● 測試遭遇問題

　　在測試過程中，我們出現(xiàn)了兩個不大不小的問題。幸好它們?nèi)�都出現(xiàn)在了測試中并及時解決，否則后果可能不堪設(shè)想。首先的一個小問題是我的愛麗舍賽車突然出現(xiàn)了圈速變慢的問題，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析確認(rèn)是動力輸出忽然變差了，直線尾速從之前168km/h降低到了163km/h，彎道中的中途加速能力也相應(yīng)變差了。經(jīng)過快速故障排查后，發(fā)現(xiàn)居然是原廠的發(fā)電機(jī)不堪重負(fù)出現(xiàn)了電壓下滑問題，想必可能和炎熱的天氣以及持續(xù)高轉(zhuǎn)速工作都有關(guān)系吧。

　　在回工作間更換了備用發(fā)電機(jī)后，愛麗舍賽車恢復(fù)了之前的狀態(tài)，并在優(yōu)化換擋轉(zhuǎn)速以及出彎路線后將尾速進(jìn)一步推進(jìn)到了172km/h，直逼A組賽車�？上�測試用輪胎已經(jīng)損耗得不行，無法提供完美的彎道速度，否則真的可能會把圈速推進(jìn)到1分50秒內(nèi)。

　　測試過程中出現(xiàn)的第二個問題稍微有點嚴(yán)重：劉志強(qiáng)的206賽車在賽道中突然水箱的一個水管接頭因為壓力問題爆開了，冷卻液在水泵的高壓力下噴薄而出灑到了賽道上。此時聚精會神感知底盤狀態(tài)的劉志強(qiáng)沒有發(fā)現(xiàn)冷卻液已經(jīng)流光，發(fā)動機(jī)幾乎變成了“風(fēng)冷狀態(tài)”，直到兩圈后發(fā)動機(jī)突然出現(xiàn)異常工作聲音才趕忙返回維修區(qū)，此時水溫表已經(jīng)指向了刻度上限滿滿的紅色區(qū)域。

　　維修團(tuán)隊趕忙將發(fā)動機(jī)運回車間拆解檢查，過程中發(fā)現(xiàn)氣缸缸蓋外側(cè)都已經(jīng)超過了160℃，不論是水溫還是油溫按理說都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上限值。排位賽就在明天，從現(xiàn)在現(xiàn)場修復(fù)一臺深度損壞的發(fā)動機(jī)將意味著徹夜不眠的趕工。

　　技師們幾乎是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢打開了發(fā)動機(jī)，并對活塞、氣門、液壓挺桿等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查。此時TU5JP4這臺號稱“不死鳥”的發(fā)動機(jī)顯示出堅強(qiáng)的個性：在無水狀態(tài)以7000-8000rpm全負(fù)荷運轉(zhuǎn)了超過3分鐘，缸蓋溫度超過160℃之后，所有零件沒有肉眼可見或儀器能測量到的損傷。

　　無法形容大家將發(fā)動機(jī)裝回去時如釋重負(fù)的心情，試車結(jié)果也表明發(fā)動機(jī)一切正常，并在優(yōu)化賽道走線后跑出了176km/h的最高車速，和場上搭載1.6T發(fā)動機(jī)、分組高一個組別的嘉年華ST賽車幾乎齊頭并進(jìn)。由于發(fā)動機(jī)檢查耽誤了不少時間，A組賽車的底盤調(diào)校并未達(dá)到完美狀態(tài)，但總算不會耽誤第二天的排位賽了。

● 排位賽

　　排位賽當(dāng)天按照時間安排大約是中午，但我很早就來到了賽車場，看到參賽車隊紛紛已經(jīng)到齊了。帶著好奇的心情來回走了一圈，見到不少陌生的和熟悉的車隊。有的是第一次見到，有的是之前在北京北方房車精英賽中見過的參賽車隊。從參與者的積極性來看，西南房車精英賽的氛圍真的很不錯。

　　歡爺作為賽道體驗者的工作到現(xiàn)在就暫告一段落了，從現(xiàn)在開始成為專職攝影師。

　　早晨的第一個任務(wù)是車檢。這部分和北京的比賽差不多，稱重、檢查安全裝備，確保每輛賽車都符合賽事規(guī)定的規(guī)范，做到公平、安全。賽車的前后拖車鉤按規(guī)定還需要配有醒目的紅色箭頭，為確保救援人員能在意外發(fā)生時第一時間找到拖車鉤。

　　這個時候天上下了一點小雨，害得大家都吭哧吭哧去換雨胎。老天的這個小玩笑大概在10分鐘后就結(jié)束了，陽光繼續(xù)普照，這將是一場炎熱而潮濕的比賽。

　　排位賽前說閑著沒事也不太準(zhǔn)確，其實大家就是在一遍遍檢查賽車的設(shè)定是否正確、輪胎是否裝好、胎壓是否正確，裝備是否齊全等，以免忙中出錯耽誤了排位賽。

　　面對排位賽我拿出了一個“秘密武器”，歡爺從德國紐博格林賽道帶回來的軟糖。希望賽前吃一顆，加上頭盔上的勒布簽名一起，能讓愛麗舍賽車跑得更快、更順利。

　　總有朋友問我“排位賽之前緊張嗎”。其實那個時候真的顧不上緊張，是一種完全放空的心理狀態(tài)，在腦中一遍遍回憶賽道的節(jié)奏，心中再次確認(rèn)所有設(shè)定是否正確，并再次確認(rèn)賽道中容易耽誤圈速的幾個點，不知不覺就要發(fā)車出去了。

　　駛出維修區(qū)前，面對檢查安全設(shè)備的裁判我甚至有些焦急，想要快點跑出去做圈速。這是一種有內(nèi)心而發(fā)的奔跑的欲望，回想起來真的很有趣。在這場比賽中，我所在的1600B組共有28輛車，真的很多，估計排位賽不會很太平，按照我的估算可能少不了慢車的阻礙。

　　果不其然在每一圈幾乎我都要遇上并超過一輛慢車，由于他們分散在3.3km長的賽道中，還幾乎是呈平均分配，真心給我造成了一些困擾。我一邊超車，一邊苦苦思索怎樣才能順利躲避開做一個干凈圈速，結(jié)果跑了五六圈也沒想出個什么。

　　在排位賽中我使用了一個不知道是否正確的策略，就是中途進(jìn)站檢測胎壓。按照預(yù)先設(shè)置理想胎壓大約在2.0Bar左右，而冷車胎壓在經(jīng)過幾圈行駛后升溫超過2.0Bar。我的一次中途進(jìn)站就是為了在輪胎升溫后放掉多余氣壓，將胎壓保持在2.0Bar。這個策略是否正確還需商榷，也歡迎朋友們一起討論。

　　20分鐘彈指一揮間，隨著方格旗出現(xiàn)，我只能回到維修區(qū)完成排位賽。可能是由于天氣炎熱的關(guān)系吧，車載顯示最好圈速只有1分51.7秒，比之前測試的最好成績慢了1.5秒。在對對手不是很了解的情況下，我?guī)缀跏菓阎�忐忑的心情等著排位賽結(jié)果的出爐。最終結(jié)果是我的這個成績創(chuàng)造了1600B組桿位，在28輛車中首位發(fā)車。可能是炎熱的天氣對大家都造成了負(fù)面影響，我的排位賽成績領(lǐng)先第二名大約1.7秒，看上去優(yōu)勢還蠻大的。收拾東西回家，養(yǎng)精蓄銳，等待最后一天的正賽吧。

● 排位賽視頻

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