上面為大家介紹了常見的一些懸掛系統(tǒng)改裝部件，而車輛的懸掛系統(tǒng)是一個較為復雜的機構，不同的搭配與調校都會影響車輛最終行駛性能的發(fā)揮，不同的設定下的行駛特性也有著天壤之別，下面我們就來說說懸掛系統(tǒng)的改裝。

　　改裝懸掛系統(tǒng)最初的目的是提高車輛的行駛性能，但隨著改裝文化的不斷發(fā)展壯大，為了營造夸張視覺效果的一些特殊風格改裝也會涉及到懸掛系統(tǒng)，如HellaFlush、VIP等，這些只是為了達到低趴或夸張外傾角的改裝雖然看上去非常吸引眼球，但并不是以提升行駛性能為目的的（甚至是惡化操控性能），所以本文不再進行贅述。

■ 從重量轉移入手

　　為了更好的理解改裝懸掛系統(tǒng)的理論知識，我們就不得不談談車輛的重量轉移。所謂重量轉移是指汽車在動態(tài)狀態(tài)下由于加速、減速、轉向以及路面等因素造成車輪的受力變化，這些變化會影響到車輛的行駛狀態(tài)。簡單說，控制車輛的重量轉移可以最大程度的優(yōu)化操控性能。

『懸掛系統(tǒng)的支撐力會直接影響到車輛的重量轉移程度』

　　大家還記得寶馬品牌經(jīng)常拿來炫耀的50:50的完美車身重量比吧，從這點上足以可見車身配重對行駛性能的影響。當然，完美車身重量比是指車輛在靜止狀態(tài)下所測量的結果，但是當車輛運動起來，這一切也隨之變得復雜起來。

　　動態(tài)慣性原理會使我們體會到車輛加速時身體會向后壓，減速時向前沖、轉向時會向反方向擺動的特性，車輛在加速、減速以及轉向時都會產(chǎn)生重量轉移。重量轉移會導致車輪的負重的改變。

　　打個比方，以一臺1000公斤重的車為例（無需糾結于具體車型，這里只是舉例），在靜止狀態(tài)下前后比重為6:4，即前輪負重600公斤，后輪400公斤。在通過一個下坡左轉急彎時，駕駛者感覺速度過快開始剎車，并同時向左打方向入彎，這時前后車輪負重會瞬間變?yōu)榍拜?00公斤與后輪200公斤（甚至更少），而右前輪由于動態(tài)慣性的原因，車身重量集中至右前方，這時車輪會受到600公斤以上的負重，不堪重負的右前輪出現(xiàn)打滑，使車輛產(chǎn)生轉向不足（推頭），慌亂中駕駛者加大了制動踏板的力度，這時僅剩下的200公斤重量的后輪負重繼續(xù)更多的轉移到前輪，并且加重了右前輪負荷，最終使車輛失去了轉向能力，沖出彎道。

　　在這個案例中，同樣的條件，如果在車輛出現(xiàn)轉向不足時駕駛者減少制動幅度，就可以使右前輪的負荷減小，恢復更多抓地力，減緩推頭狀況。當然不同設計的車型與驅動形式的車在這種情況下產(chǎn)生重量轉移的速度與最終結果會有所不同，但基本原理卻是一樣的。并且重量轉移在其他情況下也可以產(chǎn)生轉向過度（甩尾），如何操作不是這次我們想說的重點，通過這個例子我們可以更好的理解重量轉移控制對行駛性能的重要性。