[汽車之家 改裝]  上一篇文章我們向大家介紹了改裝BRZ的目的，為了能夠讓我們“對癥下藥”的對它進行改裝，我們測試了它的輪上功率及賽道表現(xiàn)，今天這篇文章便為大家?guī)�來我們的測試結(jié)果。關(guān)于原廠其他測試項目請查看我們之前發(fā)布的評測文章《獻給狂熱者的禮物 測試手動擋斯巴魯BRZ》。

● 輪上功率測試

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　　通過輪上功率數(shù)據(jù)能夠讓我們了解什么？

　　1/斯巴魯BRZ手動擋車型的輪上功率表現(xiàn)可以稱得上優(yōu)秀，達到了額定功率的89%（一般車型的輪上功率大約是額定功率的80%-85%）。
　　2/輪上最大功率、扭矩與額定最大功率、扭矩的轉(zhuǎn)速還是有一定差距的，廠家提供的參數(shù)未必是車輛最佳的工作狀態(tài)。
　　3/坊間流傳著一段“2擋7300rpm干他”的內(nèi)容，雖有道理，但其實發(fā)動機功率表現(xiàn)最好的轉(zhuǎn)速區(qū)間是在6500rpm-7000rpm，7000rpm之后開始走下坡路。此外，在降至2擋之前的3擋時，轉(zhuǎn)速最好保持在4500以下，如果再高的話，當(dāng)降至2擋時可能會使轉(zhuǎn)速頂?shù)筋^，出現(xiàn)保護并斷油的情況，對發(fā)動機本身也不好。
　　4/自然吸氣發(fā)動機的功率曲線相比渦輪增壓發(fā)動機更加線性，此外，這款車從3300rpm至3800rpm時功率增長較為緩慢，這是因為雖然轉(zhuǎn)速在不斷攀升，但此段的扭矩卻是在低谷狀態(tài)。

　　以上是基于輪上功率表現(xiàn)得出的結(jié)論，這對我們了解車輛動力表現(xiàn)和如何發(fā)揮車輛極限有所幫助。當(dāng)然，對于日常駕駛來說，沒有必要去追求極限，夠用就好。這輛BRZ之后會安裝額定功率350馬力的動力套件，到時我們再一起看看改裝之后的輪上功率表現(xiàn)以及曲線跟原廠有哪些差異。

● 北京金港賽道測試

　　金港賽道的直線+直角彎組合以及胳膊肘彎較多，從車輛的驅(qū)動形勢來看，前驅(qū)車相比后驅(qū)車更占優(yōu)勢。在發(fā)動機最大功率相同的情況下，搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型比搭載自然吸氣發(fā)動機的車型在加速方面更有優(yōu)勢。

　　輪胎方面，BRZ配備的205/55 R16的優(yōu)科豪馬靜音輪胎在賽道上沒有任何優(yōu)勢可言。唯一可以稱得上優(yōu)勢的就只有較輕的整備質(zhì)量了（BRZ原廠手動擋車型整備質(zhì)量為1239kg）。當(dāng)然，此次測試BRZ的目的不是為了跟誰比，主要是為了了解原廠車的賽道表現(xiàn)，對之后的改裝有所幫助。

　　陳震主要負(fù)責(zé)賽道試駕的視頻解說，王濤主要負(fù)責(zé)將BRZ開到極限。兩位車手將分別帶著各自的任務(wù)在賽道上每人行駛6圈，第一個人跑完6圈后，需要等待10分鐘讓車輛各個部件的溫度降下來，然后再換第二個人上場。（之所以沒有安排更多圈，是考慮到原廠剎車系統(tǒng)熱衰減的問題，雖然當(dāng)天天氣較冷，但是在全負(fù)荷工作狀態(tài)下，大約在第4圈時剎車性能就會大幅下降，如果是夏天的話，會更快出現(xiàn)熱衰減。），下面就讓我們通過視頻看看BRZ具體的賽道表現(xiàn)吧。

視頻：陳震試駕BRZ（北京金港賽道試駕部分從8分20秒開始）

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視頻：王濤金港賽道試駕BRZ第一視角

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　　這輛BRZ通過陳震和王濤兩位車手在北京金港賽道的輪番測試，針對賽道表現(xiàn)我們得出以下結(jié)論：

　　1/原廠205/55 R16輪胎制約了這輛車在賽道上的發(fā)揮，車輛在過彎時非常容易打滑，更換更寬的輪胎很有必要。另外，如果將輪胎胎壓降至1.7bar左右，使輪胎的接地面積加大，圈速也會有所提升。
　　2/在日常公路上感覺較硬的懸架，在賽道上派上了用場，不過，雖然支撐性不錯，但由于懸架行程較長，彎道側(cè)傾還是很明顯，如果想讓BRZ在賽道上有更好的發(fā)揮，更換懸架套件是很有必要的。
　　3/由于懸架和輪胎的制約，使這輛車在賽道上跑起來感覺很不扎實，沒有吸在地上的感覺。
　　4/因為當(dāng)天較冷以及金港賽道慢速彎較多，動力方面還算勉強夠用，這是基于原廠的綜合配置來說，如果將懸架和輪胎升級的話，需要將動力進一步升級才能有更好的發(fā)揮。
　　5/剎車系統(tǒng)需要提升，在賽道上滿負(fù)荷奔跑4圈左右剎車就能夠感覺到明顯疲軟。
　　6/轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，有賽車的感覺，對于運動型車來說，這是它們需要具備的基本功。
　　7/限滑差速器的賽道表現(xiàn)有些不給力，在彎道時左右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差有些大，但相比沒有限滑功能的差速器要好很多。雖然賽道表現(xiàn)有所欠缺，但是這套限滑差速器對于日常駕駛來說很有幫助，如果日常駕駛更換一套賽道競技版限滑差速器，車輛倒是會變得很難控制。
　　8/前面主要說了BRZ的一些問題，其實總的來說，原廠BRZ的賽道駕駛還是有一定樂趣的，如果你駕駛技術(shù)一般，建議前期先不要關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)車技有所提高后，可以嘗試將它們關(guān)閉，這樣能夠體驗出這輛車更深層次的樂趣。當(dāng)然，一切要以安全為前提。

　　通過本次的輪上功率和賽道測試，我們知道了在極限狀態(tài)下原廠BRZ的表現(xiàn)。需要說明的是，賽道與日常駕駛有很大不同，我們也不會一味的為了滿足賽道表現(xiàn)而進行改裝升級，而是從日常和賽道兩個方向出發(fā)，最終會分別得出適合賽道和日常駕駛的改裝方案，從而達到我們“打造一輛駕駛體驗之后能夠帶著微笑下車的改裝車”的最終目的。接下來，我們就要開始對這輛車進行改裝了，我們首先將改裝它的操控性能，包括絞牙減振套件、防傾桿、平衡桿、輪圈+輪胎、剎車套件等。（文/汽車之家 孟歡）

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