● 定位1600專業(yè)組的205賽車

　　另一輛標致205則是在國內(nèi)經(jīng)常跑比賽的一位愛好者的新寵。我第一次認識他是2013年在西安的西南房車賽上，這位大家慣稱為“陳sir”的家伙駕駛一輛富康賽車從末位發(fā)車超越數(shù)十名對手，最終以亞軍完賽。一句話，是一位車技十分了得、又具有濃厚法系車情節(jié)的賽車愛好者。

　　在看到5000大哥收到手并改裝中的205賽車，陳sir按耐不住心中熱情，經(jīng)過四處托人打聽，最終從一位使館工作人手中買到了他自己的標致205。車子的狀態(tài)很好，全車上下的狀況都符合老爺車收藏的規(guī)范。但熱愛賽車的陳sir始終按耐不住將205改裝成賽車的沖動，終于還是動手了。

　　陳sir跟我講，他改裝的過程其實十分糾結，對于好容易才找到的一輛標致205根本舍不得拆，更別說掏空了內(nèi)飾焊防滾架。于是他從相對小規(guī)模的改裝開始，結果沒想到越改越多，最后還是成為了一輛純正的專業(yè)組賽車。對于這個我認為，陳sir其實心里早就定下了這個目標，只是他自己不知道罷了。

　　配置方面，除了座椅、方向盤等品牌因為個人喜好而不同，車輛內(nèi)飾也為方便區(qū)分也做出了些差異以外，陳sir的車幾乎借鑒了所有的改裝經(jīng)驗。因為有之前的測試數(shù)據(jù)和遵循， 一切都變得簡單了許多。

　　對于把一輛完好的標致205全拆掉改裝成賽車，陳sir表示也稍微有些后悔過。不過好在賽車拆掉的所有零件都已經(jīng)仔細包裝起來并儲藏好，等到有一天賽車退役的時候，還是可以恢復到原廠狀態(tài)的。

　　陳sir的賽車使用了2015年規(guī)則的另一種策略：保留原發(fā)動機1.6L排量，這樣可以擁有比1.8L賽車低100kg的限重。發(fā)動機同樣使用了鍛造活塞、連桿等加強零件，凸輪軸根據(jù)不同動力特性使用了Newman 264度型號，高流量氣門組、定制歧管、定制賽用進排氣系統(tǒng)和拉線節(jié)氣門系統(tǒng)則完全照搬。

　　關于0-100km/h加速成績，5000大哥和陳sir都暫時不愿公開測試數(shù)據(jù)。如果按照這套動力總成在206賽車上的6.5s推算，205賽車的加速成績應該與之類似，或者稍微好一點。圈速測試的結果是，排量擴大到1.8L的標致205賽車在銳思賽車場跑出了58.297秒的圈速，什么概念呢？CRC中國拉力錦標賽的四驅(qū)賽車在這條賽道上的成績是57秒上下，在銳思賽車場的前驅(qū)車里幾乎沒有比這輛標致205更好的成績了。

　　兩輛205賽車讓許多圈內(nèi)的朋友羨慕不已，許多見到車子實物或照片的人都在不停的打聽“從哪里淘的”。5000大哥表示兩輛賽車的調(diào)校還在不斷改進，尤其是對于陳sir賽車的調(diào)校，針對發(fā)動機稍小的輸出功率和低100kg限重后的調(diào)校，順利的話今年國內(nèi)賽場上這兩輛經(jīng)典車型可能要繼續(xù)羨煞旁人了……說了半天大家是不是覺得光看圖片和文字不過癮��？沒關系，視頻來了。我在賽車測試的間隙抓拍到了一些試車片段，雖然不多但能讓大家更直觀的感受賽車的行駛動態(tài)和聲浪。

● 賽車動態(tài)測試視頻（兩輛賽車混合剪輯）

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　　直列4缸的小發(fā)動機縱然沒有V8、V10來得動聽，小小的標致205也注定是一輛經(jīng)典老車，沒有現(xiàn)代超跑那么耀眼。但是小賽車以它獨特的魅力感染著廣大的賽車愛好者。雖然它不是中置四驅(qū)，也和205 T16賽車扯不上太多的關系，但這是一種傳承，一種精神的傳承。（文/汽車之家 許云鶴）

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