豪門篇：在最后介紹的這三個賽事中，它們所對應(yīng)的量產(chǎn)車型入門版價格也要在200萬以上。雖然他們的開銷比之前的卡雷拉杯和青年方程式都要高出不少，但實際上從對車手的要求來講他們并沒有提升。而這兩個級別賽事之間價格差異的主要原因是這一級別賽車更多采用高規(guī)則技術(shù)打造，馬力更大、電子系統(tǒng)更豐富。如果您是一位“不差錢”的車迷，那么我建議您在經(jīng)過初級賽事的洗禮后選擇這一頁中所提及的賽事之一。在電子系統(tǒng)或四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，相對安全和平順地體會大馬力賽車的迷人魅力，而不是被賽車搞得“灰頭土臉”。

★奧迪R8 LMS杯
參賽費(fèi)用：約500萬人民幣/年
賽車特點：560馬力中置后驅(qū)GT3賽車

　　可不是所有人都能掏得出280萬人民幣來玩這種比賽的，當(dāng)然賽車和賽事的檔次也提高了，點擊查看源自勒芒基因的奧迪R8LMS賽車。

★蘭博基尼寶珀杯
參賽費(fèi)用：約350萬人民幣/年
賽車特點：570馬力中置四驅(qū)超跑賽車

　　盡管改裝和調(diào)校都比較有限，而且參賽費(fèi)用也沒有R8 LMS杯那么高，蘭博基尼寶珀杯賽車看起來卻更加的“高帥富”，點擊閱讀實拍文章。

★法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽
參賽費(fèi)用：約600萬人民幣/年
賽車特點：570馬力中置后驅(qū)超跑賽車

　　前面兩個比賽交付兩三百萬元就可以參賽了，法拉利倍耐力杯居然要600萬元，誰讓人家用的是458 Italia呢？點擊查看這需要600萬參賽費(fèi)的賽車長什么樣。

　　總結(jié)：不管是入門級別賽事還是頂級賽事，“單一品牌賽”這幾個字都意味著參賽車手將駕駛幾乎不存在車輛性能差異的賽車同場競技。而最終的差異一部分取決于車手的駕駛水平，另一部分也在于車手和技師對于賽車調(diào)校的溝通能力，這同樣是評價車手整體水平的重要因素之一。

　　此外，對于單一品牌賽事中賽車的級別和價格，個人認(rèn)為真的沒有必要太過糾結(jié)。在同多位經(jīng)驗豐富的車手交換意見后，我們發(fā)現(xiàn)車手們對于保時捷卡雷拉杯的評價幾乎一致——更機(jī)械（沒有任何電子系統(tǒng)輔助，甚至換擋也要車手通過推拉擋桿完成）、更躁動（尾部更不安分）、更具挑戰(zhàn)（同時來自賽車和對手的雙重挑戰(zhàn)）。不過換一個角度來講，即便沒機(jī)會參與到這種高規(guī)格的單一品牌賽中去，能夠在POLO杯或尚酷R杯中鍛煉一下自己也是相當(dāng)有價值的。大膽去嘗試吧，青春無懼失敗，年輕就是要勇于挑戰(zhàn)！或許，你就是下一個？（文/汽車之家 宋銘溫 圖/汽車之家 賽事頻道）

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