漢密爾頓（Lewis Hamilton）
澳門F3經歷：2次
F1車手世界冠軍：1次

『漢密爾頓』

　　2008年F1世界冠軍漢密爾頓曾在2003年和2004年，在澳門格蘭披治三級方程式大賽中展示過速度。作為F1歷史上首位黑人車手，漢密爾頓從小就夢想有朝一日能進入F1。在一次頒獎典禮上，當時年僅10歲的他主動向邁凱輪車隊經理羅恩-丹尼斯(Ron Dennis)表達對于加入車隊的渴望。

『2007年處子秀 漢密爾頓與總冠軍失之交臂』

　　不到三年時間，漢密爾頓就進入了邁凱輪和梅塞德斯-奔馳的年輕車手培養(yǎng)計劃。在賽車職業(yè)生涯道路上，他先后在英國雷諾方程式、F3歐洲系列賽、GP2等賽事中贏得冠軍。2007年，在與丹尼斯初次相遇12年后，漢密爾頓終于在邁凱輪實現(xiàn)了自己的F1處子秀。

『2008年 漢密爾頓贏得F1車手總冠軍』

　　漢密爾頓的頭兩個F1賽季，一如曾經的天才雅克-維倫紐夫。2007年，他與年度總冠軍僅一步之遙，但最后一站卻遺憾丟失。一年之后的收官站上，漢密爾頓在最后一圈的最后一彎讓總冠軍失而復得，這也讓他成為當時F1史上最年輕的年度總冠軍。

『漢密爾頓激進的風格備受爭議』

　　然而，漢密爾頓激進的風格一直備受爭議，盡管如此，他仍被認為是當今最快的F1車手。截至2011賽季阿布扎比大獎賽，漢密爾頓在參加的89場F1大獎賽中，共獲得19次桿位和17次分站冠軍。

巴頓（Jenson Button）
澳門F3經歷：1次
F1車手世界冠軍：1次

『巴頓』

　　1999年巴頓在澳門格蘭披治三級方程式大賽中獲得亞軍，同時他還是當年英國F3系列賽的季軍。與哈基寧一樣，巴頓也是大器晚成的類型，2000年初入F1的他，直到2009年才終于獲得車手總冠軍的稱號。

『巴頓初入F1加盟威廉姆斯車隊』

　　剛滿20歲就能進入F1，巴頓曾經是F1史上最年輕的車手。第一年加入寶馬威廉姆斯車隊的他被寄予厚望，然而一個賽季下來，他的表現(xiàn)并沒有得到車隊的認可。2001年，巴頓轉戰(zhàn)貝納通（2002年改為雷諾車隊）。2003年，巴頓再次轉會，并長時間為英美車隊（2006年改為本田車隊、2009年改為布朗GP車隊）效力。

『2004年巴頓駕駛英美賽車迎來迎來職業(yè)生涯第一次高峰』

　　2004年，巴頓迎來了F1職業(yè)生涯的第一次高峰，首次登上領獎臺、首個桿位，總成績第三的表現(xiàn)令人振奮。巴頓被認定能成為像達蒙-希爾一樣頂尖的車手，成為下一個來自英國的F1世界冠軍。 但在轉會問題上的紛紛擾擾，讓巴頓逐漸遠離冠軍。

『2009年巴頓駕駛布朗GP車隊賽車贏得世界冠軍』

　　2006年匈牙利的一場雨戰(zhàn)，巴頓首次站上最高領獎臺。但是勝利并沒有延續(xù)，本田的低迷令巴頓逐漸淡出人們的視線。但令人意想不到的是，2009賽季布朗GP的出現(xiàn)，讓三十而立的巴頓一舉奪得了車手總冠軍。2010年，巴頓攜手邁凱輪開啟了新的征程。截至2011賽季阿布扎比大獎賽，巴頓在參加的209場F1大獎賽中，共獲得7次桿位和12次分站冠軍。

維特爾（Sebastian Vettel）
澳門F3經歷：2次
F1車手世界冠軍：2次

『維特爾』

　　作為F1最年輕的衛(wèi)冕世界冠軍，維特爾在2005年和2006年有過兩次澳門格蘭披治三級方程式大賽經歷。由于在寶馬方程式中展露出過人的才華，那時的維特爾已經得到了為寶馬威廉姆斯以及后來寶馬索伯車隊測試的機會。同時，維特爾在F3歐洲系列賽中也有著不錯的表現(xiàn)。

『2006年維特爾駕駛F3賽車』

　　2006年，初出茅廬的維特爾，在土耳其和意大利周五練習賽中不斷刷新圈速，他用自己的速度換來了2007賽季寶馬車隊試車手的資格。2007年，如同舒馬赫的第一場大獎賽展現(xiàn)出的驚人速度，維特爾在印第安那波利斯，頂替受傷的庫比卡出賽并拿到積分，這為他之后的成功打下了堅實的基礎。

『2006年維特爾駕駛寶馬F1賽車參加練習賽』

　　隨后維特爾成為紅牛二隊正式車手，但他還缺乏經驗，在日本站雨天安全車帶領下，與韋伯相撞退賽。然而一年后的蒙扎，維特爾雨中的桿位加勝利，似乎讓人們看到了1992年斯帕的舒馬赫，維特爾的王者之氣已有顯露。2009年維特爾升至紅牛車隊，并最終拿下年度亞軍。

『2011年日本站維特爾提前衛(wèi)冕世界冠軍』

　　2010年，維特爾在整個賽季都沒有領跑過積分榜的情況下，逆轉拿下了最年輕的世界冠軍，維特爾的時代由此開啟。2011年，維特爾更進一步，提前四站成功衛(wèi)冕。截至2011賽季阿布扎比大獎賽，維特爾在參加的80場F1大獎賽中，共獲得29次桿位和21次分站冠軍。（文/汽車之家 李伊文）

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