☆ 發(fā)動機ECU的控制理論：

　　我們還是有必要了解一下發(fā)動機ECU的控制原理：首先，我們的發(fā)動機工作狀態(tài)是一個閉環(huán)控制：通過固定的程序（不同工況下的空燃比以及點火正時）設(shè)定好發(fā)動機的工作規(guī)律。然后在排氣管加入氧傳感器，用氧傳感器判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震傳感器，判斷點火正時是提前了還是延后了；水溫傳感器，可以判斷發(fā)動機燃燒室溫度是否正常來修正供油量，保護發(fā)動機，等等。將這些情況發(fā)送到ECU，然后ECU就會根據(jù)它們的反饋，不斷地調(diào)整噴油量以及點火正時。

　　ECU通過各種傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉(zhuǎn)傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、爆震傳感器等）收集發(fā)動機的各部分工作狀態(tài)信息，由負責(zé)傳輸?shù)木�路發(fā)送至ECU。在ECU接收了這些信號之后，就會對各種信號進行分析，便會得知發(fā)動機各部件功能處于什么樣的狀態(tài)，運作情況如何的信息，然后根據(jù)事先寫好的程序自動運算，在這個狀態(tài)下應(yīng)該讓哪些執(zhí)行元件做哪些事情，繼而將指令發(fā)送到執(zhí)行元件，命令執(zhí)行元件工作。

『是臨時制作的閉環(huán)控制示意圖。如果“氧殘余量反饋”去掉，那就是不帶反饋的開環(huán)控制。目前所有的ECU都采用閉環(huán)控制，使得發(fā)動機管理更精確�！�

　　做個簡單的比喻：整個過程就好像一根絨毛，輕輕的觸碰到你的鼻孔，鼻毛（傳感器)便會把觸控的信息傳至大腦（ECU），然后大腦就對信息進行分析，確實有異物進入鼻孔了，接著便會對鼻孔的各部分發(fā)出指令，命令鼻孔進行氣體噴射，然后達到清理異物的目的，如果異物造成的影響超出了系統(tǒng)可以承受的范圍，隨之會伴隨著各種巨大的噴嚏響聲（信號警報，故障碼爆出）。

☆ ECU改裝原理

　　我們已經(jīng)了解到發(fā)動機的控制系統(tǒng)簡單來說是由三部分組成的，即傳感器Sensor、中央控制單元ECU以及執(zhí)行元件，理論上只要這三大系統(tǒng)都在正常工作，發(fā)動機就可以正常運轉(zhuǎn)（其他硬件正常狀態(tài)時），但正常工作只是內(nèi)燃機工作的最低要求。拋開發(fā)動機排量、零部件強度、精度、進排氣系統(tǒng)、點火、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部件的性能不說，單就ECU程序設(shè)定而言，原廠車型設(shè)定的ECU程序會顧慮到車輛的尾氣排放性能、燃油經(jīng)濟性、耐用性等問題，甚至?xí)�顧及到是否適用于城市道路行駛（動力輸出特性，強調(diào)低扭輸出）。

　　原裝電腦會根據(jù)發(fā)動機不同負載以及轉(zhuǎn)速，設(shè)定一個最為穩(wěn)定的噴油以及點火參數(shù)，既不會使得燃燒溫度過高，也不會使混合氣過濃或過稀，同時考慮到不同地區(qū)的燃油品質(zhì)差異（點火時間控制保守）。但是既然是廣泛適用，那么這個設(shè)定一定是較為保守的。通過改變ECU程序來更加精確化的控制噴油量、點火正時等就可以提升發(fā)動機的燃燒效率或者動力性能。亦或是兩者兼顧。

　　我們首先要明白一個道理，內(nèi)燃機是通過燃燒燃料，爆炸而產(chǎn)生動力的，那么燃料與空氣之間的配比就非常重要。稀薄的混合氣（空燃比大于14.7）能省油，濃混合氣（空燃比小于14.7）可以提供更大的動力。當(dāng)然，所謂的濃或者稀，一定是在保證發(fā)動機在正常工作狀態(tài)之下，過低或者過高的混合比例，都不能得到好的工況，不同發(fā)動機工況下的空燃比調(diào)校也會有所不同，一切要視具體情況而定。

　　拿空燃比舉例，性能改裝必定不是單純一個方面的改變，往往需要搭配其他部件一同變化，比如供油系統(tǒng)等，而往往是因為加大馬力之后，為了減少爆震和和更好的為發(fā)動機散發(fā)熱量便會會調(diào)多噴油量，所以涉及動力性能的提升往往都會較未改裝前費油，而提升動力性能后為什么會出現(xiàn)噴黑煙甚至是噴火的現(xiàn)象那就不難理解了。

☆ 疑問：

　　改裝ECU會影響發(fā)動機壽命嗎？

　　我想這一定是大家最為關(guān)心的一個問題了，沒錯，經(jīng)過ECU的改裝，我們可以得到更加強勁的動力，但這是我們同樣會擔(dān)心發(fā)動機是否會吃的消。其實這個問題并不難解決，首先，對于動力提升不大的改裝來說，原廠發(fā)動機結(jié)構(gòu)、材質(zhì)設(shè)計完全可以承受所增加的功率輸出，通過對空燃比與點火正時的精確調(diào)整來提高輸出，對于油品的要求會更高，只要不亂用劣質(zhì)汽油與辛烷值不夠的汽油，就沒有問題。另外對于調(diào)校與改裝幅度比較大的車來說，需要另外追加冷卻系統(tǒng)來幫助發(fā)動機降溫，重度改裝的話當(dāng)然要強化（更換）發(fā)動機內(nèi)膽，所以耐用度是一個相對而言的問題，無法給出絕對的答案。

　　為什么渦輪增壓發(fā)動機的ECU經(jīng)升級后，功率和扭矩的提升會比自然吸氣發(fā)動機要大那么多？

　　其實這個不難理解，渦輪增壓器的增壓值是可以調(diào)節(jié)的，增壓值增大，帶來的結(jié)果是進氣密度增加，同等體積下氧分子含量會增加，只要供油點火部分進行跟進，馬力自然提升明顯，但相對于自然進氣發(fā)動機，對油品、溫度等要求也更加苛刻與敏感，大馬力當(dāng)然對發(fā)動機硬件部分的強度要求也更高。