源自勒芒基因奧迪R8 LMS賽車實拍圖解

李伊文

2012年05月04日 07:50 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆處處體現(xiàn)輕量化理念

　　奧迪R8 LMS的重量在量產(chǎn)車基礎上減少了330公斤。為了減低車身重量，奧迪R8 LMS的車身大量使用了輕質(zhì)高強度的碳纖維材料。

　　奧迪R8 LMS的內(nèi)飾部件也全部拆除，換裝純碳纖維賽車座椅，甚至連漆面都省去了，取而代之的是車身表面一層極輕薄的CDC（浸漬式陰極涂層）材料。

　　為了讓非專業(yè)車手在剎車入彎和加速出彎時更從容的操控賽車，奧迪R8 LMS配備了ABS和ASR兩項可調(diào)節(jié)的電子輔助系統(tǒng)。賽車雖然設置了倒擋，但在賽場上卻不允許倒車，所有賽道都只可以單一方向行駛，一旦違規(guī)將受到10萬元的重罰。（比賽現(xiàn)場，一位車手告訴編輯，賽會干事只要看到倒車燈亮，就會開罰單）。

◆強化懸掛系統(tǒng)、升級制動系統(tǒng)

　　奧迪R8 LMS賽車比量產(chǎn)版R8跑車車身加寬了9厘米，降低了5.4厘米，并且更換了支撐性更好的賽車懸掛，有助于提高賽車行駛時的穩(wěn)定性。

◆奧迪R8 LMS賽車上的其它功能部件

汽車之家奧迪(進口) 奧迪R8 2012款 5.2 FSI quattro 限量版

　　有網(wǎng)友提問：“奧迪R8 LMS為什么要改大油箱？賽道油耗是多少？”據(jù)編輯了解，加大油箱是為了更好的適應耐力賽長距離比賽的要求，在跑短距離比賽時，采用“用多少加多少”的方式。奧迪R8 LMS在“上”賽場的單圈（4.6公里的小圈）油耗不超過兩升，上海站比賽每回合要跑18圈，賽車會攜帶45升燃油。

　　總結(jié)：奧迪R8原本就是一款擁有頂級性能的超級跑車，而R8 LMS則通過進一步的改裝，成為一款真正的賽車。由于配備了多項電子輔助裝備，奧迪R8 LMS賽車給了更多業(yè)余車手挑戰(zhàn)賽道的機會。從2009年推出至今，奧迪已經(jīng)在全球范圍內(nèi)向客戶車隊提供了90輛R8 LMS賽車。今年，奧迪在中國啟動了首個單一品牌賽事：16輛奧迪R8 LMS賽車，將在上海、珠海和鄂爾多斯三條賽道上展開10個回合的較量。這項比賽的舉行，也為中國賽車運動的發(fā)展增加了動力。（文/汽車之家李伊文）

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評測編輯-張郁達：	這代R8已經(jīng)進化的相當成熟，無論是性能還是外形，而且內(nèi)飾也非常豪華。日常駕駛開起來足夠舒適，視野良好，作為一臺日常代步駕駛的超跑來說完全沒有問題。再眾多超跑加入增壓陣營時，R8依然堅持著高轉(zhuǎn)速V10自然吸氣發(fā)動機，令人敬畏，不過我想這可能也是最后一代NA的R8了。缺點嘛，就是過分低調(diào)，亮騷指數(shù)不如沒貴多少的LP580-2
評測編輯-李佳：	跟上一代R8相比，這代R8變化十分明顯，尤其是內(nèi)飾的豪華程度以及日常駕駛舒適性方面。性能上足夠說的過去，除非你真在乎那零點幾秒的加速成績。不過話又說回來，R8就沒必要買這么頂配的，等等普通版的5.2FSI就足夠了。
評測編輯-張可：	如今能堅持自然吸氣的跑車已經(jīng)不多，性能完全令人滿意，而且非常適合日常使用。改款的外觀和內(nèi)飾設計更符合當下審美，而且足夠亮騷。沒什么太多好說的，這個圈子的朋友們會有更多自己的看法。比如多加30萬買個蘭博基尼。

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評測編輯-韓路：	我一直再強調(diào)R8是最容易上手的超級跑車，沒有復雜的穩(wěn)定系統(tǒng)、沒有難以駕馭的感覺，R8擁有的是簡單的駕駛及拉風的外形，如果讓我在F430/Gallardo/R8中進行選擇，我會毫不猶豫選擇R8，當然了，迷戀它的原因不僅僅在于簡單駕駛，還有那個讓人癡迷的日間行車燈。
評測編輯-王苦公：	R8不是性能最好的跑車、也不是價格最厚道的跑車，但如果說它是最迷人的跑車，我想不會有人反對。在國內(nèi)還不是很繁榮的性能跑車市場，R8單是憑借搶眼的外觀就能有一番作為。不過R8最大的意義還是讓人們從新認識了奧迪這個品牌。
評測編輯-孟慶嘉：	描述奧迪R8的外觀，我只能用著迷來形容！尤其是它的那對兒行車燈！絕對的銷魂、夢幻！420馬力所帶來的暴躁感稱得上是“超跑范兒”！然而，談到舒適性和易用性，奧迪R8就顯得更有特點了，盡可能的平民化與簡單化也讓它在同類車型中更加與眾不同！

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