[汽車之家 賽事]  2011賽季CTCC大幕已經(jīng)落下，經(jīng)過全年8站比賽的爭奪，最終車手冠軍和車隊冠軍都已經(jīng)塵埃落定。在這一年度的比賽中，獲得年度車手冠軍的很多都是才加盟全國場地錦標賽的新人，而在廠商杯中獲得冠軍的老牌車隊本賽季也有著不同的表現(xiàn)。下面，我們就來一起詳細了解一下奪得今年CTCC冠軍的那些車隊和車手們。

冠軍車手

中國量產(chǎn)車組（1600CC發(fā)動機）冠軍：
北京現(xiàn)代車隊——馬青驊

性別：男
籍貫：上海
出生日期：1987年12月25日
身高：172cm
體重：60kg

從A1到CTCC：馬青驊要證明自己

　　出生于1987的上海車手馬青驊是中國著名的方程式車手，這位從卡丁車開始其賽車生涯的年輕車手，一度曾站在中國方程式車手的最前沿。在馬青驊加入中國A1車隊的數(shù)年時間里，他先后和程叢夫和江騰一成為隊友，并擔任車隊的試車和替補車手角色。在車隊的兩年多時間里，盡管馬青驊只參加過一場沖刺賽，但其水平已經(jīng)得到不少專業(yè)眼光的肯定。

　　A1賽事停辦以后，馬青驊繼續(xù)在歐洲參加F3方程式比賽，繼續(xù)保持自己的競技水準。在2010賽季CTCC第四站成都以后，北京現(xiàn)代車隊邀請馬青驊、崔岳（上海車手）、張志強（河南車手，在意大利參加F3方程式）三位車手參加試車活動，最終測試成績前兩位馬青驊和崔岳入選現(xiàn)代車隊，而馬青驊更是暫時替代停賽的王超駕駛I30賽車成為車隊的主力車手。

　　在這一年，從練習賽到排位賽，馬青驊的表現(xiàn)都非常出色，都一直占據(jù)著1600組車手的領先位置，并在這第一次參加的房車賽事上就為北京現(xiàn)代贏得了桿位加冠軍的表現(xiàn)，這位年輕小將在加盟CTCC的第一次亮相就已經(jīng)開始嶄露頭角。

首次參加CTCC首次駕駛房車參加賽事

　　在2010賽季CTCC北京現(xiàn)代車隊的四名車手中（劉洋、馬青驊、崔岳、萬金存），只有馬青驊是首次駕駛房車參加比賽。從練習賽開始，馬青驊就表現(xiàn)得非常出色，表現(xiàn)出了優(yōu)秀的潛質和技術，并迅速適應了賽車的駕駛和調校。從排位賽首次駕駛房車參賽的馬青驊就奪得桿位的結果來看，這位”純正血統(tǒng)“的方程式車手實力和潛質相當驚人。

方程式賽車和場地賽車駕駛大同小異

　　馬青驊對賽車的理解很通徹，觀點和有些沒有開過方程式的車手不同：盡管方程式是后驅，而目前CTCC賽車都是前驅，剛開始在駕駛上會有點小小的不適應。但方程式賽車常年積累的對賽道和賽車的感覺，特別是賽車極限狀態(tài)的臨界點把握上，依然有著非常先天的優(yōu)勢。在這樣的前提下，一個方程式車手能很快適應前驅賽車駕駛方式和節(jié)奏。另外由于方程式賽車速度要快過CTCC的賽車，方程式車手對于速度的感覺和剎車點的控制上要優(yōu)于一般的普通車手。對于有些車手提出方程式車手駕駛前驅的場地賽車不一定快的說法，馬青驊對此不甚贊同。

　　馬青驊表示CTCC是中國最高水平的場地賽事，而方程式車手隨著年齡的增長未來發(fā)展的方向必然是高水平的場地賽事。他個人加盟CTCC是對他參加歐洲方程式賽事的一個重要互補，他相信方程式車手參加房車比賽的優(yōu)勢。

　　而在2011賽季拿到車手總冠軍后，更加證實了馬青驊這位方程式車手對于房車的駕馭能力，在全年比賽結束后的對話中，馬青驊也暗示了他的最終目標并不在房車，往更高級別的方程式比賽中繼續(xù)發(fā)展或許才是這位年輕有為的小將真正的夢想，讓我們繼續(xù)期待馬青驊未來的精彩表現(xiàn)。

CTCC生涯：

2010年 CTCC 1600cc組別（北京現(xiàn)代縱橫車隊）第五站 鄂爾多斯站　　冠軍
2010年 CTCC 1600cc組別（北京現(xiàn)代縱橫車隊）第六站 北京街道賽　　季軍
2010年 CTCC 1600cc組別（北京現(xiàn)代縱橫車隊） 年度第九

賽車生涯：

1996年  上海奧林匹克卡丁車大獎賽　　冠軍
1997年  上海青少年卡丁車大獎賽　　冠軍
1999年  八萬人卡丁車館比賽　　冠軍
2000年  全國卡丁車青少年組　　第二
2002年  上�？ǘ≤囧\標賽甲級組　　第二
2004年  中國康巴斯方程式錦標賽　　冠軍
2005年  A1中國賽車選拔賽　　第一
2006年  歐洲雷諾方程式錦標賽
2008年  歐洲三級方程式公開賽　　第六
2009年  英國三級方程式錦標賽　　第四
2010年  英國三級方程式SNETETTEN賽道最快單圈記錄