[汽車之家 深度賽車解析]  標(biāo)致205可能是標(biāo)致品牌有史以來(lái)最有名、最成功的車型之一，但這款經(jīng)典車型在國(guó)內(nèi)幾乎是鳳毛麟角，有幸一睹真身已經(jīng)是件很榮幸的事。這次，我不但有幸親眼見到這款車，還一次見到了兩輛，而且這兩輛都是武裝到牙齒的純種場(chǎng)地賽車。這款誕生于1983年的車型已經(jīng)于1998年停產(chǎn)，在時(shí)隔十七年后的今天即便在全球也已經(jīng)十分稀有，更何況是國(guó)內(nèi)。于是我無(wú)法拒絕這個(gè)一親芳澤的機(jī)會(huì)。

　　見到這兩臺(tái)小怪物是在過(guò)年前的一次賽道活動(dòng)上。當(dāng)時(shí)天氣還很冷，輪胎并不能很好地發(fā)揮全部抓地力，大部分汽車賽事都還是暫停狀態(tài)，所以賽車場(chǎng)基本閑置，而能在這個(gè)時(shí)候來(lái)練車的恐怕除了鐵桿車迷還是鐵桿車迷。

　　時(shí)間還很早，場(chǎng)上就已經(jīng)有車在練習(xí)了。站在賽道邊上欣賞車子們?nèi)霃澋膬?yōu)美姿態(tài)，聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽聲浪和偶爾輪胎的尖叫也是很享受的事情。雖然享受，我一大早來(lái)這里也不是專門為了聽這個(gè)，而是在等待今天的主角——標(biāo)致205賽車的登場(chǎng)。

　　根據(jù)標(biāo)致的命名規(guī)則，205是曾引入國(guó)內(nèi)、現(xiàn)已停產(chǎn)的標(biāo)致206的上一代產(chǎn)品，軸距僅有2418mm，寬度僅1572mm，是個(gè)不折不扣的小個(gè)子，根據(jù)不同配置自重在800kg左右。當(dāng)時(shí)的205以靈活的操控和豐富的駕駛樂(lè)趣贏得許多人的青睞，其中以搭載1.9L 128馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的205 GTI最受歡迎，一度被當(dāng)做兩廂性能車的參照標(biāo)桿。

　　標(biāo)致205在賽場(chǎng)上的最大成功應(yīng)該算是WRC B組的205 T16賽車。在1984-1986年間共拿下了16個(gè)WRC分站冠軍。這搭載1.77L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中置四驅(qū)賽車0-100km/h時(shí)間僅需2秒。205 T16賽車還曾出現(xiàn)在Pikes Peak（派克峰）和達(dá)喀爾賽事中，目前Pikes Peak速度記錄保持者標(biāo)致208 T16就是一輛繼承205 T16衣缽的賽車。于是不止在上世紀(jì)80年代，即便在現(xiàn)今，205賽車依舊是許多國(guó)內(nèi)車迷乃至職業(yè)車手的dream car。

● 定位1800專業(yè)組的205賽車

　　當(dāng)其中一輛賽車準(zhǔn)備妥當(dāng)、停在賽道入口的時(shí)候，一下子成為了現(xiàn)場(chǎng)的焦點(diǎn)。不得不承認(rèn)這輛小車簡(jiǎn)直太可愛了，相比現(xiàn)今許多兩廂車型都小得多。觀看試車的同時(shí)，我給大家講講205賽車的故事吧。

　　賽車的主人是一位執(zhí)著的法系車愛好者，一位經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車調(diào)校技師，圈里人稱他叫“5000轉(zhuǎn)換擋”，人稱“5000大哥”。他跟我說(shuō)，擁有一輛205是他多年的一個(gè)愿望，這種愿望來(lái)自于一直以來(lái)對(duì)法系車的熱愛。早年間多次見過(guò)類似205的圖片，結(jié)果是一直以來(lái)的魂?duì)繅?mèng)繞。然后在真正見到它的一剎那，一種能把愿望變成現(xiàn)實(shí)的沖動(dòng)，怎樣也阻擋不了。

　　一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他從本地一位Hella Flush愛好者那里看到了這輛205，但當(dāng)時(shí)它完全是一輛報(bào)廢車，緣分由此而起。當(dāng)時(shí)看著它落魄的樣子，覺(jué)得無(wú)法眼睜睜看著如此經(jīng)典的一輛小車被埋沒(méi)，就定下了把它收過(guò)來(lái)，讓它復(fù)活的決心。于是幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，這輛205終于被“領(lǐng)養(yǎng)”了。

　　車子過(guò)來(lái)的時(shí)候很多外觀件如車燈保險(xiǎn)杠都已經(jīng)損壞，前擋玻璃也碎了。車主馬上通過(guò)自己的渠道聯(lián)絡(luò)法國(guó)標(biāo)致直接訂貨，但被告知“早已停產(chǎn)”。其實(shí)想想這部小“老爺車”已經(jīng)近30年，零配件停產(chǎn)也在情理之中，于是便開始了自制這些車身部件的過(guò)程。

　　保險(xiǎn)杠內(nèi)襯損壞，就用防滾架鋼管重新制作；前風(fēng)擋破碎，就用聚碳酸酯材料替換。在車身結(jié)構(gòu)上，焊接了標(biāo)準(zhǔn)防滾架，并增加了更多延展到車頭和車尾的加強(qiáng)鋼管結(jié)構(gòu)。車身關(guān)鍵受力點(diǎn)也都進(jìn)行了加焊和整體的防銹處理。

（注：“流用”這里指將同品牌更高級(jí)/更新車型的零件沿用到舊車型起到升級(jí)目的，下同。）

　　原車的底盤結(jié)構(gòu)件諸如膠套、球頭等已經(jīng)悉數(shù)老化，，加上前下擺臂結(jié)構(gòu)相對(duì)脆弱，一時(shí)間成了修復(fù)的難點(diǎn)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)比對(duì)其結(jié)構(gòu)，最終將其后繼車型標(biāo)致206的前懸架總成經(jīng)過(guò)小修改流用到了205車身上，前減振器也使用了206車型的絞牙減振器，通過(guò)一些小修改順利安裝在車上。

　　其余底盤部分的改進(jìn)還包括訂制的27mm賽用后扭力桿。這套扭力桿一度用于在國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)擁有相當(dāng)戰(zhàn)斗力的標(biāo)致206賽車，和原車后懸架搭配在了一起。原車的后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)則更換為來(lái)自雪鐵龍賽納的盤式制動(dòng)系統(tǒng)以平衡前后制動(dòng)力并獲得更好的制動(dòng)耐久性。

　　動(dòng)力方面，這輛205賽車沿用了目前國(guó)內(nèi)賽事中標(biāo)致206賽車使用的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，并更換了鍛造活塞、連桿、軸瓦等。裝配了加大氣門組的缸蓋配合車隊(duì)自行研發(fā)的手工進(jìn)氣歧管為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更充足的新鮮空氣供應(yīng)。配氣系統(tǒng)的凸輪軸則選用了kent pt51 262度凸輪軸配合CAT Cams可調(diào)普利盤。65mm的節(jié)氣門使用了賽制的拉線系統(tǒng)，擁有比電子節(jié)氣門更完美的動(dòng)力響應(yīng)速度。

　　排氣方面，車隊(duì)以意大利品牌SuperSprint全段排氣為基礎(chǔ)，研發(fā)出了一套賽用排氣。賽車的排氣量根據(jù)2015年新規(guī)則已經(jīng)升高到1.8L，在經(jīng)過(guò)調(diào)校后可以輸出185馬力的最大功率。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)沿用了TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的MA5變速箱，但變速箱內(nèi)部齒比針對(duì)賽道進(jìn)行了優(yōu)化，在HELIX競(jìng)技離合器和border機(jī)械式限滑差速器的幫助下將動(dòng)力輸出到前輪上。終傳比從變速箱原有的4.286:1提高到了4.923:1，也是針對(duì)賽道發(fā)力區(qū)間進(jìn)行的優(yōu)化。

　　由于205賽車真的很小，內(nèi)部空間在拆除所有內(nèi)飾后依然有限，儀表臺(tái)使用了簡(jiǎn)潔的鋼板結(jié)構(gòu)，配合轉(zhuǎn)速表、機(jī)油溫度表等必要儀表搭配。賽車座椅和多點(diǎn)安全帶自然是少不了，方向盤則來(lái)自momo。

　　賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦沒(méi)有使用大品牌，而是以法系車型老款TU3系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)自行開發(fā)的一套賽用系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)三年多的賽場(chǎng)驗(yàn)證已經(jīng)是一款很成熟的產(chǎn)品。

　　5000大哥跟我說(shuō)，在改裝205賽車的過(guò)程中碰到過(guò)不少困難，最大的難點(diǎn)恐怕就是懸架系統(tǒng)的調(diào)整。由于前懸架流用自標(biāo)致206，而后懸架是基于原廠修改，兩者的匹配度并不是很好，以至于剛開始試車時(shí)的底盤調(diào)教相當(dāng)難以適應(yīng)。由于缺乏合適的調(diào)校參照，只能經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的實(shí)地測(cè)試驗(yàn)證，并通過(guò)對(duì)輪距墊片的選擇、彈簧磅數(shù)的搭配、前后傾角調(diào)整等多項(xiàng)懸架數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)試組合才得到了目前的狀態(tài)，一輛初具戰(zhàn)斗力的小賽車。