豪門篇：在最后介紹的這三個(gè)賽事中，它們所對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)車型入門版價(jià)格也要在200萬以上。雖然他們的開銷比之前的卡雷拉杯和青年方程式都要高出不少，但實(shí)際上從對(duì)車手的要求來講他們并沒有提升。而這兩個(gè)級(jí)別賽事之間價(jià)格差異的主要原因是這一級(jí)別賽車更多采用高規(guī)則技術(shù)打造，馬力更大、電子系統(tǒng)更豐富。如果您是一位“不差錢”的車迷，那么我建議您在經(jīng)過初級(jí)賽事的洗禮后選擇這一頁中所提及的賽事之一。在電子系統(tǒng)或四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，相對(duì)安全和平順地體會(huì)大馬力賽車的迷人魅力，而不是被賽車搞得“灰頭土臉”。

★奧迪R8 LMS杯
參賽費(fèi)用：約500萬人民幣/年
賽車特點(diǎn)：560馬力中置后驅(qū)GT3賽車

　　可不是所有人都能掏得出280萬人民幣來玩這種比賽的，當(dāng)然賽車和賽事的檔次也提高了，點(diǎn)擊查看源自勒芒基因的奧迪R8LMS賽車。

★蘭博基尼寶珀杯
參賽費(fèi)用：約350萬人民幣/年
賽車特點(diǎn)：570馬力中置四驅(qū)超跑賽車

　　盡管改裝和調(diào)校都比較有限，而且參賽費(fèi)用也沒有R8 LMS杯那么高，蘭博基尼寶珀杯賽車看起來卻更加的“高帥富”，點(diǎn)擊閱讀實(shí)拍文章。

★法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽
參賽費(fèi)用：約600萬人民幣/年
賽車特點(diǎn)：570馬力中置后驅(qū)超跑賽車

　　前面兩個(gè)比賽交付兩三百萬元就可以參賽了，法拉利倍耐力杯居然要600萬元，誰讓人家用的是458 Italia呢？點(diǎn)擊查看這需要600萬參賽費(fèi)的賽車長什么樣。

　　總結(jié)：不管是入門級(jí)別賽事還是頂級(jí)賽事，“單一品牌賽”這幾個(gè)字都意味著參賽車手將駕駛幾乎不存在車輛性能差異的賽車同場(chǎng)競(jìng)技。而最終的差異一部分取決于車手的駕駛水平，另一部分也在于車手和技師對(duì)于賽車調(diào)校的溝通能力，這同樣是評(píng)價(jià)車手整體水平的重要因素之一。

　　此外，對(duì)于單一品牌賽事中賽車的級(jí)別和價(jià)格，個(gè)人認(rèn)為真的沒有必要太過糾結(jié)。在同多位經(jīng)驗(yàn)豐富的車手交換意見后，我們發(fā)現(xiàn)車手們對(duì)于保時(shí)捷卡雷拉杯的評(píng)價(jià)幾乎一致——更機(jī)械（沒有任何電子系統(tǒng)輔助，甚至換擋也要車手通過推拉擋桿完成）、更躁動(dòng)（尾部更不安分）、更具挑戰(zhàn)（同時(shí)來自賽車和對(duì)手的雙重挑戰(zhàn)）。不過換一個(gè)角度來講，即便沒機(jī)會(huì)參與到這種高規(guī)格的單一品牌賽中去，能夠在POLO杯或尚酷R杯中鍛煉一下自己也是相當(dāng)有價(jià)值的。大膽去嘗試吧，青春無懼失敗，年輕就是要勇于挑戰(zhàn)！或許，你就是下一個(gè)？（文/汽車之家 宋銘溫 圖/汽車之家 賽事頻道）

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