關于角度和煙霧的游戲！漂移改裝解讀
● 有關漂移的煙霧
改裝LSD和絞牙避震器，是漂移角度的基本保證。然而輪胎的尖叫、濃密的白煙，才是漂移動作最具觀賞性的一部分，為了達到這個目的，車子必須以極高速度飄入彎中，又或者后輪能夠突破抓地極限形成空轉，這都是以大馬力輸出為保證的。我們以一輛來自深圳的日產Silvia S14為例，談談關于漂移拉煙的話題
1/ 馬力輸出很重要
這輛車屬于日產Silvia車系S14系列的后期款，車身的線條棱角分明，極為對應90年代中后期的審美感覺。為什么日產Silvia有“飛雞”這個名字？據說是因為其多連桿式的后懸掛在行走中比較不安分，加上后輪驅動的布局，進一步激發(fā)了車子尾部的好動天性。
動力系統(tǒng)簡單直接，從日本東名（Tomei）訂購一臺編號SR224G、對應S14原廠SR20發(fā)動機的增強版發(fā)動機，搭配Trust GReddy TD-06 20G渦輪本體，最大功率飆升至450馬力的水平。
這臺由東名一手打造的增強版發(fā)動機，已擴缸至2.2升排量，由廠方技術精湛的工程師人工裝配，使用直徑為86.5毫米的鍛造活塞，以及長度136.3毫米的H型斷面鍛造鋁合金連桿，配合行程達到91毫米的鍛造曲軸。東名的廠方資料，宣稱改造后的發(fā)動機，能夠兼顧輕量化和高強度，并表示在機器交付安裝之前，都會進行一系列測試，以保證具有足夠應對車主繼續(xù)強化的力度。這臺機器，在美國的官方售價接近兩萬美元，價格不菲。擁有了450馬力之后，搭配這輛S14已經被拆空的輕量化車身，目前車身的反應非�？�，很容易就能將車身橫過來并且保持前進的狀態(tài)。
2/ 輪胎抓地力也很重要
在前一頁“一個彎角征服土屋”的視頻里，大家如果留心觀察，能夠看見車手有數次彈離合的動作，這么做的原因是由于當時輪胎對于地面仍然有較強的抓地能力，因此通過彈離合這個動作來改變轉速，獲得更多的扭矩，使后輪產生空轉、車身能夠擺出大角度。那么，為什么漂移輪胎也需要抓地力呢？
在許多人眼里，漂移就是滑來滑去，因此輪胎的選擇是抓地力越小越好。其實在許多輪胎廠商推出的漂移輪胎上，選用的都是半熱熔配方，如果不是半熱熔，也是相對抓地力比較好的配方。這么做的原因，一方面是為了保證車子的操控性能，另一方面，抓地力強的輪胎更容易獲得震撼的拉煙效果。有的輪胎廠別出心裁，推出彩煙輪胎，可以滑出非常風騷的視覺效果。
● 黑白日產350Z紅煙胎燒胎表演！
其實輪胎對于漂移來說是至關重要的，每一位優(yōu)秀的漂移車手，都是通過報廢無數條輪胎訓練而成的，這個問題上根本沒有捷徑。所以各位在涉足漂移之前，完成車輛的改動，僅僅算是萬里長征的第一步而已。
● 其他的關鍵點
1/ 冷卻系統(tǒng)很關鍵
由于漂移時車子常常需要保持在低檔位高轉速的狀態(tài)，并且因為轉向角度改變，車頭無法正面迎風進行冷卻，因此渦輪的高溫問題隨時會成為困擾，常規(guī)的渦輪車都會加大中冷器以及外掛油冷進行解決。對于一些馬力較大的漂移車，會對發(fā)動機艙進行俗稱“V-MOUNT”的布局，解決高溫難題。
借用上圖的漂移設定馬自達RX-7，來看清楚V-MOUNT的布局。安裝HKS超大型中冷器和左右各一個的TRUST 14行油冷器，鑒于轉子發(fā)動機體型小巧的優(yōu)勢，所以中冷器以俗稱“V-MOUNT”的形式安裝，此法可有效避免前置中冷器的熱氣流吹向水箱，使水箱冷卻效率下降的問題。
2/ 手剎的變化
在實現高速漂移的時候，拉手剎是經常用到的一個操作方式，正如《頭文字D》里面阿木說的：“拉一拉手剎，車尾就甩出去了，怎么樣啊？當然是帥啦。”不過，漂移車針對使用需求，會對手剎進行一點改動。與民用車相比，最大的不同就是取消了鎖止的按鈕，拉完手剎之后，會自動回彈恢復自原始狀態(tài)。
隨著后輪驅動車型在國內的日漸增多，有越來越多的車主開始嘗試漂移，而漂移也逐漸從一種駕駛技巧演變成一項專業(yè)的運動，各種比賽吸引眾多熱血青年加入。通過高超的技巧，讓身體承受忽左忽右的橫向加速力，的確很刺激。但是，請各位朋友在練習或者嘗試漂移的時候，務必負責任的尋找一處足夠寬廣的空地，起碼確保自己和他人安全的情況下，由專業(yè)人士指點才進行練習。請勿在開放道路嘗試，生命只有一次，請小心演繹！
漂移的潮流不但在真車中越演越烈，就連遙控汽車模型界也早就掀起一波漂移熱潮。對于許多無法嘗試真車漂移的朋友來說，按照自己的設想親手打造一臺屬于自己的漂移模型，也是很有趣味的一件事情。況且，這種模型的開飄姿態(tài)相比真車有過之而無不及。以下視頻為證。（部分圖片源于網絡，文/汽車之家 劉玨輝）
● 以假亂真！韓國車友的模型漂移。2分04秒三個連續(xù)彎實在是精彩！
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