[汽車之家 改裝]　　從幾年前的“七十碼”（什么是七十碼？），到最近的“深圳GT-R事件”，每每有惡性交通事故出現(xiàn)，汽車改裝就總會被推上輿論的風口浪尖，如果說“七十碼”還確實是咎由自取，那么“GT-R事件”就有點替罪羔羊的意思。為什么在國外能夠獲得合法身份，成為汽車文化重要一部分的汽車改裝，在國內(nèi)卻如此容易被妖魔化呢？

■ 深圳“治飆行動”回放

　　2012年5月26日凌晨3時許，侯某超速醉駕一部紅色日產(chǎn)GT-R，在深圳濱海大道由東向西方向行駛至僑城東路段時，與同方向行駛的兩部出租車發(fā)生碰撞，造成其中一部出租車起火，車內(nèi)3人當場死亡。

　　該事件引起了社會的廣泛關(guān)注，從6月4日開始，深圳交警展開“治飆01”專項整治行動，并在嚴格界定標準的前提下出臺9項措施，嚴查“飆車”行為。6月16日，事態(tài)進一步發(fā)展，深圳交警展開針對改裝車的“掏窩”行動（治飆03），在全市范圍內(nèi)對停車場進行地毯式搜查，登記停車場內(nèi)的跑車，并對涉嫌非法改裝的車輛進行查扣驗車，共查扣68輛涉嫌非法改裝車。

　　以上就是從“5.26 GT-R交通事故”到最近風風火火的深圳“治飆03”行動的全部來龍去脈。而我們要聊的，也就是這“治飆03”行動中查處改裝車的事情。

　　我們看到，深圳警方在“治飆03”行動中，查處的是“非法改裝車”，深圳警方判定“非法改裝車”的標準是依據(jù)現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《中華人民共和國機動車登記辦法》等法律法規(guī)，但有一個客觀的因素是：這些現(xiàn)行的法律條文，已經(jīng)不再適應當今的改裝車管理現(xiàn)狀。比如最簡單的，“改裝”這兩個字，在整個法律條文都沒有被提及過一次。我們迫切的需要一個能夠適應現(xiàn)在狀況的改裝管理的法律法規(guī)，那么這里就涉及到應不應該為現(xiàn)在國內(nèi)改裝行業(yè)立法的問題。

　　雖然不想站在業(yè)內(nèi)人的角度對大家普及常識，但是這里真的要說一句：在汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家，改裝都是作為一個龐大的汽車后市場而存在，這本就應該是一個正規(guī)，合法，有序，并且規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。美國的SEMA，都在跟商務(wù)部打交道。（什么是SEMA？）甚至大家耳熟能詳?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳AMG，其實最早就是一家改裝廠，后來被奔馳收購變成奔馳官方的高性能部門。相信沒人說C63 AMG是非法改裝車吧？

　　既然應該為改裝確立適應現(xiàn)狀的法律，那么下面我們就參考日本，看看在汽車工業(yè)高度發(fā)達的國度，關(guān)于改裝方面的法律法規(guī)，結(jié)合國內(nèi)改裝最常涉及的輪圈、懸掛、包圍套件、車身顏色、車燈和進排氣幾個方面，看看我國有沒有什么可以借鑒的地方。

● 以日本的改裝法規(guī)為例，有哪些值得參考的呢？

　　首先，日本改裝規(guī)定有一些大原則，如對不同級別的車的重量，尺寸及承重量等，有一個可以浮動的標準，若改裝后沒有超出該標準，則符合大原則，無需車輛變更申報。而若超出大原則，則需要進行申報來變更機動車的登記內(nèi)容。政府會根據(jù)日本的車輛安全標準（JASMA基準），判斷改裝車輛是否達標，若達標則可以合法變更登記，若不能達到安全標準，則不能合法上路。

　　另外，在日本的改裝市場，有一些經(jīng)過安全標準測試認證的“指定部品”，如果車主改裝這些零件，是完全無需申報的，安裝后直接上路完全合法。而如果改裝的部品不屬于“指定部品”，但只要在大原則的浮動范圍內(nèi)，則也無需變更登記資料。

■ 輪圈：無需申報，完全合法。

　　在日本，輪圈改裝的“指定部品”相當多，而輪圈的更換一般不會對車輛的重量和尺寸等“大原則”產(chǎn)生影響，所以即使不是指定部品也大多無需申報，改裝非常方便，沒有法律方面的問題。

　　在中國，無論是《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，還是《中華人民共和國機動車登記辦法》，關(guān)于輪圈的改裝，我都沒有找到明確規(guī)定。各地車管所對更換輪圈的管理更是千差萬變，標準不一。但是，我在深圳交警的官方微博賬號（點擊這里）看到了這條微博，截圖與大家分享,也歡迎大家與我們的執(zhí)法者進行良性溝通討論。

　　有意思的是，就在上圖的微博之后，我又在深圳交警的微博中看到了兩個截然不同的說法，一樣貼出來與大家分享。

　　作為執(zhí)法者的官方微博，對于改裝的規(guī)定都會出現(xiàn)前后不一的回答，可見，改裝法規(guī)的完善和落實，已經(jīng)成為了非常迫切的事情。

　　個人認為，在輪圈改裝這方面，完全可以盡早放開。如果學習日本的做法，可以由國家相關(guān)部門認證一批在安全和質(zhì)量等方面都合格的部品供大家改裝使用�；蛘咧贫ǔ鲱愃啤案难b輪圈的直徑最大不得超過原廠兩寸”等這樣明確、量化的規(guī)定。

　　還有一點問題值得提出：大家在改裝輪圈的過程中要考慮到我國參差不齊的輪圈質(zhì)量，選用正規(guī)大廠出品的產(chǎn)品。一個優(yōu)秀的輕量化改裝輪圈不僅外觀非常出彩，質(zhì)量也十分可靠，而輕量化帶來的簧下重量減小更是能讓愛車提速更加輕盈，甚至油耗都會有所改善。改裝不應該是低劣，山寨的代名詞。

■ 懸掛：離地間隙最低不得小于9厘米。

　　關(guān)于懸掛的改裝，在日本同樣有“指定部品”可供選擇。因為懸掛系統(tǒng)的改裝在有些情況下會對汽車的最大承重量有影響，如果采用非“指定部品”的改裝件，又超出了大原則的標準，則需要進行變更登記。值得注意的是，日本對車身的最低離地高度也有所規(guī)定：最低不得低于9厘米，并且根據(jù)軸距和前后懸的長度不同可能會有增加，具體標準見下圖。

『日本規(guī)定車身離地間隙不得小于9厘米』

　　在中國，懸掛改裝相對比較寬松，因為不涉及到動力，而外觀也與原廠沒有明顯區(qū)別，所以如果為了提升操控性而改裝懸掛還是十分安全的。但是，相信很少有朋友單獨改裝懸掛而不更換輪圈輪胎的，所以請大家結(jié)合參考上一條。