�。�汽車(chē)之家 賽事］ 如果你玩賽車(chē)游戲，或是真正體驗(yàn)過(guò)賽道，是否遇到過(guò)一些比較棘手，難以征服的彎角呢？而在真正的比賽中，這些極富挑戰(zhàn)性的彎角可能意味著事故，甚至是死亡。下面，讓我們一起看看世界上10個(gè)著名的“死亡”彎角。

1、圣馬力諾伊莫拉賽道——消失的塔布里羅彎

　　伊莫拉是一條有著“血色記憶”的賽道，1982年，吉爾斯·維倫紐夫喪命于此；12年后，3屆F1世界冠軍“車(chē)神”埃爾頓·塞納和奧地利車(chē)手羅蘭德·拉森伯格的隕落，更讓這里深深刻進(jìn)人們心中，而塞納出事的那個(gè)彎角就是塔布里羅。

『杰哈德·伯格在事故中被燒傷』

　　塔布里羅曾是一個(gè)非常危險(xiǎn)的彎角，1987年，尼爾森·皮奎特在此彎發(fā)生事故受傷；1989年，杰哈德·伯格的賽車(chē)在塔布里羅彎撞毀并燃起大火，車(chē)手被燒傷但仍幸存下來(lái)；米切爾·阿伯雷特和里卡多·帕特雷斯還分別在1991年和1992年在這里遭遇事故。

『“車(chē)神”塞納在此遇難』

　　然而，在塞納命喪伊莫拉后，當(dāng)年的塔布里羅彎已經(jīng)消失在歷史長(zhǎng)河中，這里進(jìn)行了改建，賽車(chē)通過(guò)此彎的速度也大大降低。不過(guò)，塞納之死并不能全部歸咎于這個(gè)彎角，賽車(chē)故障才是頭號(hào)兇手；而塞納的死因是由于懸掛碎片刺穿了他的頭盔，扎進(jìn)了他的頭部。

2、比利時(shí)斯帕賽道——Eau Rouge彎

　　斯帕是全世界最具挑戰(zhàn)性的賽道之一，這里以高速、起伏和多彎著稱(chēng)。斯帕是一條順時(shí)針賽道，全長(zhǎng)7.004公里，由19個(gè)彎角組成，其中最著名的彎角就是Eau Rouge，這里是極佳的觀賽點(diǎn)，因此票價(jià)也相當(dāng)貴。Eau Rouge這個(gè)法語(yǔ)單詞的意思是紅河，而這條河就在賽道旁邊。

　　Eau Rouge彎處于山谷底部，賽車(chē)在下坡到達(dá)這里時(shí)需要突然左轉(zhuǎn)，緊接著是一個(gè)上坡后的右彎，這時(shí)車(chē)手在駕駛艙內(nèi)是看不到出彎路線(xiàn)和賽車(chē)出彎之后所在位置的。房車(chē)通常能以160-180公里/小時(shí)的時(shí)速通過(guò)Eau Rouge，而F1賽車(chē)甚至可以超過(guò)300公里/小時(shí)。

『維倫紐夫在Eau Rouge慘烈撞車(chē)』

　　在通過(guò)Eau Rouge時(shí)，哪怕是微小的失誤都可能造成賽車(chē)失控甩尾，不少車(chē)手都領(lǐng)教過(guò)這里的厲害。1985年，“北環(huán)之王”史蒂芬·貝羅夫駕駛保時(shí)捷956在Eau Rouge超車(chē)時(shí)不幸遇難；1999年，前F1世界冠軍雅克·維倫紐夫在Eau Rouge失誤退賽。

3、意大利蒙扎賽道——帕拉波里卡彎

　　法拉利已成為意大利的一項(xiàng)標(biāo)志，而蒙扎賽道則是TIFOSI（意大利語(yǔ)，專(zhuān)指法拉利車(chē)迷）的圣地。蒙扎是一條低下壓力高速順時(shí)針賽道，全長(zhǎng)5.793公里，由11個(gè)彎角組成，其中帕拉波里卡是最挑戰(zhàn)車(chē)手勇氣的彎角之一。

　　帕拉波里卡是一個(gè)右轉(zhuǎn)發(fā)夾彎（大角度的急轉(zhuǎn)彎），在這里F1賽車(chē)可以215公里/小時(shí)的時(shí)速通過(guò)，迅猛的過(guò)彎速度還伴隨著3.7G的強(qiáng)大側(cè)向加速度。帕拉波里卡是蒙扎的最后一個(gè)彎角，緊接著的就是1.3公里長(zhǎng)的大直道，因此出彎加速時(shí)需要有平衡的表現(xiàn)，一個(gè)細(xì)微的失誤就可能讓你沖出賽道。

　　在帕拉波里卡彎犯錯(cuò)，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。1961年，沃爾夫?qū)�·范·特利普斯的賽�?chē)在碰撞后翻入人群，車(chē)手摔出賽車(chē)當(dāng)場(chǎng)死亡，還有15名觀眾不幸喪生。1970年，喬臣·林特也在帕拉波里卡彎的致命事故中遇難，林特還是唯一一位死后哀榮的F1世界冠軍。

4、加拿大維倫紐夫賽道——“冠軍墻”

　　在維倫紐夫賽道，最后一彎出彎處的“冠軍墻”是發(fā)生事故最多的危險(xiǎn)路段。此墻之所以出名，是因?yàn)樵?999年的比賽中，F(xiàn)IA GT總冠軍里卡多·宗塔和4位F1世界冠軍達(dá)蒙·希爾、邁克爾·舒馬赫、雅克·維倫紐夫以及米卡·哈基寧，先后以幾乎相同的動(dòng)作撞上該墻，除哈基寧幸免以外，其他4人均退出比賽。

　　瘋狂的速度是造成失誤最主要的原因，車(chē)手在來(lái)到“冠軍墻”之前，要經(jīng)過(guò)一條1公里長(zhǎng)的直道，進(jìn)入剎車(chē)區(qū)前賽車(chē)尾速可以超過(guò)310公里/小時(shí)，之后的S彎是一個(gè)難點(diǎn)，這里非常容易失誤，因?yàn)镾彎的路肩相當(dāng)高，賽車(chē)一旦壓上便會(huì)彈起，甚至失控直接撞上“冠軍墻”。

『世界冠軍維特爾撞上“冠軍墻”』

　　近幾年的比賽中，更多的冠軍在這里折戟沉沙，包括簡(jiǎn)森·巴頓、塞巴斯蒂安·維特爾兩位F1世界冠軍；此外，胡安·巴布羅·蒙托亞、維坦托尼奧·里尤茲、小林可夢(mèng)偉也都是“冠軍墻”的受害者。

5、日本鈴鹿賽道——130R彎

　　鈴鹿的130R是世界上速度最快的彎角之一，以超過(guò)310公里/小時(shí)的速度向左急轉(zhuǎn)，無(wú)論對(duì)賽車(chē)還是車(chē)手來(lái)說(shuō)都是極大的挑戰(zhàn)，在這里的側(cè)向加速度會(huì)達(dá)到6G。對(duì)付130R這樣長(zhǎng)而快的彎角，路線(xiàn)選擇的精準(zhǔn)度相當(dāng)重要。

『2002年和2003年的重大事故』

　　130R彎曾在2002年因?yàn)榘踩�性而修改過(guò)，當(dāng)時(shí)前F1車(chē)手阿蘭·麥克尼什高速?zèng)_出賽道，猛烈撞擊使其翻出防撞護(hù)欄，幸運(yùn)的是，他的傷勢(shì)并不嚴(yán)重。但是，2003年鈴鹿賽道首次舉辦MotoGP大獎(jiǎng)賽，日本車(chē)手加藤大治郎卻在130R彎失去了寶貴的生命。由于該事件，MotoGP從此再也沒(méi)有在鈴鹿賽道進(jìn)行過(guò)比賽。

『碰撞后賽車(chē)碎片散落滿(mǎn)地』

　　2003年，130R彎再次進(jìn)行了修改，可怕的高速左手彎變成了一個(gè)相對(duì)平直的高速?gòu)潱�但其威力仍不容小覷。2009年，杰米·阿古爾蘇阿里在130R號(hào)彎撞上路邊的廣告牌，賽車(chē)失控后又撞上了輪胎墻。2010年，盧卡斯·迪·格拉西在過(guò)130R彎時(shí)突然跑偏，然后直接撞上防護(hù)墻退賽。