■ 改裝懸掛系統(tǒng)的基本原理：

　　改裝懸掛系統(tǒng)，除了需要保持原廠懸掛具有吸收起伏不平路面帶來的震動(dòng)，使輪胎盡可能的貼附于地面的功能外，很大層面上來說就是減少行駛中重量轉(zhuǎn)移的幅度，從而優(yōu)化行駛性能。除了減輕車身重量的方法，通過對(duì)懸掛系統(tǒng)的改裝也可以達(dá)到減少重量轉(zhuǎn)移。

☆ 1.降低底盤高度

　　通過對(duì)懸掛系統(tǒng)的改裝，可以降低底盤高度。這個(gè)道理很容易理解，任何物體的重心越低，可以擺動(dòng)的幅度越少，也就等于被轉(zhuǎn)移的重量越少。就好像我們用的錘子，手持位置離錘子越遠(yuǎn)，敲擊時(shí)得到的力量也就越大，減少這個(gè)距離，也就減少了錘子擺動(dòng)的幅度，力量也自然被減弱了。而降低車身高度的方法很簡(jiǎn)單，通過更換短彈簧就可以實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然要得到更好效果，一套與之搭配的避震器也是不可或缺的。

　　小貼士：曾經(jīng)有些人為了圖便宜，直接將原廠彈簧鋸短，這種土方法不但得不到改善操控性能的目的，還會(huì)存在相當(dāng)大的安全隱患。在此提醒大家千萬不要使用這種方法降低底盤。

☆ 2.增強(qiáng)懸掛系統(tǒng)的抗側(cè)傾性能

　　增強(qiáng)懸掛系統(tǒng)中彈性元件的強(qiáng)度，便可以抑制行駛中各種狀態(tài)下的搖擺幅度，最常用的方法是通過更換硬度更高的彈簧搭配阻尼更強(qiáng)的避震器，而針對(duì)轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾問題，改裝防傾桿可以起到很好的抑制側(cè)傾作用。

■ 彈簧的分類與特性：

　　彈簧具有可伸長(zhǎng)壓縮的特性，它可以將車輛經(jīng)過不平路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長(zhǎng)過程中產(chǎn)生的能量會(huì)被避震器的工作下轉(zhuǎn)化為熱能散播到空氣中。

☆ 1.漸進(jìn)型彈簧：

　　通常原廠車型使用了漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì)，好處是在受壓不大時(shí)可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，精確度較差。

　　小貼士：彈性系數(shù)：衡量彈簧硬度的標(biāo)準(zhǔn)，公制單位為kg/mm，代表把彈簧壓縮1mm（毫米）所需要的重量，單位是kg（公斤），這個(gè)數(shù)值越高，代表彈簧的硬度越強(qiáng)。

☆ 2.線性彈簧：

　　這種彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競(jìng)技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

　　另外一些賽車與改裝車會(huì)在較硬的線性彈簧上增加一個(gè)較細(xì)較軟的小型輔助彈簧，這種組合式彈簧除可以增加舒適性外還能在主彈簧受壓回彈時(shí)減少回彈力度，防止主彈簧因此脫離彈簧座。

■ 減震器的改裝：

　　減震器（避震器）的作用簡(jiǎn)單說就是拉住彈簧，使彈簧運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)幅度減小，將多余的回彈力吸收，減少車身振動(dòng)的次數(shù)。所以說減震器是服務(wù)于彈簧的。減震器的基本參數(shù)是阻尼值，一些原廠車型減震器只具備拉伸阻尼，用來吸收彈簧回彈的振動(dòng)，而改裝減震器在壓縮過程時(shí)也可具備阻尼值，可以配合K數(shù)更高（更硬）的彈簧工作。

　　一般原廠車所裝配的減震器為了使車輛達(dá)到較為舒適的行駛感受，都會(huì)使用較低的阻尼設(shè)計(jì)搭配較軟的彈簧，但這種調(diào)校的結(jié)果就是在激烈駕駛時(shí)車身的擺動(dòng)與側(cè)傾十分嚴(yán)重，高速穩(wěn)定性也不是很理想，顯而易見，改裝阻尼值大的減震器和更硬的彈簧可以減少重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，使整體操控性能大為改善。

　　減震器在工作過程中會(huì)受熱（從吸收彈簧運(yùn)動(dòng)的能量而來）產(chǎn)生高溫，達(dá)到一定熱量后減震器內(nèi)的油液失效，簡(jiǎn)單說就是變稀，失去應(yīng)有的阻尼值。因此更高級(jí)別的競(jìng)技型減震器會(huì)多帶一個(gè)氮?dú)馄縼砜刂茰p震液的溫度，保持減震器性能的穩(wěn)定。

■ 改裝彈簧與減震器普遍存在的誤區(qū)：

☆ 1.越低越好：

　　近年來改裝圈盛行“爬地風(fēng)格”，“態(tài)度”一詞被車友們無限重復(fù)使用，低是一種態(tài)度，態(tài)度就是低。這種改裝也許很難被理解，但不少車主也的確是這樣改的車。這里不是想評(píng)論這種改裝的對(duì)與否，但就對(duì)懸掛系統(tǒng)來說，先不說極低的底盤高度對(duì)通過性能的影響。拼命降低車身高度后實(shí)際會(huì)影響到減震器、彈簧與萬向節(jié)和其他懸掛部分關(guān)節(jié)的壽命，另外過大的負(fù)傾角設(shè)定不但無法提高彎道操控性能，反而使行車變的危險(xiǎn)，難以控制，輪胎偏磨提早報(bào)廢也是預(yù)料之中的事了。

☆ 2.越硬越好：

　　軟與硬都是相對(duì)而言的，對(duì)于街道行駛的車輛來說，彈簧硬度與減震器阻尼絕不是越硬越好的，過硬的懸掛設(shè)定會(huì)讓車輛失去減震功能，行駛在不平路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使輪胎失去與地面的附著力（懸空），大大增加了失控的可能。另一方面過硬的懸掛系統(tǒng)還會(huì)對(duì)車架等部分造成永久損傷。如果將一套純競(jìng)技型絞牙減震器安裝在日常行駛的車輛上，不用多久，該車就會(huì)像散了架一樣，出現(xiàn)各種異響。另一方面，使用低扁平比輪胎搭配極硬的懸掛改裝會(huì)很容易使輪圈造成硬傷，畢竟街道不同于賽道。