●  原廠剎車已夠用

　　原廠GT-R使用的制動(dòng)系統(tǒng)在生產(chǎn)之前已經(jīng)做過了大量測(cè)試，Brembo專門為GTR開發(fā)的前6后4活塞設(shè)計(jì)的分泵性能已是相當(dāng)超卓，本身就擁有了超越一般市售改裝部件的實(shí)力。即便經(jīng)過動(dòng)力的提升，應(yīng)付起來也沒有問題。

　　針對(duì)賽道行駛，改裝GTR的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該圍繞剎車片與剎車盤來進(jìn)行，高溫是剎車系統(tǒng)在賽道上的最大敵人，原廠為了照顧日常使用的安全性與方便性，在剎車片的選擇上會(huì)有一定程度的妥協(xié)。而換裝高性能剎車制品可以更好的解決熱衰退現(xiàn)象，像制動(dòng)名廠ENDLESS出品的高性能剎車片與AP RACING出品的J-HOOK剎車盤等都是不錯(cuò)的選擇，但需要注意的是，競(jìng)技型的剎車改裝件并不適用于街道行駛，例如競(jìng)技型的高溫剎車片，只有在到達(dá)工作溫度后才可以發(fā)揮性能，低溫表現(xiàn)極差，這樣的特性使得競(jìng)技型產(chǎn)品在日常使用時(shí)會(huì)存在一定的安全隱患。

●  原廠輪胎很夠用，下賽道請(qǐng)另?yè)Q熱熔胎

　　輪胎方面，無(wú)論是GT-R原廠配備的普利司通POTENZA RE070，還是鄧祿普的SP SPORT 600，作為街道性能胎這兩款型號(hào)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但也僅限于街道，一旦進(jìn)入賽道，想要得到更好的抓地性能，一味的加大尺寸并不能得到很好的效果，換裝半熱熔甚至全熱熔胎才可以大幅提高抓地性能，無(wú)論直線加速、彎道還是剎車，所達(dá)到的速度絕對(duì)不是性能街胎可以相提并論的。但是熱熔胎同樣不適合街用，毫無(wú)排水性能可言的設(shè)計(jì)與極短的壽命注定這種輪胎更適合在賽道使用。

　　在輪胎尺寸選擇上，對(duì)GT-R這種四驅(qū)跑車很講究，四輪的直徑不可超過百分之1的偏差，不然將會(huì)影響到VDC系統(tǒng)的正常工作。而寬度方面，由于GT-R的原廠設(shè)置是傾向于轉(zhuǎn)向不足，特別是在出彎時(shí)。如果你希望盡可能的減少這種遲鈍的推頭特性，那么就用前后一樣尺寸的輪胎，比如08年日本的AMUSE GT-R廠車，就是前后都用了285寬度的輪胎。

　　總結(jié)：沒錯(cuò)，看了這么多案例和建議，你一定明白了改裝是一個(gè)系統(tǒng)工程，提升了動(dòng)力，就要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等部件的承受力與耐用性，強(qiáng)勁的動(dòng)力還會(huì)給車架、懸掛以及制動(dòng)系統(tǒng)帶來更大的負(fù)荷，通過改裝可以將這些被打破的平衡提升至一個(gè)全新的高度，這就是改裝的最終目的。我最終選擇的清單是什么并不重要，關(guān)鍵是自己先把正確的改裝理念建立起來，當(dāng)然啦，先換一套圈一起想也不是不可以嘛。此外，選擇一家有規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)的改裝店，絕對(duì)能讓改裝省心很多，盡管可能要多付點(diǎn)錢。

　　此外，改裝一定要先“軟件”后硬件，這里指的軟件并不是車上的電腦程序，而是指駕駛車輛的人，無(wú)論車輛的性能多么出色，最終還是要靠駕駛者來發(fā)揮的，如果開車的人的技術(shù)無(wú)法發(fā)揮車輛的性能，那么一切的改裝也都是浪費(fèi)，更甚至是極其危險(xiǎn)的。（文/汽車之家 尹棟 劉玨輝）

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