［汽車之家 賽事］ 對于本田來說，賽車活動是本田挑戰(zhàn)精神的象征。從創(chuàng)業(yè)初期開始，本田就一直參加、挑戰(zhàn)各類型的賽車活動。本田的賽車體系涵蓋從摩托車到汽車的各類賽事，在過去數(shù)十年中，本田贏得了無數(shù)榮譽(yù)。盡管摩托車是本田涉足賽車的起點(diǎn)，最初的成功也來自摩托車運(yùn)動，但本田還是日本參加F1運(yùn)動的開山鼻祖。下面，就讓我們一起走近已經(jīng)融入進(jìn)本田DNA的賽車夢想。

◆本田創(chuàng)始人熱衷賽車運(yùn)動

　　本田公司的創(chuàng)始人本田宗一郎，是一位對速度情有獨(dú)鐘的夢想家。18歲那年，當(dāng)時還在東京的一家修理廠做修車工的宗一郎，由于手藝出眾成為了店里賽車隊(duì)的專業(yè)機(jī)修師，除了隨車搶修、保養(yǎng)外，他還自己制作和修改零配件，這段經(jīng)歷讓本田宗一郎迷上了賽車。

『本田宗一郎對賽車情有獨(dú)鐘』

　　后來，本田宗一郎擁有了自己的汽車修理廠，他還改裝了一輛福特汽車，與弟弟一起參加全日本汽車速度大賽。比賽時，本田宗一郎的平均車速高達(dá)120公里/時。在快到終點(diǎn)時，從跑道旁邊突然沖出一輛修理車，結(jié)果兩車相撞，宗一郎從賽車上摔了出去，當(dāng)即昏迷過去。這次事故雖然讓他的臉部擦傷，手臂脫臼，手腕骨折，但這種以勝利為目標(biāo)的拼搏精神，在日后成為了本田公司前進(jìn)的巨大動力。

一、本田的兩輪賽車

◆本田欲借參加比賽振興企業(yè)

　　目光遠(yuǎn)大的本田宗一郎，不滿足于汽車修理廠的生意，于是他決定投身制造業(yè)。走過10余年的創(chuàng)業(yè)路，本田宗一郎終于在二戰(zhàn)結(jié)束后賺到了真正的第一桶金。當(dāng)時日本交通并不發(fā)達(dá)，汽車、火車等交通工具均超載運(yùn)行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車的人感到十分費(fèi)力�？吹竭@一商機(jī)后，本田宗一郎便去收購軍方用剩下的通訊機(jī)，改裝成小汽油機(jī)后安裝在自行車上，這就是本田的第一批“摩托車”。很快，本田公司研發(fā)出了自己的發(fā)動機(jī)，并開始生產(chǎn)真正意義上的摩托車。

『本田宗一郎希望通過賽車活動讓本田走向世界』

　　1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍“特需”托起了廢墟上的日本汽車工業(yè)，但戰(zhàn)爭的特殊性決定了特供品需求的臨時性，當(dāng)參戰(zhàn)雙方在停戰(zhàn)協(xié)議上簽字，與“特需”相關(guān)的企業(yè)又陷入了不景氣之中。1954年，破產(chǎn)風(fēng)暴席卷各地，200家摩托車廠里七成已經(jīng)破產(chǎn)，剛把工廠從濱松遷至東京的本田也面臨著經(jīng)營危機(jī)，公司資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難。

　　為了振興本田，宗一郎想到了曾在美國創(chuàng)造世界紀(jì)錄的日本游泳選手“富士山飛魚”古橋廣之進(jìn)，他的金牌給戰(zhàn)敗的日本人注入了一針強(qiáng)心劑。本田宗一郎同樣希望通過揚(yáng)威海外讓本田走向世界，于是他宣布參加摩托車賽中的奧運(yùn)會——被稱為最殘酷賽事的曼島TT大賽（Isle of Man Tourist Trophy，也翻譯為人島TT大賽和馬恩島TT大賽）。

　　由于TT大賽在狹窄而多彎道的公路上進(jìn)行，甚至穿過各種大街小巷，因此危險系數(shù)極高，1907年創(chuàng)辦以來，已有240余人遇難。高風(fēng)險換來的是高關(guān)注，誰能夠在此項(xiàng)賽事中勝出，就能成為世界矚目的焦點(diǎn)，進(jìn)而提升品牌知名度和銷量，本田對此勢在必得。

◆艱辛奪冠路，本田人百折不撓

　　當(dāng)年，本田賽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人是河島喜好，也就是后來本田的第二任社長，召集了喜歡摩托車的20個年輕人。22歲的新員工久米是志被委任設(shè)計發(fā)動機(jī)，日后他成為了本田的第三任社長。我們知道，發(fā)動機(jī)是將燃料和空氣混合，然后讓混合氣燃燒從而產(chǎn)生馬力。久米為了更好的吸入混合氣，嘗試制造了把氣門口加大的發(fā)動機(jī)，但馬力的測試結(jié)果居然是0。氣門不能順暢的開啟，導(dǎo)致混合氣不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)，試了很多次還是不行。

　　1957年，本田試著參加日本國內(nèi)的比賽，當(dāng)時有12家摩托車廠商參賽。雅馬哈從比賽開始就一馬當(dāng)先，最終包攬前三名。本田雖然拼命追趕，但苦于馬力不夠，根本構(gòu)不成威脅。連在日本國內(nèi)本田都還無法獲勝，更不要想獲得世界冠軍了。

　　于是，本田賽車項(xiàng)目組開始研究在曼島TT大賽獲勝三次的賽車——意大利產(chǎn)的Mondial。他們制定了全面、詳盡的研究規(guī)劃，從材料工藝到工作原理，逐一進(jìn)行分析。經(jīng)過比對，對手的發(fā)動機(jī)功率為16.5馬力，而本田的發(fā)動機(jī)動力輸出還不到人家的一半。此時，又傳來雅馬哈在美國國際賽事中取得第六名的捷報，這一消息極大的刺激了本田。

　　想在曼島TT大賽獲勝需要18馬力，但久米是志制造了8臺發(fā)動機(jī)，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個數(shù)值。本田技術(shù)研究所所長工藤義人提議采用使空氣進(jìn)出汽缸都更加高效的四氣門技術(shù)，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)時世界上還沒有一家廠商采用這種設(shè)計，本田決定做一次大膽的嘗試。

◆本田賽車登上最高領(lǐng)獎臺

　　1959年，本田車隊(duì)使用17.3馬力的四氣門發(fā)動機(jī)參加曼島TT大賽。6月3日，世界頂尖廠商的34輛摩托車開始比賽，領(lǐng)先的是意大利的MV阿古斯塔和東德的MZ，本田的騎手們拼命追趕，但在500米的上坡上馬力不足，連續(xù)彎道里懸掛太軟，160度的發(fā)夾彎里下壓力不夠，導(dǎo)致車速遲緩。最終，首次參加TT大賽的本田，在125ML級別中獲得第六。河島喜好在寫給本田宗一郎的信中寫道：“我們還是井底之蛙，但我們擁有不輸給外國青蛙的魂魄，3年后必定成長起來給他們看看�！�

『百折不撓的本田賽車團(tuán)隊(duì)終于在1961年的比賽中贏得勝利』

　　曼島參賽第三年，也就是1961年，本田的賽車項(xiàng)目組遇到了瓶頸，世界首創(chuàng)的四氣門發(fā)動機(jī)雖然超過目標(biāo)的18馬力，但是國外廠商已能達(dá)到20馬力。如果4氣門的開關(guān)可以穩(wěn)定到千分之一秒，就能催生馬力，于是本田開始挑戰(zhàn)精細(xì)設(shè)計。操縱氣門的齒輪有10個，每個都精挑細(xì)選、萬中挑一，因?yàn)樽罴?xì)微的偏差也能造成馬力低下和發(fā)動機(jī)過熱。

　　最終，新型四氣門發(fā)動機(jī)達(dá)到有史以來最高的21馬力，賽車懸掛系統(tǒng)成功改良成能吸收彎道中產(chǎn)生的橫向力。6月12日，曼島TT大賽決賽中，代表本田出賽的騎手大勝意大利的杜卡迪和東德的MZ，一舉包攬了125ML和250ML級別前五位。英國報紙用整整一版進(jìn)行報道，“像手表一樣精細(xì)的發(fā)動機(jī)充滿創(chuàng)意，不久的將來，日本會帶給世界摩托產(chǎn)業(yè)一股新風(fēng)�！�

◆本田始終積極參加各項(xiàng)摩托車賽事

『時至今日，本田在摩托車賽事中贏得無數(shù)榮譽(yù)』

　　曼島的勝利讓本田擺脫了經(jīng)營危機(jī)不斷壯大起來，也讓本田登上了世界舞臺，并確立在國際摩托車市場的領(lǐng)先地位。時至今日，本田已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，而且他們?nèi)匀幻磕晖度刖拶Y參加摩托車比賽，并贏得一項(xiàng)又一項(xiàng)的榮譽(yù)。

　　2012年，本田廠商車隊(duì)——萊普索爾-本田車隊(duì)將繼續(xù)參加世界摩托車錦標(biāo)賽MotoGP級別賽事，并向蟬聯(lián)車手、車隊(duì)、制造商三冠王目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。Moto2級別方面，本田作為唯一官方指定發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，將繼續(xù)向所有參賽車隊(duì)提供發(fā)動機(jī)。2012年還是Moto3的第一個賽季，在全部32輛參賽賽車中，有13輛來自本田。

　　另外，本田還積極參加世界各地的摩托車賽事運(yùn)動，如日本摩托車越野錦標(biāo)賽、世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSB）、世界摩托車越野錦標(biāo)賽（WMX）、世界摩托車障礙錦標(biāo)賽、亞洲摩托車公路錦標(biāo)賽等。