6、土耳其伊斯坦布爾賽道——8號彎

　　盡管伊斯坦布爾賽道是一條2005年才投入使用的新賽道，但這絕不妨礙8號彎成為最考驗賽車、車手以及輪胎極限的彎角之一。8號彎是一個全長640米的組合彎，也是F1中最長的高速彎，平均過彎速度為270公里/小時。而且這里還是個逆時針賽道，顛簸的路面加上平均3.5G的右向加速度，都是對準(zhǔn)確性的巨大挑戰(zhàn)。

『許多車手都在8號彎栽過跟頭』

　　2005年，胡安·巴布羅·蒙托亞、簡森·巴頓、佐藤琢磨、雅克·維倫紐夫和馬克·韋伯、尼克·海菲爾德等一眾車手都沒能經(jīng)受住8號彎的考驗�！斑@絕對是F1中最刺激的彎道！”簡森·巴頓感慨道。“這個彎角簡直是過山車，真的很牛�！卑⒌吕锇病ぬK蒂爾評價道。

『新科“雙冠王”維特爾也在8號彎撞車了』

　　雖然8號彎巨大的緩沖區(qū)意味著，即使犯錯也未必導(dǎo)致災(zāi)難性后果，但2011年，塞巴斯蒂安·維特爾還是由于失誤，意外撞毀了賽車。

7、西班牙加泰羅尼亞賽道——坎普薩彎

　　坎普薩彎是一個高速的上坡右彎，這段視頻是2008年科瓦萊寧在坎普薩彎遭遇的嚴(yán)重撞車意外，突然爆胎讓他的賽車以超過230公里/小時的速度沖出緩沖區(qū)，賽車的前半部分被完全埋入了輪胎防護(hù)墻，撞擊瞬間的加速度達(dá)到26G。在這次事故之前，布爾戴也曾在坎普薩彎沖出賽道發(fā)生嚴(yán)重撞車。

8、英國銀石賽道——貝克特斯彎

　　馬格特斯彎-貝克特斯彎-卡佩爾彎，是角度逐漸變大的三個連續(xù)彎角，復(fù)雜的組合對于車手來說是個挑戰(zhàn)，他們需要承受4G的側(cè)向加速度，而這里也是銀石的最佳觀賽地點之一。

　　“這是一個奇妙的路段，你可以真正體驗到F1賽車的速度和方向變化的感覺。沒有別的地方跟這里一樣�！焙喩�·巴頓描述道。

　　在貝克特斯彎失誤會毀掉你的整個比賽，2003年，吉安卡洛·費斯切拉失控滑出賽道，導(dǎo)致賽車懸掛折斷。2008年，費斯切拉又在貝克特斯彎遭遇嚴(yán)重撞車，事后他還被送去醫(yī)療中心接受體檢。

9、摩納哥蒙特卡洛賽道——賭場彎

　　雖然賭場彎只是一個3擋120公里/小時左右的慢速右彎，但這里仍然充滿挑戰(zhàn)。因為沒有任何緩沖區(qū)，所以需要格外小心不能犯錯，否者就會損失大量時間。

　　1984年，尼基·勞達(dá)在賭場彎發(fā)生事故。尼爾森·皮奎特和飛利浦·馬薩也分別在2004年和2006年在賭場彎出現(xiàn)失誤。2007年，里尤茲在出賭場彎時速度過快撞上護(hù)墻。2008年，費爾南多·阿隆索也在賭場彎撞墻，那次事故導(dǎo)致他的右后胎爆胎。

10、澳門東望洋賽道——葡京彎

　　東望洋賽道是每年舉辦澳門格蘭披治大賽車的地點，這里是典型的街道賽道，平時為普通的交通道路，而舉行比賽時便成為賽道。東望洋賽道最寬處有14米，最窄處僅7米，由于路面狹窄，一旦有賽車發(fā)生碰撞，后面緊跟的賽車也來不及躲閃，因此很容易出現(xiàn)連環(huán)撞車的場面。

『葡京彎是每年澳門格蘭披治大賽發(fā)生事故最多的彎角』

　　在東望洋，最經(jīng)常出現(xiàn)撞車的彎角無疑是葡京彎，車手起步后到達(dá)的第一個彎是文華東方彎，過了這個彎后，車手便會以高速向葡京彎進(jìn)發(fā)。葡京彎是一個接近90度的彎角，而出彎后的路面寬度只有進(jìn)彎前寬度的一半左右，因此很容易出危險。

『葡京彎的賽道工作人員，處理事故的效率非常高』

　　常見的錯誤是車手錯過剎車點和入彎點，徑直撞向彎道處的防護(hù)欄。除了由于失控造成的單車事故，車手之間相互纏斗也容易在葡京彎發(fā)生碰撞。在這里經(jīng)常有車手只過了兩個彎便退出比賽。

　　連續(xù)變向的高速彎角通常是最具挑戰(zhàn)，也是最讓人興奮的地點。而除了上面提到的這些“死亡”彎角以外，諸如位于上海的“上”賽道的1234號組合彎也是特別有挑戰(zhàn)性，連續(xù)右轉(zhuǎn)同時伴隨高低落差，2004年，中國第一次舉辦F1時，老“車王”舒馬赫兩次在那里滑出賽道；還有美國的印第安納波利斯賽道，最后一個連續(xù)13秒全油門有斜度的大彎，對輪胎負(fù)荷特別大，2005年米其林的罷賽事件就是因此而起，小舒馬赫在那里兩次爆胎，引發(fā)了嚴(yán)重事故。那么，你記憶中最經(jīng)典的彎角是哪個呢，歡迎在評論中留言，與我們一起分享。（文/汽車之家 李伊文）

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