12、路特斯T125賽車(chē)
所在展館：E4室外展區(qū)

　　路特斯在本屆北京車(chē)展中，不但帶來(lái)了他們的F1賽車(chē)，而且還帶來(lái)的他們特有的產(chǎn)品——全球限量生產(chǎn)25臺(tái)的T125賽車(chē)，足見(jiàn)其品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。目前尚未公布官方售價(jià)。

　　路特斯T125是一輛經(jīng)由F1認(rèn)證的競(jìng)技用車(chē)，不論是車(chē)重、車(chē)身材質(zhì)、動(dòng)力輸出、配備等均達(dá)到了F1標(biāo)準(zhǔn)。但是由于它不參加比賽，不受賽例的制約，因此它又是一款不同于F1的賽車(chē)。

　　動(dòng)力方面，T125搭載了可輸出640馬力的考斯沃斯3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到10300rpm。搭配了帶換擋撥片的6速半自動(dòng)變速箱，還具有降擋自動(dòng)補(bǔ)油功能。T125賽車(chē)車(chē)身大量采用碳纖維復(fù)合材料制成，車(chē)重僅為590公斤。

　　與F1賽車(chē)不同的是，T125不需要龐大的技師團(tuán)隊(duì)來(lái)提供后勤保障，它是一款普通駕駛員也能體驗(yàn)的F1賽車(chē)。標(biāo)準(zhǔn)的F1賽車(chē)是需要工程師將專(zhuān)門(mén)的點(diǎn)火裝置從車(chē)輛尾部插入來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而駕駛T125，車(chē)手需要做的只是簡(jiǎn)單地按下啟動(dòng)按鈕，就可以發(fā)動(dòng)車(chē)輛了。

　　路特斯T125賽車(chē)已經(jīng)于2011年底在中國(guó)首發(fā)，購(gòu)買(mǎi)該車(chē)的車(chē)主可加入路特斯精英俱樂(lè)部，接受由前F1車(chē)手和教練提供的一對(duì)一指導(dǎo)。據(jù)說(shuō)在您每次駕駛完T125之后，還會(huì)有路特斯專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)的頂級(jí)廚師團(tuán)隊(duì)為您獻(xiàn)上一桌精致的晚宴，獨(dú)享尊貴體驗(yàn)。

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13、雷諾Type K賽車(chē)
參加賽事：巴黎-維也納公路賽
所獲成績(jī)：1902年總冠軍
所在展館：W3

　　雷諾的展臺(tái)在本次車(chē)展亮相了一臺(tái)名為雷諾Type K的“老爺”賽車(chē)，這輛19世紀(jì)末的雷諾賽車(chē)雖然看起來(lái)非常小巧緊湊、一副弱不禁風(fēng)的樣式。但是它的來(lái)頭可一點(diǎn)都不小，絕對(duì)稱(chēng)得上是一部“實(shí)力派”的雷諾賽車(chē)。

　　雷諾Type K賽車(chē)搭載一臺(tái)四缸3.77L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為24馬力，與之相搭配的是一臺(tái)3前速的手動(dòng)變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)采用了后輪和傳動(dòng)軸同時(shí)制動(dòng)的方式。車(chē)身尺寸為長(zhǎng)3.43米，寬1.48米，車(chē)重650公斤。

　　雷諾兄弟從最初就清醒地認(rèn)識(shí)到汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的商業(yè)價(jià)值，并非常積極的參與到各種小型汽車(chē)組的比賽之中，其中就包括了曾在19世紀(jì)末風(fēng)行一時(shí)的城市間公路賽。而眼前的這款雷諾Type K賽車(chē)就曾在1902年的巴黎-維也納公路賽中第一次大獲全勝，使得雷諾在20世紀(jì)初名聲鵲起。

　　1902年雷諾參加巴黎-維也納公路賽時(shí)一共派出了7部賽車(chē)，包括3輛“輕量型”的Type K和4輛更小的微型車(chē)。這次比賽對(duì)賽車(chē)和車(chē)手來(lái)說(shuō)都是一次非常嚴(yán)酷的考驗(yàn)，選手們需要駕駛著賽車(chē)經(jīng)海拔1500米的阿爾貝格山口穿過(guò)阿爾卑斯。與其他強(qiáng)大的車(chē)廠對(duì)比，只有很少人在比賽中有注意到小小的Type K。但是事實(shí)證明雷諾賽車(chē)敏捷的輕量型車(chē)對(duì)于征服陡峭彎曲的山路來(lái)說(shuō)是明智之選。不出所料，車(chē)手馬塞爾·雷諾駕駛著Type K賽車(chē)最終以平均62.5公里每小時(shí)的驚人速度第一個(gè)沖過(guò)了終點(diǎn)線！

　　親臨2012年北京車(chē)展的朋友千萬(wàn)別忘記到雷諾品牌的展區(qū)去親眼目睹一下這輛當(dāng)年在巴黎-維也納公路賽中大獲全勝的賽車(chē)的風(fēng)采，回味那陳釀的歷史。

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14、捷豹D-Type賽車(chē)
參加賽事：蘭斯12小時(shí)耐力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽
所獲成績(jī)：1954年蘭斯冠軍、1957年勒芒冠軍
所在展館：W4（僅媒體日展出）

　　本屆北京車(chē)展上，捷豹展臺(tái)除了帶來(lái)了諸多新車(chē)之外，還帶來(lái)了一款曾經(jīng)勒芒賽車(chē)場(chǎng)上的王者D-Type，這臺(tái)車(chē)在國(guó)外曾經(jīng)被拍出374萬(wàn)美元的天價(jià)。

　　當(dāng)然當(dāng)年為了能讓D-Type變成一款公路車(chē)型，捷豹也做出了一些妥協(xié)，比如增加了一個(gè)座椅、一個(gè)車(chē)門(mén)、增大前擋風(fēng)玻璃面積，并加裝了一個(gè)輕質(zhì)車(chē)頂， 而動(dòng)力上，D-Type車(chē)型搭載的是一款3.4L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)270匹。

　　D-Type是捷豹于1954年五月設(shè)計(jì)完成的，它是此前C-Type的后續(xù)車(chē)型，和C-Type一樣，D-Type同樣也是捷豹原廠生產(chǎn)的賽車(chē)，不過(guò)D比C多了一些早起空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。比如車(chē)尾巨大的“鯊魚(yú)鰭”尾翼，它是由Malcolm Sayer設(shè)計(jì)的車(chē)身穩(wěn)定器，有助于提高D-Type在像勒芒這樣的耐力賽事中的車(chē)身穩(wěn)定性。

　　在設(shè)計(jì)上，D-Type將發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤(pán)、前懸掛和中控臺(tái)都固定在鎂合金材質(zhì)的車(chē)身上，另外包括軟油箱的設(shè)計(jì)等很都借鑒了當(dāng)時(shí)航空領(lǐng)域中的技術(shù)。

　　該車(chē)從1954年誕生到1957年停產(chǎn)，可以說(shuō)一直沒(méi)有間斷參與勒芒賽事，并且在勒芒賽中大獲成功，就拿1957年的賽事來(lái)說(shuō)，五部以個(gè)人名義參賽的D-Type分獲第1、第2、第3、第4和第6名。

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　　總結(jié)：本屆北京車(chē)展上的賽車(chē)數(shù)量達(dá)到了14款之多，可以看出如今的車(chē)展已經(jīng)成為汽車(chē)廠商們宣傳自身品牌運(yùn)動(dòng)精神的絕佳舞臺(tái)。同時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)的汽車(chē)賽事水平還處于起步階段，但汽車(chē)廠商們高漲的參與熱情，必將為汽車(chē)賽事培養(yǎng)更多的愛(ài)好者。

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