精彩事件TOP 5：2014年F1改用1.6升發(fā)動機(jī)

　　6月30日，國際汽聯(lián)發(fā)布官方聲明，宣布從2014年開始F1將使用1.6升渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，取代當(dāng)前的2.4升自然吸氣V8發(fā)動機(jī)。這一消息的公布意味著F1徹底放棄了去年12月10日經(jīng)國際汽聯(lián)審議通過的，從2013年開始使用1.6升渦輪增壓直四發(fā)動機(jī)的方案。

『直四發(fā)動機(jī)不適合F1』

　　在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的環(huán)保風(fēng)潮下，國際汽聯(lián)致力于在2013年推行小排量四缸發(fā)動機(jī)。但在F1當(dāng)前的4個發(fā)動機(jī)供應(yīng)商中，只有雷諾表示支持；而梅賽德斯、法拉利、考斯沃斯以及握有F1商業(yè)經(jīng)營權(quán)的伯尼都與國際汽聯(lián)站在了對立面上。

『2014年F1將采用1.6升V6發(fā)動機(jī)』

　　經(jīng)過新一輪討論最終雙方各退一步，發(fā)動機(jī)排量保持1.6升不變，結(jié)構(gòu)由直四變?yōu)楦�容易安裝到F1賽車上的V6，執(zhí)行時間由2013年推遲至2014年。同時，規(guī)則中還包括120kW的動能回收系統(tǒng)，以及通過控制燃油流速提高發(fā)動機(jī)燃油效率的條款。

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精彩事件TOP 4：全年最折騰的加拿大大獎賽

　　加拿大站可謂是2011賽季F1中最折騰的一場，由于暴雨攪局，整場比賽耗時4小時才結(jié)束，安全車5次出動，還有1次紅旗。最后的結(jié)局更是極富戲劇性，維特爾領(lǐng)跑了70圈，卻在最后一圈功敗垂成，而兩次撞車、1次被罰通過維修站，總共6次進(jìn)站的巴頓卻上演大逆轉(zhuǎn)，神奇的奪得了冠軍。

『整場比賽跌宕起伏安全車5次出動』

　　6月13日的比賽中，巴頓先是與隊(duì)友漢密爾頓發(fā)生碰撞，結(jié)果后者撞上護(hù)墻退賽。接著，巴頓因在安全車帶領(lǐng)下超速被罰通過維修站，此后他又與法拉利車手阿隆索撞在了一起，這次阿隆索退賽，巴頓爆胎。

『巴頓最后一圈逆轉(zhuǎn)奪冠』

　　換上新輪胎的巴頓，最后時刻連超紅牛車手韋伯和車王舒馬赫，在倒數(shù)第二圈追到了領(lǐng)跑的維特爾身后。最后一圈，維特爾在關(guān)鍵時刻賽車打滑，將領(lǐng)先位置拱手讓出，巴頓獲得了最終的勝利。

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精彩事件TOP 3：漢密爾頓VS馬薩 6次碰撞

　　本賽季，漢密爾頓和馬薩成了一對冤家，他們在摩納哥、英國、新加坡、日本和印度，先后6次發(fā)生碰撞。其中漢密爾頓兩次被罰，馬薩也有1張罰單，而另外3次則屬于“比賽事故”，雙方責(zé)任對等。

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『漢密爾頓和馬薩摩納哥站的碰撞』

　　◆5月29日摩納哥站，漢密爾頓在正賽中兩次卷入撞車事故。他先是與馬薩發(fā)生碰撞被罰通過維修站，后又與馬爾多納多發(fā)生碰撞，被罰時20秒。

『英國站最后一圈，漢密爾頓與馬薩發(fā)生碰撞』

　　◆7月10日英國站，在比賽臨近結(jié)束時漢密爾頓與馬薩爭搶位置，兩人賽車雖然發(fā)生擦碰但并未失控。

『新加坡站二人再次發(fā)生碰撞』

　　◆9月24日新加坡站，漢密爾頓先是在排位賽中影響馬薩做圈速，正賽中漢密爾頓在超馬薩時發(fā)生追尾。馬薩爆胎不得不進(jìn)站，而漢密爾頓被罰通過維修區(qū)。

　　◆10月9日日本站，比賽中兩人再次展開攻防大戰(zhàn)，馬薩嘗試超越漢密爾頓時發(fā)生碰撞。

『馬薩在外線突然關(guān)門造成兩車相撞』

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　　◆10月30日印度站，漢密爾頓在嘗試超越馬薩時兩車相撞，馬薩沖出賽道，漢密爾頓的賽車受損進(jìn)站維修，這次受罰的是馬薩。

『漢密爾頓主動找馬薩緩和關(guān)系』

　　賽季尾聲，漢密爾頓主動與馬薩擁抱言和，“漢馬大戰(zhàn)”宣告正式落幕。

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精彩事件TOP 2：維特爾打破單賽季桿位記錄

　　11月27日，維特爾在收官之戰(zhàn)巴西大獎賽上奪得了本賽季第15個桿位，從而打破了曼塞爾在1992年創(chuàng)造的單賽季14個桿位的紀(jì)錄。去年，維特爾以10個桿位成為F1歷史上第7個單賽季桿位超過10個的車手，今年他再次將這個數(shù)字?jǐn)U大至15，成為F1單賽季拿到桿位次數(shù)最多的車手。

『維特爾單賽季15次桿位』

　　今年，維特爾在15場桿位發(fā)車的比賽中，拿到了其中9場比賽的冠軍，除了阿布扎比站因?yàn)楸�胎退賽之外，其余�?場比賽也都登上了領(lǐng)獎臺。穩(wěn)定的發(fā)揮讓維特爾在本賽季提前4站就拿到了年度車手總冠軍，成為歷史上最年輕的兩屆車手總冠軍。

『紅�；鹦擒�2011賽季無敵』

　　對于紅牛車隊(duì)和維特爾來說，2011賽季是一個完美的賽季。紅牛RB7賽車在單圈速度方面的優(yōu)勢，與維特爾在排位賽上的表現(xiàn)，共同創(chuàng)造了他的桿位神話。下個賽季，維特爾能否續(xù)寫桿位神話，讓我們拭目以待。

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精彩事件TOP 1：時隔兩年 萊科寧重返F1

　　11月29日，雷諾車隊(duì)宣布2007年F1世界冠軍萊科寧將在暫別兩年后重返F1。新賽季，作為雷諾的一號車手，32歲的萊科寧將駕駛9號賽車。冰人的回歸，意味著2012年的F1將出現(xiàn)6位世界冠軍車手同場競技的局面，其余5人分別是：舒馬赫、阿隆索、維特爾、巴頓和漢密爾頓。

『2009年底萊科寧離開法拉利暫別F1』

　　萊科寧2001年代表索伯車隊(duì)登上F1賽場，2002年至2006年效力邁凱輪，其間兩獲車手年度亞軍。2007年他轉(zhuǎn)投法拉利并于當(dāng)年獲得車手年度冠軍。2009賽季末萊科寧在還有一年合同的情況下離開法拉利。過去兩年，他除征戰(zhàn)WRC外，還到美國跑過場地賽。

『2012年萊科寧重返F1加盟雷諾』

　　在與雷諾簽約前，萊科寧曾希望加盟威廉姆斯，但雙方未能達(dá)成共識。雷諾本賽季以73分在車隊(duì)積分榜上列第5，威廉姆斯整個賽季只有5分入賬。 最終，萊科寧與雷諾簽訂兩年合同。目前，雷諾正計(jì)劃為萊科寧安排F1賽車的測試，讓他做好重返F1的準(zhǔn)備。（文/汽車之家 李伊文）

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