● 塞巴斯蒂安·維特爾

　　賽車圈好多叫“塞巴斯蒂安”的牛人，比如另一位德國車手維特爾，據(jù)當時為他調(diào)校賽車的brembo工作人員描述很像是年輕時候的邁克爾·舒馬赫，將許多精力參與到賽車的研發(fā)工程中去，并做出了很大貢獻。并且，在brembo接觸過的F1車手中，他是目前對制動摩擦材料的工作狀態(tài)最敏感的車手，沒有之一。單就更換制動系統(tǒng)中制動片的碳纖維配方，維特爾能給予別人無法察覺出的細微比較反饋。

　　在排位賽中，維特爾喜歡使用一套全新的制動片，以求得在剛開始的某一圈中依靠新片額外多出的一點點制動力來力求最完美的一個計時單圈。他對于輪胎和制動踏板的感知非常敏感，并能很快調(diào)整自己節(jié)奏來適應不同路況下的不同輪胎。還有一個和舒馬赫類似的地方就是，維特爾也擁有和自己身材不相稱的制動爆發(fā)力。

● 埃爾頓·塞納

　　我把誰忘了？塞納嗎？別鬧，這位堪稱“車神”的巴西車手有聊不完的精彩故事。在brembo技師的記憶中，很少有哪位車手使用像塞納那樣獨特的制動系統(tǒng)設(shè)定。塞納要求工程師給他換裝一個很小的制動總泵，小活塞擁有更高的壓強，因而輕得多的踩踏力就能獲得很大的制動力反饋。他在眾多F1世界冠軍中屬于感官較為敏銳的類型，并且是首先意識到制動系統(tǒng)革新對于成績提高重要性的車手之一。

　　塞納獨特的“小總泵、大分泵”設(shè)定是縱觀F1歷史中絕對罕有的，同時他也是少數(shù)幾位參與過一些新概念制動系統(tǒng)測試的車手之一，比如單卡鉗四制動片結(jié)構(gòu)、當時還算前沿的鋁合金卡鉗都曾安裝在塞納的賽車上，都是對制動系統(tǒng)強度和更強制動力的不斷追求。

● 阿蘭·普洛斯特

　　說完塞納必須要說說他生前最大的對手——綽號“教授”的普洛斯特。兩人當年在賽場上的拼殺是F1歷史上少有的精彩故事，但殊不知普洛斯特的駕駛風格與塞納實際上差別很大，比如在制動系統(tǒng)的調(diào)校上就大相徑庭。

　　普洛斯特喜歡精確而簡練的操作風格，對于制動系統(tǒng)的操作相對沒有那么激進，因此他很少在制動方面對工程師提出什么要求。這位法國車手并不使用超短行程或是超級靈敏的踏板設(shè)定，而且也很少將制動系統(tǒng)推進到物理極限。

　　不激進并不等于掉以輕心。每一站比賽中，普洛斯特總是在向工程師確認制動系統(tǒng)已經(jīng)完美調(diào)整到所需狀態(tài)，并且一再確認不同工作環(huán)境下，無論路面干濕或環(huán)境冷熱，制動系統(tǒng)是否都能穩(wěn)定工作。時至今日，早已退役的普洛斯特繼續(xù)在雷諾電動方程式車隊中發(fā)揮余熱，并幫助雷諾車隊拿到了上個賽季的電動方程式車隊總冠軍，這和他認真嚴謹?shù)娘L格不無相關(guān)。

　　這些世界級F1車手分別用自己不同的方式演繹著精彩，譜寫了傳奇。感謝brembo提供的資料讓我們了解了頂尖車手原來也有每個人不同的個性和駕駛風格，也說明了奪得冠軍的方法不只有一個，關(guān)鍵還要看每個人對賽車不同的理解。不過要說共同點，他們還是有的，就是對完美孜孜不倦的追求，這幾乎是塑造一個世界冠軍的必備條件吧�！疤觳攀前俜种�一的靈感加上百分之九十九的汗水”，這句話很有道理，誰說的來著？（文/汽車之家 許云鶴）

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