[汽車之家 深度賽車解析]  標(biāo)致205可能是標(biāo)致品牌有史以來最有名、最成功的車型之一，但這款經(jīng)典車型在國內(nèi)幾乎是鳳毛麟角，有幸一睹真身已經(jīng)是件很榮幸的事。這次，我不但有幸親眼見到這款車，還一次見到了兩輛，而且這兩輛都是武裝到牙齒的純種場地賽車。這款誕生于1983年的車型已經(jīng)于1998年停產(chǎn)，在時隔十七年后的今天即便在全球也已經(jīng)十分稀有，更何況是國內(nèi)。于是我無法拒絕這個一親芳澤的機(jī)會。

　　見到這兩臺小怪物是在過年前的一次賽道活動上。當(dāng)時天氣還很冷，輪胎并不能很好地發(fā)揮全部抓地力，大部分汽車賽事都還是暫停狀態(tài)，所以賽車場基本閑置，而能在這個時候來練車的恐怕除了鐵桿車迷還是鐵桿車迷。

　　時間還很早，場上就已經(jīng)有車在練習(xí)了。站在賽道邊上欣賞車子們?nèi)霃澋膬?yōu)美姿態(tài)，聆聽發(fā)動機(jī)動聽聲浪和偶爾輪胎的尖叫也是很享受的事情。雖然享受，我一大早來這里也不是專門為了聽這個，而是在等待今天的主角——標(biāo)致205賽車的登場。

　　根據(jù)標(biāo)致的命名規(guī)則，205是曾引入國內(nèi)、現(xiàn)已停產(chǎn)的標(biāo)致206的上一代產(chǎn)品，軸距僅有2418mm，寬度僅1572mm，是個不折不扣的小個子，根據(jù)不同配置自重在800kg左右。當(dāng)時的205以靈活的操控和豐富的駕駛樂趣贏得許多人的青睞，其中以搭載1.9L 128馬力發(fā)動機(jī)的205 GTI最受歡迎，一度被當(dāng)做兩廂性能車的參照標(biāo)桿。

　　標(biāo)致205在賽場上的最大成功應(yīng)該算是WRC B組的205 T16賽車。在1984-1986年間共拿下了16個WRC分站冠軍。這搭載1.77L 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的中置四驅(qū)賽車0-100km/h時間僅需2秒。205 T16賽車還曾出現(xiàn)在Pikes Peak（派克峰）和達(dá)喀爾賽事中，目前Pikes Peak速度記錄保持者標(biāo)致208 T16就是一輛繼承205 T16衣缽的賽車。于是不止在上世紀(jì)80年代，即便在現(xiàn)今，205賽車依舊是許多國內(nèi)車迷乃至職業(yè)車手的dream car。

● 定位1800專業(yè)組的205賽車

　　當(dāng)其中一輛賽車準(zhǔn)備妥當(dāng)、停在賽道入口的時候，一下子成為了現(xiàn)場的焦點(diǎn)。不得不承認(rèn)這輛小車簡直太可愛了，相比現(xiàn)今許多兩廂車型都小得多。觀看試車的同時，我給大家講講205賽車的故事吧。

　　賽車的主人是一位執(zhí)著的法系車愛好者，一位經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車調(diào)校技師，圈里人稱他叫“5000轉(zhuǎn)換擋”，人稱“5000大哥”。他跟我說，擁有一輛205是他多年的一個愿望，這種愿望來自于一直以來對法系車的熱愛。早年間多次見過類似205的圖片，結(jié)果是一直以來的魂?duì)繅衾@。然后在真正見到它的一剎那，一種能把愿望變成現(xiàn)實(shí)的沖動，怎樣也阻擋不了。

　　一個偶然的機(jī)會，他從本地一位Hella Flush愛好者那里看到了這輛205，但當(dāng)時它完全是一輛報(bào)廢車，緣分由此而起。當(dāng)時看著它落魄的樣子，覺得無法眼睜睜看著如此經(jīng)典的一輛小車被埋沒，就定下了把它收過來，讓它復(fù)活的決心。于是幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，這輛205終于被“領(lǐng)養(yǎng)”了。

　　車子過來的時候很多外觀件如車燈保險杠都已經(jīng)損壞，前擋玻璃也碎了。車主馬上通過自己的渠道聯(lián)絡(luò)法國標(biāo)致直接訂貨，但被告知“早已停產(chǎn)”。其實(shí)想想這部小“老爺車”已經(jīng)近30年，零配件停產(chǎn)也在情理之中，于是便開始了自制這些車身部件的過程。

　　保險杠內(nèi)襯損壞，就用防滾架鋼管重新制作；前風(fēng)擋破碎，就用聚碳酸酯材料替換。在車身結(jié)構(gòu)上，焊接了標(biāo)準(zhǔn)防滾架，并增加了更多延展到車頭和車尾的加強(qiáng)鋼管結(jié)構(gòu)。車身關(guān)鍵受力點(diǎn)也都進(jìn)行了加焊和整體的防銹處理。

（注：“流用”這里指將同品牌更高級/更新車型的零件沿用到舊車型起到升級目的，下同。）

　　原車的底盤結(jié)構(gòu)件諸如膠套、球頭等已經(jīng)悉數(shù)老化，，加上前下擺臂結(jié)構(gòu)相對脆弱，一時間成了修復(fù)的難點(diǎn)。經(jīng)過仔細(xì)比對其結(jié)構(gòu)，最終將其后繼車型標(biāo)致206的前懸架總成經(jīng)過小修改流用到了205車身上，前減振器也使用了206車型的絞牙減振器，通過一些小修改順利安裝在車上。

　　其余底盤部分的改進(jìn)還包括訂制的27mm賽用后扭力桿。這套扭力桿一度用于在國內(nèi)賽場擁有相當(dāng)戰(zhàn)斗力的標(biāo)致206賽車，和原車后懸架搭配在了一起。原車的后鼓式制動系統(tǒng)則更換為來自雪鐵龍賽納的盤式制動系統(tǒng)以平衡前后制動力并獲得更好的制動耐久性。

　　動力方面，這輛205賽車沿用了目前國內(nèi)賽事中標(biāo)致206賽車使用的TU5JP4發(fā)動機(jī)，并更換了鍛造活塞、連桿、軸瓦等。裝配了加大氣門組的缸蓋配合車隊(duì)自行研發(fā)的手工進(jìn)氣歧管為發(fā)動機(jī)提供更充足的新鮮空氣供應(yīng)。配氣系統(tǒng)的凸輪軸則選用了kent pt51 262度凸輪軸配合CAT Cams可調(diào)普利盤。65mm的節(jié)氣門使用了賽制的拉線系統(tǒng)，擁有比電子節(jié)氣門更完美的動力響應(yīng)速度。

　　排氣方面，車隊(duì)以意大利品牌SuperSprint全段排氣為基礎(chǔ)，研發(fā)出了一套賽用排氣。賽車的排氣量根據(jù)2015年新規(guī)則已經(jīng)升高到1.8L，在經(jīng)過調(diào)校后可以輸出185馬力的最大功率。

　　傳動系統(tǒng)沿用了TU5JP4發(fā)動機(jī)自帶的MA5變速箱，但變速箱內(nèi)部齒比針對賽道進(jìn)行了優(yōu)化，在HELIX競技離合器和border機(jī)械式限滑差速器的幫助下將動力輸出到前輪上。終傳比從變速箱原有的4.286:1提高到了4.923:1，也是針對賽道發(fā)力區(qū)間進(jìn)行的優(yōu)化。

　　由于205賽車真的很小，內(nèi)部空間在拆除所有內(nèi)飾后依然有限，儀表臺使用了簡潔的鋼板結(jié)構(gòu)，配合轉(zhuǎn)速表、機(jī)油溫度表等必要儀表搭配。賽車座椅和多點(diǎn)安全帶自然是少不了，方向盤則來自momo。

　　賽車的發(fā)動機(jī)電腦沒有使用大品牌，而是以法系車型老款TU3系列發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)自行開發(fā)的一套賽用系統(tǒng)，經(jīng)過三年多的賽場驗(yàn)證已經(jīng)是一款很成熟的產(chǎn)品。

　　5000大哥跟我說，在改裝205賽車的過程中碰到過不少困難，最大的難點(diǎn)恐怕就是懸架系統(tǒng)的調(diào)整。由于前懸架流用自標(biāo)致206，而后懸架是基于原廠修改，兩者的匹配度并不是很好，以至于剛開始試車時的底盤調(diào)教相當(dāng)難以適應(yīng)。由于缺乏合適的調(diào)校參照，只能經(jīng)過無數(shù)次的實(shí)地測試驗(yàn)證，并通過對輪距墊片的選擇、彈簧磅數(shù)的搭配、前后傾角調(diào)整等多項(xiàng)懸架數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)試組合才得到了目前的狀態(tài)，一輛初具戰(zhàn)斗力的小賽車。

● 定位1600專業(yè)組的205賽車

　　另一輛標(biāo)致205則是在國內(nèi)經(jīng)常跑比賽的一位愛好者的新寵。我第一次認(rèn)識他是2013年在西安的西南房車賽上，這位大家慣稱為“陳sir”的家伙駕駛一輛富康賽車從末位發(fā)車超越數(shù)十名對手，最終以亞軍完賽。一句話，是一位車技十分了得、又具有濃厚法系車情節(jié)的賽車愛好者。

　　在看到5000大哥收到手并改裝中的205賽車，陳sir按耐不住心中熱情，經(jīng)過四處托人打聽，最終從一位使館工作人手中買到了他自己的標(biāo)致205。車子的狀態(tài)很好，全車上下的狀況都符合老爺車收藏的規(guī)范。但熱愛賽車的陳sir始終按耐不住將205改裝成賽車的沖動，終于還是動手了。

　　陳sir跟我講，他改裝的過程其實(shí)十分糾結(jié)，對于好容易才找到的一輛標(biāo)致205根本舍不得拆，更別說掏空了內(nèi)飾焊防滾架。于是他從相對小規(guī)模的改裝開始，結(jié)果沒想到越改越多，最后還是成為了一輛純正的專業(yè)組賽車。對于這個我認(rèn)為，陳sir其實(shí)心里早就定下了這個目標(biāo)，只是他自己不知道罷了。

　　配置方面，除了座椅、方向盤等品牌因?yàn)閭�人喜好而不同，車輛內(nèi)飾也為方便區(qū)分也做出了些差異以外，陳sir的車幾乎借鑒了所有的改裝經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)橛兄�前的測試數(shù)據(jù)和遵循， 一切都變得簡單了許多。

　　對于把一輛完好的標(biāo)致205全拆掉改裝成賽車，陳sir表示也稍微有些后悔過。不過好在賽車拆掉的所有零件都已經(jīng)仔細(xì)包裝起來并儲藏好，等到有一天賽車退役的時候，還是可以恢復(fù)到原廠狀態(tài)的。

　　陳sir的賽車使用了2015年規(guī)則的另一種策略：保留原發(fā)動機(jī)1.6L排量，這樣可以擁有比1.8L賽車低100kg的限重。發(fā)動機(jī)同樣使用了鍛造活塞、連桿等加強(qiáng)零件，凸輪軸根據(jù)不同動力特性使用了Newman 264度型號，高流量氣門組、定制歧管、定制賽用進(jìn)排氣系統(tǒng)和拉線節(jié)氣門系統(tǒng)則完全照搬。

　　關(guān)于0-100km/h加速成績，5000大哥和陳sir都暫時不愿公開測試數(shù)據(jù)。如果按照這套動力總成在206賽車上的6.5s推算，205賽車的加速成績應(yīng)該與之類似，或者稍微好一點(diǎn)。圈速測試的結(jié)果是，排量擴(kuò)大到1.8L的標(biāo)致205賽車在銳思賽車場跑出了58.297秒的圈速，什么概念呢？CRC中國拉力錦標(biāo)賽的四驅(qū)賽車在這條賽道上的成績是57秒上下，在銳思賽車場的前驅(qū)車?yán)飵缀鯖]有比這輛標(biāo)致205更好的成績了。

　　兩輛205賽車讓許多圈內(nèi)的朋友羨慕不已，許多見到車子實(shí)物或照片的人都在不停的打聽“從哪里淘的”。5000大哥表示兩輛賽車的調(diào)校還在不斷改進(jìn)，尤其是對于陳sir賽車的調(diào)校，針對發(fā)動機(jī)稍小的輸出功率和低100kg限重后的調(diào)校，順利的話今年國內(nèi)賽場上這兩輛經(jīng)典車型可能要繼續(xù)羨煞旁人了……說了半天大家是不是覺得光看圖片和文字不過癮�。繘]關(guān)系，視頻來了。我在賽車測試的間隙抓拍到了一些試車片段，雖然不多但能讓大家更直觀的感受賽車的行駛動態(tài)和聲浪。

● 賽車動態(tài)測試視頻（兩輛賽車混合剪輯）

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　　直列4缸的小發(fā)動機(jī)縱然沒有V8、V10來得動聽，小小的標(biāo)致205也注定是一輛經(jīng)典老車，沒有現(xiàn)代超跑那么耀眼。但是小賽車以它獨(dú)特的魅力感染著廣大的賽車愛好者。雖然它不是中置四驅(qū)，也和205 T16賽車扯不上太多的關(guān)系，但這是一種傳承，一種精神的傳承。（文/汽車之家 許云鶴）

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