[汽車之家 改裝]  在日本，HKS被譽為改裝行業(yè)的龍頭老大，多年來推出很多經(jīng)典改裝案例，其一直秉承著“race on Sunday，sell on Monday（周日比賽，周一賣貨）”的宗旨，開發(fā)的所有產(chǎn)品都要先經(jīng)過賽事的磨練，確保每個零件結(jié)實耐用后，才正式投入民用市場進行銷售。

　　翻看HKS的歷史不難發(fā)現(xiàn)，多年來它一直走在日本改裝行業(yè)的前沿，研發(fā)的很多產(chǎn)品都屬日本首例，并把這些產(chǎn)品投入到各項賽事之中，用它所取得的成績?yōu)樾麄魇侄危�打造自己在人們心中的口碑。下面就先介紹下HKS眾多輝煌成就中最簡單粗暴的案例。

☆ 1996年，挑戰(zhàn)美國強敵成功！百公里加速1.2秒的直線加速賽車

　　這輛直線加速賽車，命名為2000 HKS Racing 180SX，曾在1996年一舉打敗所有美國對手。此車以日產(chǎn)180SX為基礎(chǔ)打造，0-100公里/時加速時間僅需1.2秒，從靜止到跑完400米所需時間只有7.72秒。憑借這輛車出色的加速表現(xiàn)，HKS成為第一個登上全美國直線加速賽領(lǐng)獎臺最高位置的日本改裝廠。

　　HKS在這輛車直列6缸發(fā)動機上搭載了兩顆大尺寸的渦輪，能夠產(chǎn)出高達1100馬力和1029牛米扭矩的動力，并采用5速手動檔變速箱進行動力傳輸，真不知道需要車手怎樣的換擋速度才能跟上轉(zhuǎn)速指針的節(jié)奏。

　　我們從圖片中可以看到，這輛車擁有著寬度驚人的后輪，這樣的設(shè)計能夠為車輛提供足夠的抓地力。據(jù)說這款車HKS只生產(chǎn)過一輛，畢竟這個純?yōu)橹本�加速打造的賽車毫無實用性可言。其實早在制造這輛恐怖的直線加速機器的十多年前，HKS就已經(jīng)打破過別人無法企及的速度記錄。

☆ 1983年，日本第一！首輛突破300公里/時極速的日本賽車

　　時間還需向前推移至1983年，HKS打造了一款命名為HKS M300的賽車，最高時速達到了301.25公里/時，成為了日本第一輛突破 300公里/時 極速的本土賽車。

　　打破 300公里/時 極速大關(guān)的主要功臣就是安裝了兩顆T04B渦輪的這臺豐田5M-GE直列6缸發(fā)動機，擁有高達600馬力的動力輸出。

　　隨著日本改裝行業(yè)對于性能追求的發(fā)展，“直線加速”和“極速”已經(jīng)不能作為體現(xiàn)一個改裝廠實力的主要因素，他們更愿意通過改裝之后在賽道中的綜合表現(xiàn)，來表現(xiàn)一輛改裝車的整體平衡性。HKS作為行業(yè)翹楚自然不甘人后，相繼制造了多輛專為攻克賽道圈速記錄的賽車。

☆ 日本筑波賽道全速記錄締造者--HKS CT230R EVO

　　這輛名為HKS CT230R EVO的賽車，2007年締造了日本筑波賽道的圈速最快成績53.589秒。其前身是在2003年打破筑波圈速的HKS TRB-02，當(dāng)時以55秒整的成績位居圈速第一，在第二年TRB-02刷新了自己的記錄，跑出了54.739秒的成績。

　　換句話說，HKS CT230R EVO實際上已經(jīng)稱霸筑波圈速記錄很多年。而且這輛車除了在筑波賽道擁有優(yōu)異表現(xiàn)外，在鈴木賽道和富士賽道同樣刷新過最快圈速記錄。

　　HKS通過更換自家生產(chǎn)的動力套件使這輛EVO能夠輸出550馬力，對于一輛攻克賽道圈速的賽車來說，馬力只是所有調(diào)教中的一部分，還需對操控性能進行進一步強化才行，這輛車更換了寬度高達10J的18英寸輪圈，以及前六后四活塞制動套件。

　　小結(jié)：以上這三輛賽車能夠充分體現(xiàn)HKS“以提升車輛動力性能為主營業(yè)務(wù)”的宗旨，也許正是由于HKS的這份專注，才造就了“加速”、“極速”以及“圈速”的第一。那究竟是怎樣的一群人對動力提升如此的執(zhí)著呢？