［汽車之家 賽事］ 5月份，世界賽車界有很多像奧迪R18混合動(dòng)力這樣的耐力賽用賽車發(fā)布、也有像標(biāo)致208 R2這樣我們可以買得到的親民的拉力賽用賽車面世、更有像寶馬M6和克爾維特ZR1這樣的大馬力賽事安全車亮相。同時(shí)全球汽車賽事正在緊張激烈的進(jìn)行中，F(xiàn)1回到歐洲，分別在西班牙的加泰羅尼亞賽道和摩納哥的蒙特卡洛賽道成功舉辦，WRC也在希臘的雅典衛(wèi)城產(chǎn)生了冠軍。那么讓我們看看具體5月有哪些新賽車亮相，同時(shí)也關(guān)注一下世界主要賽事在5月的最新戰(zhàn)報(bào)。

一.5月份11款新發(fā)布賽車

1.車型：R18 e-tron quattro混合動(dòng)力賽車
  動(dòng)力：3.7升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)/510馬力
  參加賽事：斯帕6小時(shí)耐力賽

  點(diǎn)擊查看：出戰(zhàn)耐力賽 奧迪首款混合動(dòng)力賽車亮相

　　在2012年世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）斯帕6小時(shí)耐力賽中，奧迪全新R18 e-tron quattro混合動(dòng)力賽車首次登場(chǎng)亮相。該車的最大亮點(diǎn)是采用了四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)：后輪使用3.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前輪則使用飛輪KERS電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

『混合動(dòng)力的奧迪R18賽車』

『奧迪R18 e-tron quattro柴油混合動(dòng)力四驅(qū)賽車』

 『奧迪R18 e-tron quattro前輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)』

　　奧迪R18 e-tron quattro油電混合動(dòng)力賽車采用特殊的“組合式”四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前輪由一臺(tái)70馬力的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使用的是F1威廉姆斯車隊(duì)技術(shù)的飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)后輪的3.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)可以爆發(fā)出510馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。兩種驅(qū)動(dòng)力相互疊加，達(dá)到提升車速的目的。

『左圖為飛輪KERS的整體，右圖是飛輪KERS的無級(jí)變速箱』

★飛輪KERS

　　首先KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文縮寫，中文普遍被譯成“動(dòng)能回收系統(tǒng)”，作用是在賽車制動(dòng)時(shí)收集能量并儲(chǔ)存起來，加速時(shí)再將能量釋放，以達(dá)到提升車速的目的。通常儲(chǔ)存能量的方式有兩種，一是采用高能密度電池，但電池本身具有質(zhì)量并需要占用空間，對(duì)于賽車而言，如何協(xié)調(diào)空間布局和配重是個(gè)頭疼問題。另外一種就是飛輪。

　　“飛輪”是由英文單詞Flybrid翻譯而來，不過Flybrid本身就是（flywheel）和混合動(dòng)力（hybrid）的組合詞。其結(jié)構(gòu)由一套高速飛輪、兩套固定傳動(dòng)比齒輪組、一臺(tái)無級(jí)變速箱和一套離合器組成。當(dāng)賽車剎車時(shí)，車身動(dòng)能通過無級(jí)變速箱傳入飛輪，飛輪高速旋轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能量，再通過無級(jí)變速箱反向釋放。

★世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）

　　在ACO（西方汽車俱樂部）與FIA（國際汽聯(lián)）的協(xié)作下，勒芒洲際大獎(jiǎng)賽（ILMC）正式被國際汽聯(lián)的WEC（World Endurance Championship）所取代。2012年總共設(shè)立8站，中國作為收官站，將于10月27日在上海國際賽車場(chǎng)舉行。

『比利時(shí)斯帕賽道2號(hào)彎與3號(hào)彎之間的上坡』

　　當(dāng)前很多民用車的技術(shù)與裝備都來自賽車，與其他賽事對(duì)于規(guī)則的嚴(yán)格限制相比，勒芒更鼓勵(lì)汽車制造商研發(fā)、創(chuàng)新新技術(shù)，并在賽事中使用，待可靠性得以驗(yàn)證后，反過來再應(yīng)用于民用車上�；旌蟿�(dòng)力汽車已成為未來的發(fā)展趨勢(shì)，相比純電動(dòng)車和氫燃料的混合動(dòng)力車，油電混合動(dòng)力車更容易普及，不排除你的下一部就是油電混合動(dòng)力車，而且核心技術(shù)就來自這些高端的賽車。

2.車型：路特斯Evora GTC賽車
  動(dòng)力：V6發(fā)動(dòng)機(jī)/450馬力
  參加賽事：美國運(yùn)動(dòng)跑車系列賽、迪拜24小時(shí)耐力賽

　　點(diǎn)擊查看：4.0L/450馬力 路特斯發(fā)布Evora GTC賽車

　　近日，英國著名跑車品牌路特斯發(fā)布了新款運(yùn)動(dòng)型跑車Evora GTC。官方表示Evora GTC是基于GT4 Enduro的改進(jìn)車型，全新的Evora GTC重量更輕，速度更快，控制系統(tǒng)更為先進(jìn)。

『Evora GTC』

 『參加比賽的Evora GTC武裝了更多的空力套件』

　　Evora GTC摒棄了部分玻璃纖維部件，更多的碳纖維被用在車門、車頂以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等位置，除此之外路特斯使用樹脂取代了聚碳酸酯玻璃，以最大限度降低自重，因此Evora GTC的總重能被控制在1130-1140公斤之間，與GT4 Enduro相比輕了30公斤，動(dòng)力性能的提升是顯而易見的。

『Evora GTC配備了競(jìng)技型牽引力控制系統(tǒng)』

　　為了增加抓地力，Evora GTC裝配了更大的車輪與更寬的輪胎，這一變化迫使路特斯設(shè)計(jì)了更大車輪拱罩，不但沒有影響視覺感受，反而使Evora GTC看起來攻擊性十足。

『碳纖維車門與樹脂玻璃等輕量化部件被裝配在Evora GTC上』

　　Evora GTC搭載了一臺(tái)V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最強(qiáng)動(dòng)力450馬力，最大輸出扭矩460�！っ�，配備XTRAC的6速序列式變速箱。路特斯還升級(jí)了這部車的電子控制系統(tǒng)，裝配了牽引力控制系統(tǒng)與BOSCH的剎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，特意進(jìn)行了濕地測(cè)試，性能輕松超越GT4 Enduro。

『Evora GTC將參加GT、耐力等多種不同的賽事』

　　首部Evora GTC賽車已經(jīng)被McMahon Raceworks車隊(duì)買下，他們將使用Evora GTC參加美國運(yùn)動(dòng)跑車系列賽、英國GT錦標(biāo)賽、荷蘭超級(jí)房車大師賽、迪拜24小時(shí)耐力賽以及巴瑟斯特（澳大利亞新南威爾士州城市）12小時(shí)耐力賽。究竟這部配備了F1電控裝備的Evora GTC會(huì)給出怎樣的表現(xiàn)，還是相當(dāng)值得期待的。

3.車型：賓利Speed 8賽車
  動(dòng)力：4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)/615馬力
  參加賽事：勒芒24小時(shí)耐力賽

  點(diǎn)擊查看：2014年回歸 賓利將攜歐陸GT重返勒芒24H

　　英國豪華汽車品牌賓利近日透露，將以歐陸GT為原型，打造一款賽車參加2014年勒芒24小時(shí)耐力賽。在征戰(zhàn)2014年勒芒24小時(shí)耐力賽之前，賓利將攜參賽車型出席英國本土的GT賽事，以及一些GT3級(jí)別的比賽，以檢驗(yàn)賽車的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。

『賓利參加了首屆勒芒24小時(shí)耐力賽』

　　雖然賓利給人以奢華、高貴、優(yōu)雅的傳統(tǒng)印象，但骨子里流淌著的卻是激情澎湃的運(yùn)動(dòng)血液。就勒芒24小時(shí)耐力賽而言，賓利并不陌生。早在1923年就參加了首屆比賽，并取得第4的不俗戰(zhàn)績。隨后一段時(shí)間里，賓利在汽車運(yùn)動(dòng)方面投入巨大，回報(bào)當(dāng)然也是立竿見影。賓利先后在1924年、1927-1930年和2003年，六次獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

『1929年賓利Blower包攬了勒芒24小時(shí)耐力的前四』

　　1929年勒芒24小時(shí)耐力賽賓利創(chuàng)舉的豪取前四，參賽車型Blower名噪一時(shí)，加之又是英國皇室座駕之一，在賽場(chǎng)內(nèi)賓利常被稱作“皇室運(yùn)動(dòng)員”。 

『賓利Speed 8重返勒芒，2003再奪總冠軍』

　　出于各種原因，賓利在相當(dāng)長的一段時(shí)間里沒有出現(xiàn)在勒芒耐力賽上。直到2001年Speed 8高調(diào)回歸，并在首場(chǎng)比賽拿到第三。2003年成為關(guān)鍵的一年，賓利更換了輪胎供應(yīng)商，米其林的實(shí)際效果顯然比鄧祿普要好。果不其然，兩部Speed 8包攬了當(dāng)年的冠亞軍，賓利時(shí)隔73年再次為贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽的最高榮譽(yù)。

 『賓利Speed 8搭載了一臺(tái)4.0 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

『2003年更換了米其林輪胎，對(duì)于賓利的成功，起到了至關(guān)重要的影響』

　　賓利Speed 8搭載了一臺(tái)奧迪4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備賓利Xtrac 6速序列式變速箱，座艙采用蜂窩式單體殼構(gòu)造，整車為碳纖維與鋁的混合材質(zhì)。2001年至2002年使用鄧祿普輪胎，2003年改用米其林輪胎。

　　為了不讓2014年回歸成為走過場(chǎng)，賓利此次聘請(qǐng)了格拉漢姆-漢弗萊斯為車隊(duì)顧問。這位61歲的英國人擁有豐富的耐力賽經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)幫助寶馬贏得了1999年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，可見賓利此次回歸是為了爭(zhēng)奪冠軍，但能否再現(xiàn)當(dāng)年“皇室運(yùn)動(dòng)員”的輝煌，讓我們拭目以待。