jīng)歷，也拉開了豐田沖擊世界冠軍的序幕。

　　在1990年賽季，豐田鎖定的目標(biāo)是藍(lán)旗亞，兩個(gè)廠商在世界拉力錦標(biāo)賽中有差不多的成績。 藍(lán)旗亞贏得了全年6場比賽的團(tuán)隊(duì)勝利，因此獲得了年度廠商杯冠軍，而豐田在團(tuán)隊(duì)上并沒有那么多積分，但車手Carlos Sainz以140個(gè)積分拿下了年度車手冠軍，第二名車手積分僅為95分。

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　　接下來的一年，兩支頂尖車隊(duì)各自的表現(xiàn)都非常努力，豐田和藍(lán)旗亞各贏得6次WRC分站賽冠軍。 不幸的是，藍(lán)旗亞在積分上領(lǐng)銜豐田，再次奪得了廠商杯的冠軍頭銜，這要?dú)w功于轉(zhuǎn)會(huì)到藍(lán)旗亞的豐田車手Juha Kankkunen，當(dāng)然，他也拿到了車手冠軍。

　　雖然ST165 Celica GT-Four在比賽中取得了不錯(cuò)的成績，但是賽車的熱管理等許多技術(shù)問題也都暴露了出來。團(tuán)隊(duì)一直在想辦法將更多的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，幫助其散熱，并對前格柵、頭燈等位置都做出了調(diào)整。這還不算完，由于賽車的電控差速器非常容易過熱，賽車可能在毫無征兆的情況下由四驅(qū)切換至后驅(qū)，因此這輛車在操控上十分不穩(wěn)定。

　　但盡管存在問題，首輛四驅(qū)Celica賽車已經(jīng)證明了自己的實(shí)力，它一共在世界拉力錦標(biāo)賽獲得了13場勝利。并且TTE自九十年代開始以來一直在開發(fā)和評估ST165的替代品——新的ST185 Celica賽車。

　　新的ST185 Celica賽車在1992年的蒙特卡羅拉力賽上首次亮相，雖然外形上看起來完全不一樣，但內(nèi)部繼承許多其前輩的特點(diǎn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)非�？煽�、底盤不易操控等。當(dāng)然，也展示出了不錯(cuò)的實(shí)力，在首次登臺的成績上，Carlos Sainz僅落后于奪得分站冠軍的藍(lán)旗亞車手Didier Auriol兩分鐘。

　　而在隨后的比賽中，Carlos Sainz拿下了Kenya、新西蘭和西班牙的勝利，并以全年144個(gè)積分的成績擊敗了第二名Kankkunen，奪得了他個(gè)人的第二個(gè)，也是最后一個(gè)WRC車手世界冠軍，隨后它去了藍(lán)旗亞車隊(duì)。

　　后期的ST185去掉了控制中央差速器的電子元件，使其始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)。雖然這樣會(huì)使賽車傾向于轉(zhuǎn)向不足，但操控變得更加穩(wěn)定。從1992年推出到1994年的最后一次登場，ST185贏得了15個(gè)WRC分站的勝利，使其成為豐田歷史上最成功的賽車車型之一。

　　1993年，Castrol加入車隊(duì)作為新的潤滑劑贊助商。原藍(lán)旗亞車手Didier Auriol加入了豐田車隊(duì)替代Carlos Sainz的位置。而豐田車隊(duì)的表現(xiàn)也是勢如破竹，在整個(gè)賽季參加的9場分站賽中，一共拿下了7場勝利，取得廠商杯冠軍。Juha Kankkunen也以極佳的表現(xiàn)，拿下當(dāng)年車手總冠軍。

　　到1993年年底，藍(lán)旗亞宣布退出WRC賽事，不過這并不意味著豐田可以在未來的日子里輕松奪冠，因?yàn)閬碜?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">斯巴魯車隊(duì)的一個(gè)年輕車手正在逐漸成為他們最大的威脅，他叫Colin McRae（科林麥克雷）。

　　ST185官方參加比賽的最后一年是1994年，這同樣也是豐田在WRC非常成功的一年，團(tuán)隊(duì)再次贏得了兩個(gè)世界冠軍——廠商和車手冠軍。在許多方面，ST185代表著豐田在拉力賽場上的頂峰。同時(shí)，它的下一代車型ST205賽車正在研發(fā)中，并且同樣強(qiáng)大。

　　A組規(guī)格ST205 Celica GT-Four首次出現(xiàn)在1994賽季倒數(shù)第四站的澳大利亞站比賽中，不過當(dāng)時(shí)賽車并未完全準(zhǔn)備好，Kankkunen在比賽中獲得第二名，斯巴魯?shù)目屏蛀溈死撰@得冠軍。在收官戰(zhàn)英國站中，ST205 Celica GT-Four已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，但是Kankkunen再次復(fù)制了同樣的結(jié)果，敗給了麥克雷，獲得第二。于此同時(shí)，另外一名駕駛ST185的豐田車手Didier Auriol依靠積分的優(yōu)勢，為豐田獲得了年度車手冠軍。

　　值得注意的是，這是ST185賽車最后一次在WRC賽場的勝利，（除去不計(jì)積分的Safari Rally拉力賽）。TTE將在1995賽季專注使用更強(qiáng)的ST205 Celica GT-Four賽車，不過他們的對手除了斯巴魯之外，還來了一個(gè)更強(qiáng)的對手——三菱。

　　在1995賽季，Kankkunen在葡萄牙站收獲亞軍，然后Auriol在科西嘉贏得了他的第六個(gè)分站冠軍，并且這是ST205 Celica GT-Four賽車唯一的WRC勝利。在新西蘭站，豐田收獲了二至四名，當(dāng)然，這次他們還是敗給了斯巴魯。

　　賽程過半，豐田仍舊有很大的機(jī)會(huì)獲得年度冠軍，不過他們在澳大利亞站中，為Auriol的賽車更換了一個(gè)未經(jīng)注冊的備用渦輪增壓器，并且被FIA官員查到。經(jīng)過FIA調(diào)查之后，決定取消豐田車隊(duì)當(dāng)年所有的成績，并禁賽一年。

　　1996年，雖然豐田受到了嚴(yán)厲的處罰，但是ST205 Celica GT-Four賽車并沒有在世界拉力賽場上消聲滅跡。德國車手Armin Schwarz駕駛它贏得了1996 歐洲拉力錦標(biāo)賽、葡萄牙車手Rui Madeira獲得葡萄牙站冠軍（非積分）、比利時(shí)車手Freddy Loix贏得24 Heures d’Ypres Rally拉力賽，等等。

　　在禁賽這一年中，TTE在積極準(zhǔn)備他們新的賽車——豐田卡羅拉WRC。這輛車的使用標(biāo)志著豐田決策層對WRC看法的改變：豐田進(jìn)入WRC的目的不再是提升公司品牌形象，而是促進(jìn)卡羅拉銷量的提升。

　　在1998賽季，Carlos Sainz重新回到了豐田車隊(duì)，并參加了全年的比賽。在揭幕戰(zhàn)蒙特卡羅站上駕駛新賽車一舉拿下分站冠軍，證明了這輛車實(shí)力。整個(gè)98賽季，幾乎就是Sainz和來自三菱的Tommi Makinen的爭斗，到英國收官之前，Sainz在積分僅以2分的微弱劣勢位于Makinen之后。

　　在英國站中，Makinen在比賽的第一天就退出了比賽，而Sainz憑借積分只需要獲得第四名完賽就能保證年度冠軍�？墒菤v史就是這樣具有戲劇性，他在距離終點(diǎn)只有300米的時(shí)候發(fā)生了機(jī)械故障，眼睜睜的將幾乎到手的車手冠軍和廠商冠軍送給了Makinen和三菱。

　　在WRC 1999賽季中，駕駛?cè)�菱賽車的Makinen迎來了職業(yè)生涯的頂峰，共獲得了四個(gè)分站賽冠軍和三個(gè)分站季軍，捧得了當(dāng)年的WRC年度車手冠軍。雖然豐田的車手們沒有奪得年度冠軍，但是豐田憑借每一站的穩(wěn)定發(fā)揮，在全部14場比賽中13場獲得了積分，奪得了1999年年度廠商冠軍。

　　值得一提的是，豐田在1999賽季唯一的一次奪冠是法國車手Didier Auriol在中國北京獲得的，那也是至今為止，中國舉辦的唯一一次WRC分站賽。原本計(jì)劃在去年重回中國的WRC也因種種原因被迫取消。

　　豐田和卡羅拉賽車在WRC賽場上的成績無疑是成功的，這個(gè)成功不僅給他們帶來了更好的收益，更使得他們有能力瞄準(zhǔn)了一個(gè)新的目標(biāo)——F1。在此之后，豐田宣布退出了WRC賽場。