●  動(dòng)力提升按需要分階段進(jìn)行

　　對(duì)于精密、復(fù)雜的R35 GT-R來說，想要大幅提升動(dòng)力性能，花費(fèi)是巨大的，難度也是相當(dāng)之高。由于采用了GR6雙離合自動(dòng)變速箱，相比過去車型在動(dòng)力提升的同時(shí)需要顧及到變速箱承受力與散熱性能等問題，如果改裝不當(dāng)，過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱會(huì)因保護(hù)程序啟動(dòng)而停止服從駕駛者的操作，更為嚴(yán)重的情況也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱損毀。這絕不是危言聳聽，在國(guó)外因改裝不當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱徹底損毀的例子也屢見不鮮。好在不少國(guó)際名廠早已攻克這些技術(shù)難題，推出了相應(yīng)的升級(jí)套件，提升動(dòng)力性能的同時(shí)令GTR擁有更加穩(wěn)定安全的行駛表現(xiàn)。打算提升動(dòng)力系統(tǒng)前，先關(guān)注變速箱的健康。

　　當(dāng)變速箱完成強(qiáng)化之后，就可以在動(dòng)力方面下點(diǎn)功夫了。為了照顧低轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出響應(yīng)性能，GT-R原廠狀態(tài)下使用的是小渦輪，論峰值馬力輸出還有不少發(fā)揮的空間，但原廠渦輪增壓器增壓值不可調(diào)的過高，否則會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣溫度過熱的現(xiàn)象，結(jié)果當(dāng)然是動(dòng)力輸出依然無法得到有效提高。所以想得到更多的動(dòng)力唯有換裝渦輪增壓器來進(jìn)行提升。針對(duì)GT-R動(dòng)力部分改裝的升級(jí)套件也就孕育而生了。

　　目前市面上針對(duì)GT-R動(dòng)力系統(tǒng)提升的套件并不少，車主可以針對(duì)自己的偏好進(jìn)行選擇，像是HKS出品的GT600 Kit/GT800 Kit、SWITZER P700/800套件以及Cosworth的缸內(nèi)強(qiáng)化套件（針對(duì)大幅度馬力提升的鍛造曲軸、活塞連桿、凸輪軸…）等。除硬件上的升級(jí)外，對(duì)于大馬力渦輪車型來說，電腦的調(diào)教同樣重要。想要達(dá)到理想的效果，需要有經(jīng)驗(yàn)的技師來完成，否則不僅無法發(fā)揮改裝硬件應(yīng)有的性能，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)車輛造成損傷。以下就是日本HKS推出的可進(jìn)行調(diào)教的GT-R外掛式行車電腦。

●　　馬力不是數(shù)字游戲

　　很多人只強(qiáng)調(diào)峰值數(shù)據(jù)，600匹、700匹，其實(shí)透過這些漂亮的賬面數(shù)據(jù)，作為改裝玩家更該了解的是這些動(dòng)力是如何發(fā)揮出來的，也就是改裝后車輛的動(dòng)力輸出特性。打個(gè)比方，同樣的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝兩套不同設(shè)定的增壓系統(tǒng)，一種可以輸出最高800馬力，而另一種最高為700馬力，如果只看數(shù)據(jù)，800馬力的車型一定要比700馬力的快，這么說并沒有什么錯(cuò)，但如果800馬力這臺(tái)車的調(diào)教屬于前段、中段不發(fā)力動(dòng)力輸出非常薄弱，而全部力道集中在尾段輸出的調(diào)教，而700馬力的車雖然在峰值輸出上較另一臺(tái)車遜色，但保留更多的中低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩輸出的話，在賽道上就會(huì)擁有更好的響應(yīng)性，可以更早的在出彎時(shí)發(fā)力，這種優(yōu)勢(shì)尤其在低速或多彎的賽道中更為明顯，圈速自然也就更快。

　　所以說如何調(diào)教，需要看車主的用途與需求，是放棄低扭追求尾段的超大馬力輸出，還是保留大部分轉(zhuǎn)速下積極的響應(yīng)性能，不是只看改裝套件后的數(shù)值這么簡(jiǎn)單的。而市面上比較流行的電腦比如HKS、Mine's、AMUSE、COBB Tuning等都有針對(duì)不同需求的電腦程序及控制器推出。