都是改裝的錯？探討治飆行動到改裝立法

閆煒

2012年06月25日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

　　受訪的這幾位朋友中，有深圳資深的玩車人（辣車網(wǎng)CEO），有改裝行業(yè)的資深從業(yè)者（FIST AUTO改裝俱樂部經(jīng)理），也有資深的汽車媒體人（汽車之家執(zhí)行總編），這幾位都是在汽車、改裝行業(yè)混跡多年的資深人士。他們對于我國的汽車、改裝行業(yè)的情況應該說是非常了解的，所以他們的觀點，我想應該比較具有參考價值，與大家分享。

◆ 蕭善鳴，深圳，辣車網(wǎng)CEO，資深業(yè)內人士。

編輯：你認為什么是改裝車?
蕭：所有有改動的車都應該叫做改裝車，只要改動過，有和原廠數(shù)據(jù)不一樣的地方都是
　　改裝車。

編輯：你認為為什么有些車主要改裝自己的汽車？
蕭：改裝分為兩種，一種是街車，一種是賽用，不能混為一談的。如果主要談街道用
　　車，改裝的目的就是個性化，這個個性化包括外觀上的個性化，操控上的個性化，
　　動力上的個性化等。

編輯：你覺得改裝車對道路交通安全有影響么？
蕭：對交通產生影響的是開車的人，不是改裝車。最主要的因素是開車的人，而不是
　　開改裝車就會影響交通。

編輯：深圳交警反映說參與飆車的大部分車輛都經(jīng)過改裝，你認為這是否能說明飆車和改
　　裝之間有相關關系？
蕭：這肯定是不對的，只通過說部分參加飆車的車輛經(jīng)過改裝就認定改裝車都會去參與
　　飆車，這有一個邏輯關系的錯誤。

編輯：你怎么看深圳嚴查改裝車這件事情？
蕭：我覺得主要是還是過于夸大了，現(xiàn)有的法律適應不了新情況的出現(xiàn)。各部門在推卸
　　責任，溝通不協(xié)調，年審和交通執(zhí)法的標準不一，交警說法也不一，大家互相扯
　　皮。比如交警不會處罰的車輛，年審卻過不了，或者年審通過了的車輛，交警覺得
　　你是改裝，就會處罰你，部門之間沒有統(tǒng)一的標準和協(xié)調機制。這種問題其實很好
　　解決，比如香港，非法改裝車不是由交警負責認定的，不是交警認定是非法改裝
　　車就給你開罰單，他們有一個公共部門，即政府的驗車部門，交警懷疑你是非法
　　改裝，只能開一個驗車單，你拿著驗車單去檢查，專業(yè)的驗車部門認定非法改
　　裝了，才是非法改裝。這樣有一個權威的部門，大家才能信服。我們需要一個權
　　威的部門和完善的法律，像現(xiàn)在這樣搞肯定是不行的。

編輯：你覺得國家是否應該立法疏導改裝車？
蕭：肯定要立法，行業(yè)發(fā)展這么大，不可能去禁止，就像摩托車，再禁摩國家也是有
　　的，中國不可能沒有摩托車的對不對？改裝車也是一樣的道理。要立法規(guī)范市場。

◆ 王歡，北京，F(xiàn)IST AUTO改裝俱樂部經(jīng)理，資深業(yè)內人士。

編輯：你認為什么是改裝車?
王：任何對車輛的變動都屬于改裝，包括裝飾，包括個性化等。只要車輛出廠以后，
　　任何外觀內飾經(jīng)過變動，都屬于改裝。

編輯：你認為為什么有些車主要改裝自己的汽車？
王：一部分是個性化需要，一部分是工具類的需要，比如救護車、救火車，也屬于改
　　裝，這種就是工具類的；而個性化需要，就像裝修房子一樣，每個人都按照自己的
　　一些需求對車進行改裝，有些人喜歡裝飾，有些人喜歡動力，有些人希望自己車輛
　　綜合性能更好。另外有些車主就是單純喜歡改裝，比如他專門買一部車就是為了改
　　裝的，所以他會針對一些風格來改裝汽車。

編輯：你覺得改裝車對道路交通安全有影響么？
王：這個影響說實話也不絕對是完全沒有的，因為市場還沒有完全規(guī)范，有些改裝車確
　　實會有一些安全性隱患，比如使用的改裝件不規(guī)范，或者是進行改裝的店家技術達
　　不到要求，就有可能造成類似車輛的高溫過熱等問題。但是從駕駛的層面，還是主
　　要看人的操作，因為畢竟車是由人來駕駛的。

編輯：你怎么看深圳嚴查改裝車這件事情？
王：這個事情首先是交通事故的起因，但發(fā)生交通事故的實際上雖然是熱門改裝車型，
　　但他不是一部改裝車。我覺得作為執(zhí)法部門，應該更多的查處駕駛上的違章行為，
　　而不是查處改裝車。

編輯：也就是說政府針對改裝車的查處實際上沒有觸及到根本問題？
王：我認為不應該去懲罰改裝行業(yè)或者改裝行為，而應該懲罰駕駛者的違章行為。全世
　　界也許每天都會因為交通事故有人受傷、死亡，但這不是因為人們改了車，而是因
　　為駕駛者的類似酒后駕車、超速等這些違章行為，這跟改裝車本身沒有關系。

編輯：你覺得國家是否應該立法疏導改裝車？
王：我覺得國家應該立法是肯定的，但是現(xiàn)在改裝市場和汽車后市場的規(guī)模還沒有達到
　　國家值得專門為其出臺法律的門檻，或者說國家現(xiàn)在對于改裝車已經(jīng)有些重視，但
　　是還遠遠沒有達到把這件事情提上議事日程的程度。

編輯：你有沒有預期，就是比如國家什么時候會出臺這個法律？
王：我也說不好，盡量越快越好吧，因為市場已經(jīng)形成了，國家的態(tài)度讓從業(yè)者和改裝
　　車主面對模凌兩可的局面。實際上世界上很多國家有針對改裝車的法規(guī)，改裝車行
　　業(yè)的從業(yè)者需要有一個認證，比如資質認證或者從業(yè)資格證等，而對改裝產品的合
　　法性和正規(guī)性也可以有規(guī)范，另外，還可以進行歸類，比如哪些可以公路使用，那
　　些不可以公路使用但可以賽道使用等。但剛才說過了，整個中國的改裝市場，還沒
　　有達到那個“點”來讓國家投入足夠的人力物力制定法規(guī)，還沒到時候。

◆ 韓路，北京，汽車之家執(zhí)行總編。

編輯：你認為什么是改裝車?
韓：根據(jù)自己需求對量產車進行一些改變，就是改裝車。

編輯：你認為為什么有些車主要改裝自己的汽車？
韓：我覺得很重要的一點應該是凸顯自我跟別人不一樣，再有可能是純?yōu)樾阅埽部赡?BR />　　兼而有之，我覺得主要就是這么三種吧。

編輯：能不能明確一下，比如改裝性能的具體都是為什么？
韓：一部分是對性能不滿意，但相對來說這部分車主車型可能相對中低端一點，他改裝
　　自己車的動力可能只是為了開起來更加流暢和舒服一點；而另一部分車主可能是追
　　求更高端的性能峰值，平時也不見得使用到他改裝來的全部動力數(shù)據(jù)，只是一個數(shù)
　　據(jù)層面的目標，更可能為了追求短時間的快感；第三種是為了跑賽道來進行性能的
　　改裝。

編輯：你覺得改裝車對道路交通安全有影響么？
韓：首先，危險影響肯定是有的，并且還不小，因為你改裝自己的車，只要改動任何一
　　個地方，整車匹配肯定不如原廠平衡，這樣就打破了原車的均衡性，對原車整體
　　性能的穩(wěn)定會有影響。

　　第二，改裝之后，車主的心態(tài)可能會有一些變化，在路上也許相對比原廠車開的要
　　激進一些，所以出問題的概率也會大一些。再一個，兩個改裝車之間在路上碰見以
　　后，可能會較勁，這種情況就比一個改裝車一個原廠車，或者兩臺原廠車在路上碰
　　到，危險駕駛的概率大一些。基于這三點，我覺得改裝車對道路交通安全肯定有影
　　響，但是幅度不好量化。

編輯：你怎么看深圳嚴查改裝車這件事情？
韓：深圳這個事情我看了一些案例，因為深圳交警的專業(yè)水平有限，沒辦法迅速的區(qū)分
　　出改裝車和原廠車，所以我覺得對這個事的態(tài)度是：如果要抓是可以的，但你的業(yè)
　　務水平一定要上升到一個標準，不會出現(xiàn)錯抓無辜的事情，這樣的話就是完全沒問
　　題的。現(xiàn)在這樣有些矯枉過正，再加上交警的業(yè)務水平不行，最后這個事的起因是
　　因為一個交通事故，而引發(fā)事故的車并不是一個改裝車，所以感覺有點文不對題。

編輯：我能不能理解為假如撞人的那部GT-R確實是改裝車，那深圳交警現(xiàn)在這個行為就是
　　完全沒問題的?
韓：無論撞不撞人，深圳抓改裝肯定都是符合現(xiàn)在法律法規(guī)要求的。就是不撞人，深圳
　　如果要抓改裝車，這也完全沒問題。因為現(xiàn)在法律法規(guī)規(guī)定不能改裝車，法律本身
　　有沒有問題先不說，但按照現(xiàn)在的法規(guī)，這個事情是沒問題的。但還是剛才說到的
　　那個問題，交警的專業(yè)素質沒有提升到一個應有的水平。

編輯：你覺得國家是否應該立法疏導改裝車？
韓：我覺得建立一個法律法規(guī)肯定是應該的。我認為車的個性化的改裝和一些符合安全
　　指標要求的改裝是完全可以提倡的，畢竟這個市場不去進行規(guī)范和整頓的話，本身
　　也是存在的，那么既然存在違法，還不如國家出手來正規(guī)一下。

編輯：那你覺得如果立法，可以從哪幾個方面入手？
韓：我覺得，首先，對于改色、貼膜、包括涂鴉這些方面的改裝可以相對來說放開一
　　點。至于機械行走部件，我覺得可以認定一些合格的廠商、部件，同時認證一些合
　　格的改裝店，這些經(jīng)過認定的配件是可以在認證的店家進行改裝的。

　　第二，對改裝完成的汽車可以進行一些安全方面的要求，比如符合法律法規(guī)要求的
　　剎車、輪圈等，只要部件是經(jīng)過認證的，就可以放開。但是如果容易造成道路交通
　　安全隱患的，比如亮度過大的車燈等，這個就要禁止改裝。就是主要從安全角度出
　　發(fā)，制定一些合理可行的法規(guī)，這不就可以了么。

　　看了以上幾位的對話，一個非常明確的感覺是，改裝并不是“洪水猛獸”。而在這個提倡多元化社會的今天，對自己愛車的個性化改裝，也是可以理解并且值得提倡的。對于改裝車到底對道路交通安全有沒有不良影響，雖然幾位有不同的看法，但一個基本共識是：交通事故歸根結底是由人引起的。所以，如果能夠合理的規(guī)定改裝的范圍和限度，并且加強對駕駛者本身的監(jiān)管力度，改裝對道路交通安全并沒有那么大的危害。最后，關于如何立法，其實大家的立場是一樣的：以保證安全為出發(fā)點，確立細致、可行、量化明確的法律。這樣不但對改裝的監(jiān)管會更有效率，對每個人來說，道路交通安全也更有保證；而作為車主，也可以滿足自己的個性化需求，知道了什么可以改，什么不能改，我想絕大多數(shù)車主是會遵紀守法，安全用車的。

　　逝者已去，生者如斯。我們希望今后再不會出現(xiàn)慘絕人寰的惡性事故，也希望改裝這個行業(yè)能夠健康發(fā)展下去，而這，明顯不是一兩次手法粗獷的“一刀切”整風嚴查運動能夠實現(xiàn)的。歸根結底，問題的解決方法只能回到一個原點--確立一個切實可行的改裝法律法規(guī)。