[汽車之家 汽車賽事]  這個世界有一種絕望叫做“拼盡全力，卻仍敵不過隊友的閑庭信步”。羅斯伯格這回在上海一定很能體會到這樣的感覺，要不怎么說漢密爾頓的勝利怎么會把他氣到快要爆發(fā)呢？喔對了，漢密爾頓還是F1中國站獲勝次數(shù)最多的車手(4次)。

　　其實關(guān)注我的微博@吳昊_汽車之家的朋友大抵都發(fā)現(xiàn)了在這次2015中國大獎賽期間，我還非常有幸的深入接觸了目前正處在掙扎&復(fù)蘇階段的邁凱倫車隊，但關(guān)于這次深入接觸以及我在F1中國站看到的背后故事與各路明星，我會在更晚之后的“觀賽記”中與大家分享。而在這篇文章中，我想先專注于2015中國站的比賽本身。

● 梅賽德斯：強勢的“統(tǒng)治者”與不甘心的“挑戰(zhàn)者”

　　賽前所有人最期待的就是法拉利車隊能夠延續(xù)馬來西亞“逆襲”的好戲繼續(xù)充當(dāng)強力“挑戰(zhàn)者”，尤其是在周五練習(xí)賽后法拉利的長距離能力讓人對他們的前景非常看好。但這一次變得更為“警惕”之后的梅賽德斯車隊顯然沒有再給法拉利任何機會！

　　好吧，來自外部挑戰(zhàn)者沒能威脅到漢密爾頓的“統(tǒng)治者”位置，歸根結(jié)底是梅賽德斯W06賽車的性能優(yōu)勢猶在，可是來自梅斯德斯內(nèi)部的“挑戰(zhàn)者”又如何呢？

　　我們來看看漢密爾頓與羅斯伯格在整個中國站期間的對比：從周五的練習(xí)賽到排位賽(Q1/Q2/Q3都算)總共6個階段，漢密爾頓與羅斯伯格對比的成績是6比0！而在周日正賽里，無論是最終成績還是比賽單圈最速依然是漢密爾頓完勝！

　　要知道，在一場比賽當(dāng)中的所有階段都完全壓倒隊友的情況，即便是“車王”大舒馬赫在法拉利車隊時期也不多見，大概只有90年代末期與艾迪•埃爾文做隊友的時候才比較容易出現(xiàn)這種狀況(車手駕駛能力的差別在那個年代的賽車上體現(xiàn)得比現(xiàn)在大得多)。

　　額，我還是想說一句，漢密爾頓的排位賽能力實在太強了！這個賽季到目前為止的三站比賽，排位賽Q3階段漢密爾頓全部都在第一個“飛馳圈”就完全鎖定勝局……

● 視頻：2015賽季中國大獎賽漢密爾頓排位賽Q3“飛馳圈”，成績1分35秒782

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　　話說回來，羅斯伯格現(xiàn)在的心態(tài)已經(jīng)變得愈發(fā)的急躁，這次在比賽結(jié)束后對漢密爾頓的“炮轟”就頗有一點“要把問題搞大”的意思�？蓡栴}在于，整場比賽羅斯伯格并沒有真正進入過可以攻擊漢密爾頓的范圍，頗有點“無病呻吟”的感覺。在這樣的情況下，羅斯伯格的急躁和激進恐怕只會讓他適得其反。不過，一個頂級車手能做的事情就是很好地控制情緒和保持自己競技狀態(tài)，對于羅斯伯格來說，這個“不甘心”的挑戰(zhàn)者究竟能否成為真正強力的挑戰(zhàn)者，一切還要看他自己……